13 мая 1989 г. Первый полет Ан-225 с «Бураном»

Ну выглядело, по крайней мере, как огромная ёмкость

заканчивайте ......система энергия-буран была очень передовой для своего времени. Летно испытательная теоретическая база созданная ЛИИ им. Громова была лучшей в мире, отряд испытателей созданный для этой программы ("Волчья Стая") состояла из самых лучших на тот момент в мире летчиков-испытателей космонавтов. Которые совершили уникальные летноиспытательные программы в кратчайшие сроки (что стоило многим жизни), настолько уникальные что американцы охуевали. Система автоматической посадки, система жаропрочности фюзеляжа были на тот момент лучше американских. Это факт!!

НО ....надо честно смотреть на вещи. Патриотизм это не шапкозакидательство!!!! Эта программа была в разы (если не десяток) дороже американских....американцы клепали шатлы многоразовыми модулями что нам и не снилось....авионика и электроника у америкосов уже тогда была гораздо совершеннее и надежнее. И много в чем уже тогда они нас опережали на голову.......Американцам мрия просто не нужна была уже. Просто вообще другой подход.


в кратце буран/ мрия/энергия были лебединой песней полюбому..... даже если бы союз не развалился уже не смогли бы дать толчек для дальнейшего развития. СССР не вкладывался в технологии.....


з.ы. кстати столь нелюбимый на ЯП Магомед Талбоев был один из десятки облетчиков Бурана, и встречал его на су27 из космоса именно он....когда в следущий раз начнет кто его критиковать за непрофессионализм, может задумается что он был один из двадцати лучших летчиков- испытателей последнего периода СССР.....

МИГ 25 под управлением Толбоева. Лично наблюдал сопровождение при старте Энергии и посадки Бурана

Я тебе это здесь оставлю чтобы ты немного очнулся и оправился: //cnews.ru/link/n336041 но заметь СССР это сделало намного раньше с перспективой на проект ''МАКС'' и там этот самолёт нёс ключевую роль при выводе Бурана на орбиту. Так же сообщаю тебе что твои любимые американцы признают Буран как технически более прогрессивное изделие по сравнению со своим Шаттлом и да они так и не освоили полностью автоматический полёт Шаттла на тот момент. Так же сообщаю тебе что период технического обслуживания по возвращению Бурана с орбиты составлял минимум 48 часов после чего он мог снова выводится на орбиту, а у Шаттла после полёта напротив требовалось полностью демонтировать его маршевый двигатель и произвести полную его разборку, дефектовку и при необходимости ремонт что по времени растягивалось на месяцы. Это был прекрасный проект который был загублен простыми человеческими пороками, чванством, воровством и банальным неумением грамотно вести хозяйственную линию в части расходов относительно результата. Конечную точку поставил на нём последний генсек-предатель который должен был в своё время упасть с комбайна на Ставрополье и сломать шею но по какой то причине этого не произошло, к несчастью для всей страны.

C которого не планировался взлёт челнока - у нашего "Ан" как раз поэтому два хвоста ;) жаль только не решились... опустившись обратно до примитивных запусков ракет, многоразовость которых весьма сомнительная. Зато догоняет Швейцария с их проектом S3, ура товарищи)

https://youtu.be/y1lKC9c30fo

Кто что слышал об их проекте?

Поэтому у "Мрии" рейсы расписаны на год вперед и там 22 человека логистикой занимается.

Я тебе это здесь оставлю чтобы ты немного очнулся и оправился: //cnews.ru/link/n336041 но заметь СССР это сделало намного раньше с перспективой на проект ''МАКС'' и там этот самолёт нёс ключевую роль при выводе Бурана на орбиту. Так же сообщаю тебе что твои любимые американцы признают Буран как технически более прогрессивное изделие по сравнению со своим Шаттлом и да они так и не освоили полностью автоматический полёт Шаттла на тот момент. Так же сообщаю тебе что период технического обслуживания по возвращению Бурана с орбиты составлял минимум 48 часов после чего он мог снова выводится на орбиту, а у Шаттла после полёта напротив требовалось полностью демонтировать его маршевый двигатель и произвести полную его разборку, дефектовку и при необходимости ремонт что по времени растягивалось на месяцы. Это был прекрасный проект который был загублен простыми человеческими пороками, чванством, воровством и банальным неумением грамотно вести хозяйственную линию в части расходов относительно результата. Конечную точку поставил на нём последний генсек-предатель который должен был в своё время упасть с комбайна на Ставрополье и сломать шею но по какой то причине этого не произошло, к несчастью для всей страны.