Остановка не более трех секунд

а чем хрустик лучше других участников ДД, что позволяет себе ездить между полос, а не по полосам движения как люди на авто? правильно ничем, он создает своими действиями лишнюю суету и опасность ДТП увеличивается. значит он кто? - виновный, матапидар, хрустик - нужное вставьте и используйте сами.

А мне понравилось))). может в следующий раз будет дистанцию держать, и заранее предвидеть ситуацию.

В Белгороде нельзя на остановках останавливаться автомобилям, сразу штраф! Только автобусы и маршрутки.

Для прогуливавших физику - учите чем отличается трение покоя от трения скольжения. Если колесо сорвалось в юз тормозной путь увеличивается, т.к. трение скольжения на 30% меньше чем трение покоя.

АБС не даёт колесу остановиться и перейти зоне контакта колесо-асфальт в скольжение.

Я вот офигиваю с логики. У вас голова есть? За счёт чего "сохраняется управляемость"? Пытались извилинами шевелить? Колесо не скользит - вот и управляемость. Оно всё ещё "цепляется" за асфальт.

Это сообщение отредактировал CutPaste - 5.06.2025 - 11:00

Ещё один с управлением. За счёт чего управление то происходит? И почему на скользящих колёсах управлять уже нельзя?

Похоже этот жопонюх гонки с красным устраивал...

Полоса автобусная помешала, клоуны которые эти полосы ввели очком думали, в которое их петрушат.

При чем тут трение покоя? Колесо же крутится. Следовательно речь идёт о трении качения (в случае с АБС) и трении скольжения при заблокированном колесе.
Трение скольжения, как правило, больше трения качения при равных нагрузках.

Истина, как водится, посередине )))

Влияние на тормозной путь
ABS сокращает тормозной путь на сухом асфальте, так как предотвращает полную блокировку колёс и поддерживает оптимальное тормозное усилие на грани скольжения. Например, при скорости 50 км/ч тормозной путь с ABS может составить 7,5 м против 10 м без системы.

На мокром асфальте, льду и рыхлых поверхностях ABS может увеличивать тормозной путь. Это происходит из-за того, что заблокированные колёса на таком покрытии «закапываются», создавая дополнительное сопротивление, тогда как ABS препятствует этому, сохраняя вращение колёс.

Это сообщение отредактировал Negrov - 5.06.2025 - 14:33

При том что между колесом и поверхностью дейсвует сила трения покоя, так как колесо не скользит.

Колодки развивают тормозное усилие, передаваемое через силу трения покоя колесо-асфальт.

И вот эта сила перед тем самым моментом, когда колесо начнёт скользить выше на 30% чем та сила, когда колодки остановят вращающееся колесо и колесо начнёт скользить.

На мокром асфальте закапываются? Куда? В асфальт? Вы бредите. И на мокром асфальте АБС тормозит луче чем торможение с заблокированными колёсами.

АБС проигрывает на сыпучих поверхностях, там действительно колесо закапывается и на совсем скользких поверхностях - как мокрый лёд. Там просто настолько низкая сила трения, что любое миниальное тормозное услилие блокирует колесо, а АБС начав работать просто не даёт тормозить.

Это светодиоды ходовых огней так переливаются, частота не совпадает с видеосигналом, а бабе следовало стоять на остановке, так бы меньше проблем было...

Ты еще не видел, как в не колхозных мерседесах ДХО шимит. Да и вообще, часто ШИМ используют производители для возможности регулировки яркости осветительных приборов.