Дело было вчера на Артёмовской ТЭЦ в Приморье

У нас с опорных подшипников шаровой мельницы трубы выходили и шли на отстойник-охладитель. Все равно там давление какое то есть, отличное от нуля.
Ну и даже если не давление, давным давно есть бесконтактные расходомеры с ультразвуковыми датчиками.
Поставить такой и настроить на то, чтобы подавал сигнал при исчезновении потока масла все равно в тысячи раз дешевле чем чинить весь турбоагрегат.
Мне кажется что там лопнула труба или другой узел и масло стремительно вытекло, поэтому подшипник успел перегреться раньше чем остановился ротор, у него явно инерция громадная.
Но тут уже тонкости, о которых я могу даже не подозревать.
Элементарно такие узлы должны время от времени проверять дефектоскописты, чтобы вычислить микротрещины раньше, чем они приведут к аварии.
А руководство обычно любит "экономить на спичках"
Может быть кто то за экономию даже премию получил

Размещено через приложение ЯПлакалъ

хорошая память это не обязанность, а свойство интеллекта.
это запоминать тоже не надо, возраст всё-таки, пора беречь организм

Вы все правильно написали, кроме многоканальности: температура колодок измеряется только для опорно-упорного подшипника, он один на турбине, для остальных - Т вкладышей и масла на сливе, по одной термопаре (имеем ввиду советские паровые турбины, а не современные ГТУ)
Здесь похоже пропало давление масла в системе смазки, так как задымили все подшипники почти одновременно.

Люди не пострадали? Это главное. Остальное похуй.Пусть теперь дефективные менеджеры жопы лижут друг другу чтоб не вылететь за забор. Ветераны производств всегда на раслабоне.Таков путь

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На турбине масло сливается в главный маслобак, который имеет связь с атмосферой, никакого избыточного давления там быть не может. У нас датчики прекращения расхода стояли на сливах с подшипников дутьевого вентилятора котла, механического типа с поплавками плюс была выдержка времени работы защиты 5 мин, чтобы успеть перепроверить визуально. Видимо, советские конструкторы турбин резонно считали, что вероятность резкого и полного прекращения расхода масла через один подшипник мала, а много сложных датчиков приводит к риску их ложного срабатывания.

Это сообщение отредактировал Fomalhaut - 27.06.2024 - 15:46

Но поезд сойдёт с рельсов и он останется в Новороссийске или Новосибирске.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Короче, из кучи ПАЗ не отработала ни одна.....Температура, уровень, смещение, вибрация, давление.... Этож серьезный аппарат..... Проеб технологов с КИПовцами.....

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как на РЖД, дежурный электрик Лёха виноват. А "ответственные лица" не при делах.

Частота в сети - 50 Гц или 50 оборотов в секунду. 50 х 60 = 3000 оборотов в минуту.

Я о том же, только словами попроще.

ПТЭЭСиС
260. Турбинная или газопоршневая установка должны быть отключены персоналом при отказе в работе защит или при их отсутствии в случаях, определенных инструкцией организации-изготовителя:
повышения температуры любого вкладыша или колодки любого из опорных подшипников для турбинных установок сверх допустимого предела, установленного технической документацией;

повышения температуры масла на сливе из любого подшипника или в системе смазки газопоршневой установки, подшипников уплотнений вала генератора (за исключением уплотнений генератора газопоршневых установок) сверх допустимого предела, установленного технической документацией;

понижения давления масла (огнестойкой жидкости) в системе смазки или уровня в масляном баке ниже допустимого предела, установленного технической документацией;

воспламенения масла и (или) водорода;

появления искр или дыма из подшипников и концевых уплотнений турбинных установок;

278. Паротурбинная установка должна быть незамедлительно отключена персоналом в минимально возможные сроки при отказе в работе защит или при их отсутствии в случаях, указанных в пункте 260 Правил, а также в случаях:
недопустимого повышения температуры любой колодки упорного подшипника;

Это машинист-обходчик, слева зелёненькая будочка его рабочее место в течении смены. Кемарил видать и с перепугу ломанулся не понять куда... или на тепловой щит к пультам...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Делаем вместо одной пары полюсов 2 - и уже (50*60):2=1500
А если 4, то (50*60):4=750
Что тоже много

и неграмотных отпиздить

На держи, в помощь!

Просто, те кто из за забора пришёл,не знают о регламенте.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Легкий он. Поэтому "вентиляторные потери" в генераторе на нем меньше.
Даже под давлением потери на вентиляцию водорода меньше, чем азота.
Водород отводит тепло от ротора и отдает его воде в теплообменниках.

Защиты должны работать.

Хотелось бы написать всё, что твориться на таких предприятиях на примере своего, но кучу бумаг подписал. Открою только чуть. Огромное полчище безмозглых эффективных (мамкиных) менеджеров, наплевательское отношение ко всему, в том числе к оборудованию и рабочим. Те мудаки чудаки, которые пишут про оперативников, идите на половые органы, ваш папа чубайс.

это Приморье - край непуганных идиотов - там уже дым идёт (или пар) и всё кричит ("астанавите!) - но всем похуй, команды не было.
А если серьезно, то знавал я тамошних ребят - уебаны конченые, у них в голове всё отбито напрочь, особенно во Владике, там просто эпидемия идиотизма.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я имел ввиду, что "турбина отключается автоматом, даже с советской автоматикой" - это неверно, на самом деле руками персонала. Допускаю, что на современных или модернизированных паровых турбинах где-то и есть такая защита, но на советских точно не было.

Минут 15-20

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Только контроль давления ( и вкдюиние по АВР ) там в общем напорном коллекторе, а не на каждом подшипнике. Поэтому раскрытие фланца на подводник отдельному подшипнику он не заметит

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Аварийной очтановки нету?! Дачики утечки где?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Непонятно только одно - поставить по манометру на каждый подшипник что, дороже, чем отремонтировать всю турбину?
И еще, кто то выше написал что "в советские времена отказались от такой защиты из за ложных срабатываний ненадежных датчиков".
Так советские времена 30 лет назад закончились и датчики за эти 30 лет изобрели новые и надежные.
Что за доводы в стиле "при царе по говну в лаптях ходили, и сейчас ваши калоши нам нахуй не нужны"?
Ну а вообще "много сложных датчиков" вредно, разве забыли, как Протон с тихоокеанской группировкой спутников Глонасс на борту, ебнулся из-за того, что какой то датчик задом наперед установили? Тогда публиковали зарплаты сборщиков этих ракет, так цифры были в районе 30 т.р.
Не удивлюсь, если и эту турбину ценой в десятки миллионов обслуживали люди с зарплатой в 30-40 тысяч, каждый из которых работал за троих.

Это сообщение отредактировал Bashorc - 27.06.2024 - 21:03

Судя по видео, имело место снижение давления масла на смазку. Об этом можно судить по тому, что задымление пошло одновременно на всех подшипниковых опорах. В этом случае срабатывает соответствующая защита от падение давления масла (автоматика от датчиков), турбина идет на останов, закрываются стопорные и регулирующие клапаны, главные паровые задвижки. Даже если не сработала защита от системы контроля, на таких турбинах (отечественного производства), как правило, есть дублирующая защита системы гидравлики, не зависящая от датчиков. Турбина после закрытия всех потоков пара не может остановиться сразу, выбег ротора составляет не менее 40 минут (у всех по разному), но при срабатывании защиты по падению давления масла одновременно срывается вакуум в конденсаторе, что ускоряет выбег раза в 2. Но вращение ротора без подачи масла, как правило приводит к выплавлению баббита подшипниковых опор, воспламенению масла, так что это считается одной из самых критических ситуаций для машины. Человек на видео, судя по всему, пробегал мимо с попыткой нажатия кнопки автомата безопасности, расположенной в районе первого подшипника.
Почему имело место исчезновение подачи масла, не ясно, так как в любой случае есть аварийный маслонасос. Возможно ошибочно был нажат КПРП (ключ предотвращения развития пожара). По логике его работы он останавливает все маслонасосы и срывает вакуум. Возможно имело место недопустимое снижение уровня в главном маслобаке, в этом случае насосам просто нечего качать. Другой причиной может быть повышение вибрации, прогиб ротора, что тоже приводит к разрушению подшипниковых опор. Осевой сдвиг, увеличение относительного расширения ротора, приводящее к разрушению лопаточного аппарата. Причин много. Вообщем надо ждать результатов расследования.

Размещено через приложение ЯПлакалъ