В день автомобилиста, на заметку автомобилистам.

как батя меня учил, смазываю солидолом посадочное место болта

А тут и есть обсуждение Религиозного диспута. Для того чтобы посчитать нужен класс прочности болта.
Но посыл должен быть не к тому что нельзя смазывать, а к тому, что Болты надо тянуть по динамометру, а если будешь тянуть "трубой со всей дури + смазка" то скорее всего вытянишь их.

Если загуглить коэффициент рения в резьбе - то соотношение со смазкой/без смазки колеблется от 1 до 2х.

Момент затяжки состоит из 3х компонентов (примерно равнозначных), так что падение даже двух в 2 раза, не приведет к росту итога в 2 раза.

Если для вас это Религиозный диспут, а не аргументы, то лучше не участвовать в нем, не из вашей области видимо)

Извини конечно, что смазанный, что не смазанный болт рвутся при одинаковом усилий. Масла не меняет свойства метала. При сухой затяжке болт оказывает больше сопротивление закручиванию и поэтому колесо прижмется с меньшим усилием ступице. Так как несколько Ньютон уйдет на преодоление сухого трения. А смазанный болт почти не оказывает сопротивления при закручивание и поэтому при одинаковом усилии плотнее прижимает колёсный диск к ступице и тем самым уменьшая возможность сдвига диска относительно ступицы, соответственно колесные отверстия дольше сохранят свою первоначальную форму.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Уже не первая машина, шпильки были, болты конусные, гайки..
Для себя я решил, много смазки зло, а небольшое количество спасет от коррозии и облегчит ход по резьбе.
С таким рычагом, как на видео я ещё не то смогу с болтом сделать. Закручиваю сам стандартным ключём от авто от руки, так же откручиваю.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Немного криво объясняет чувак и не все въехали в суть.
Смотри. При затяжке, после касания, т.е. выбирания всех зазоров, сухой болт нужно довернуть на на 0,5 оборота (условно), чтобы достичь нужного момента затяжки. А смазанный болт пойдёт дальше, т.к. трение уменьшено смазкой. И может сделать 1,0 -1,5 оборота. При этом усилие притягивания растёт, вплоть до деформации болта, а момент затяжки ещё не достигнут.

Дополню. Момент затяжки смазанного болта не достигнут, это не значит, что не достигнуто усилие притягивания. Если и сухой, и смазанный болт довернуть на 0,5 оборота, то и усилие будет равным, т.к. за это отвечает шаг резьбы и угол поворота. При этом на динамометре сухого болта будет норма, а смазанного - недобор, и ты будешь тянуть его дальше, чтобы достичь нормы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Жертва ЕГЭ

Да мне похрену на современных механиков. Это не моя машина . А слесаря хоть что то могут сделать руками Мех у нас только подписывает путёвки.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если ты не понял, что там написано, это не значит, что там бессмыслица. Человек правильно прокомментировал физику затяжки смазанного болта.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А у меня спереди болты, сзади гайки.
Штатно.
Видели такое?

я мажу болты какой-то импортной голубой хренью - не откручиваются сами по себе ,но и не загорают - главное без фанатизма зажимать ...
... ну и проверять периодически .

бред, как смазка может повлиять на предел текучести при равном моменте...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Старый Ленд Ровер?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мужики. "Болт" всегда нужно смазывать....

Размещено через приложение ЯПлакалъ

какие шпильки?

На которые гайки накручиваются.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пиздец. Что за бред я сейчас посмотрел? А если предположим взять и приварить конец болта к рельсе и проверить усилие при котором он сломается? А потом смазать приваренный и опять проверить? Что блядь поменяется?

Ахинея полная. Болт рвет усилие, а не смазка. Чем выше усилие, тем выше риск срыва.
Я как-то с товарищем прыгал на балоннике, чтобы болт открутить - так собака балонник сломали. Килограмм 200 усилия на него, на балонник. Болту похеру было. Форд Гранада был.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пошел на хуй, этот очередной блогер!

Был профессиональным участником дорожного движения. То есть водилой, по-народному. Водил ЗИЛок.

Осенью словил на левом переднем колесе клина на тормозном суппорте. Перебирал в мелкий моросящий дождик.

Где-то через неделю, уж не помню зачем, решил колесо снять.

У меня с собой - кованый баллонный ключ + кованая монтажка (профессионалы знают, о чем говорю). В баллоннике у торца еще дополнительное сквозное отверстие под вторую монтажку.

Так вот. Часа 2 проебался. Прихватило болты намертво. Тормознул такого же водилу на встречке (удачи ему !). Он мне помог. И то, мы с ним где-то еще минут пятнадцать колесо откручивали.

В результате - его и моя монтажки были выгнуты под углом.

С тех пор - обязательно смазываю графиткой. А перед рейсом всегда проверяю болты на затяг.

Занимался по работе болтовыми соединениями в лаборатории.
Так вот, проектировщики назначают момент затяжки исходя из необходимого осевого усилия. Которое вне лаборатории измерить не возможно. Механик может померить только момент затяжки. Момент затяжки определяется через коэффициент закручивания. А коэффициент закручивания определяется на смазанном болте! Это необходимо что бы трение резьбы в лаборатории и мастерской было одинаковым.
Таким образом если написано тянуть с усилием 120Нм, то смазывайте и тяните. А если перетягивать, то любой болт можно сломать.
П.С. Представим сухую ржавую резьбу. Нужный момент затяжки уже после нескольких витков может наступить, а по факту колесо не затянуто.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Старый VW

на два миллиметра... она и не заметит...

Не знаю что там у авто, у велосипедов все болты смазываются, два вида смазок. 1 это фиксатор резьбы, там где нам не хотелось бы что бы болт раскрутился. ( Конечно же на синий). Второй вид- смазка, чтобы болты не застревали- а откручивались всегда. Но у велосипедов усилия от 4 до 6, и в некоторых узлах 12 усилие затяжки

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Честно говоря с трудом улавливаю вашу мысль. Я не знаком с методами определения отдельных параметров болтов в лабораторных условиях. У меня есть мысли на этот счёт, но речь не о лабораторных методах испытания.

Давайте представим ситуацию... Есть серийный болт с известными параметрами которые никто не в силах изменить в условиях мастерской. Единственный параметр который можно измрить в резьбовом соединении это момент затяжки, который дан заводом изготовителем. Я в курсе что болт должен давить с определенной силой на поверхность в не зависимости от того смазан или нет. Но суть в том, что Когда мы мажем болт мы нарушаем все расчеты болта который должен теряется о внутрнию резьбу на сухую. Теоретически мы можем смазать болт и затянуть с меньшим усилием и достигнуть необходимой "силой прижима", а с каким усилием это надо заново перечитывать весь болт. Но при таком методе "смазаном болте" возникает новоя проблема, он может раскрутится от вибраций и прочих невзгод, из за недостатка трения в резьбе, которое препятствует откручиванию.

Кстати загрязнения типа ржавчины положено удалять с резьбы. Хотя ражавчина в резьбе абразив, или смазка это я незнаю, да и в целом на практике роли не играет если болт после очистки покрыт слегка рыженой.

Основная мысль сего поста такая, не смазавай болты, и тяни как положено заводом. За тебя уже подумали на стадии проектирования этого соединения.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В это охотно верю, при таких моментах болт точно не сломать, и можно решать проблему корозии. Тут другой подход к инженерии.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

вот написано что надо смазывать...
Как так?