Аудиозапись падения Боинга, с видеосимулятором

диспетчер видел что что то не нормальное в экипаже странная реакция на его команды был бы взрыв всё шло штатно до последней секунды . запутались в приборах в итоге усталость и алкоголь .

Ебать, сколько здесь руководителей "теории заговора" собралось и их сотрудников.

Я, как пилот Боинга 737, скажу одно - человеку, который всю жизнь летал на советской технике, перепутать левый крен с правым очень легко, чему очень способствует обратная индикация по крену на импортной технике. Известно, что на борту находился совсем молодой второй пилот (на Боинге налет был мал) и командир, который бухал, отмечая рождение дочери (или сына, уже не помню) перед рейсом. И очень просил начальство не ставить его в этот рейс.

Это не из головы, а от летчиков Норда, которые поделились своими соображениями и происходило это не на ЯПе и не на авиафорумах.
В критических ситуациях у человека срабатывает приобретенный навык прежде всего и именно поэтому КВС, перепутав сторону вывода, крутанул бочку.
А водила, долгое время проездивший на заднем приводе, при заносе на переднеприводной машине скинет газ.

И именно из-за своего херового самочувствия, командир передал управление в/п - т.е. второй пилот летел в Пермь. Именно из-за того, что он был малоопытен, они не смогли зайти с первого раза, забывали выставлять скорость (на передней панели есть специальные крутилки выбора режимов МСР) после выпуска механизации и шасси, не выполнили правильно схему, набрали 300 лишних метров после дачи оборотов (очень распространенная ошибка, так как Боинг любит задирать нос на кабрирование после увеличения оборотов - привет Казань).
В тот самый момент, когда заход прервался и они начали выполнять повторный заход, все и пошло в разнос, так как летчики были не готовы к этому - командир не хотел, а второй был вообще в ахуе от происходящего.
В результате, в кабине фактически никого не осталось - некому было управлять Боингом. А когда он (Боинг) начал орать "Бенк Энгл" (большой крен), то ситуация превратилась в катастрофическую моментально.
К этому хочу добавить, что есть такая херня в летном деле, как иллюзии. В облаках пилота может клинануть. Любого. А если ты в облака вошел в крене и потом вывел, то мозг будет тебе давать информацию, что ты в крене остаешься.
Вот вам ссылка. http://aviapanorama.narod.ru/journal/2003_3/illuzia.htm

Так что, читайте лучше специальную литературу, если интересно, не путайте свет огней самолета с пожаром и не пишите хуйню о внешнем управлении, блять, в средней полосе РФ самолетом Боинг

Уважаемый. Я не специалист, но тем не менее уверен, что МИГи не комплектуются ни Стрелами, ни Иглами. Каким образом удалось связить текст про МИГи и прошедший курс обучения работе с ПереноснымиЗРК. Или просто нам к сведению, что мол прошел курс.

Я писал об этом раньше

Когда разбилась хоккейная команда, я весь день дома был, смотрел телик с утра._ Первые новости были - "Разбился Як-42 в Ярославле. Совершал короткий взлет с середины полосы." Эта новость повторялась в течение утра несколько раз. И бегущая строка с этим сообщением была.
Я тогда сразу подумал, что наверняка из-за этого долбаного саммита. Аэропорт работал в авральном режиме.
Затем как по волшебству, новость про"короткий взлет" исчезла. Все списали на летчиков, что один на газ жал, а другой на тормоз.

да просто Трошева убрали.

пиздит твоя женщина с балкона на свиязева... моя тетка с кузИной жили на карпинке 76 в то время. практически им во двор тот злосчастный боинг рухнул ничего там не горело до самого падения.

Пездец, АК подскажи, чтобы случаем к тебе паксом не сел, на боингах ПРЯМАЯ ИНДИКАЦИЯ ПО КРЕНУ!!!

Мороз по коже от этого видео..

шта ? перьмьчане ??? ПЕРЬМЬЧАНЕ ?????

вот сразу виден коренной пермяк, сука ты... иди комаров пинай.

Ага, все врут, блять, отчеты МАКа, другие очевидцы, видеозаписи с камер наблюдения, только "одна бабка говорила" - правда.

Это сообщение отредактировал TraderFX - 3.04.2015 - 00:16

MnenravitsYP
Я про ПЗРК написал только потому, что держал его в руках.
Я тоже не специалист по авиатехнике и авиавооружению.
Мне просто заговорщики надоели, которые здравый смысл отметают.
Чтобы самолет разрушился в воздухе должен быть взрыв соответствующей силы. Или дать ему такой режим и скорость, что бы он развалился от перегрузки. С 600-900 метров такой режим хер создашь.
Тушкой, которую сбили над Черным морем, ещё пытались рулить. Хотя там была очень серьезная ракета.
Все авиационные намного меньше по размерам и, соответственно, по массе БЧ. Развалить ей вот так в момент большой самолет невозможно. А если не развалить, то как предсказать траекторию падения?
Даже если самолет сбили истребители, предсказать место падения невозможно. С этой точки зрения падение на завод и падение на город равнозначны. Чудо, что упал на рельсы, а не в многоэтажку воткнулся.
Рассказы про "нет воронки" тоже надоели. Упал алюминиевый сарай, а хотят увидеть дыру, как будто танк с Луны уронили. Сбрось гирю с 9 этажа на газон. Удивишься, как мал отпечаток будет.

Это сообщение отредактировал зудука - 3.04.2015 - 00:29

Ну ну ну, дружок, не бойся. Дело в том, что я всю жизнь пролетал на советских боевых самолетах и именно для меня эта индикация обратная - не правильная.

Что имеется в виду? Такой поразительный момент, как показания верхнего указателя, который отклоняется в противоположную сторону от крена из-за того, что на импортной технике крутится "шарик", а на советской технике силует самолета.
В критической ситуации советский летчик, имеющий огромный налет советских машинах и малый налет на импортной технике, может еще не избавиться до конца от стереотипов.
Вот тебе к ознакомлению. Так что, это не правильная индикация - для меня обратная.

Дядя, у меня освоенные типы внизу синеньким написаны, они все с обратной индикацией Ибо стояли АГД и КПП и если у тебя в головке каша с определением типа индикации, то это твои проблемы.
Ну и тебе для ознакомления, АГД(КПП) обратная индикация по крену с удвоением оногоиндикация на арбузах и бобиках- ПРЯМАЯ!!!

Добавлено в 00:33
В критической ситуации советский летчик, имеющий огромный налет советских машинах и малый налет на импортной технике, может еще не избавиться до конца от стереотипов.
==============================
Сразу видно молод ты, у нас были все виды индикации но тебе не понять, а не в Лиде ли ты летал?

Добавлено в 00:36

Это называется перенос навыков.

И еще по поводу "человека приговоренного боевиками".

Попробуйте хоть примерно сопоставить стоимость услуг снайпера и одного патрона к снайперской винтовке и стоимость боеприпаса для уничтожения самолета, подкуп МАКа, подделку данных самописцев, подкуп очевидцев, подкуп Минобороны, которое "проморгало" запуск подобного боеприпаса и прочее и подумайте мозгом о целесообразности уничтожения почти сотни человек за какого-то одного "приговоренного".

Имеющий мозг быстро сделает вывод - человека можно убить проще и в сотни раз дешевле.

Это сообщение отредактировал TraderFX - 3.04.2015 - 00:38

Какая разница, как это называется, главное, что проблема есть и ее даже никто не замалчивает.
Одно накладывается на другое и привет - бабушки видели факел, террористы в кабине, МиГи в воздухе и другая хрень.

Много не понятно.В любом случае жаль людей не виновных.Доверили жизни свои и на тебе.Земля пухом!

КВС ступил по пьяни, дело в том, что у Боинга горизонт показан землей по отношению к самолету, а на наших приборах, самолет по отношению к земле, вот он и крутанул.

Боинг не истребитель, а штопор заложили они очень круто, крылья оторвало от перегрузки вот он и полыхнул на парах керосина, не надо искать того, чего не было на самом деле.

Это сообщение отредактировал Halstorm - 3.04.2015 - 00:46

Добавлено в 00:51

У нас дохера типов с прямой индикацией как на бобиках, другое дело, что КВС до этого летал на Ту-134 с обратной индикацией, за все наши самолеты говорить не надо

пздц, откровение.
всё это было просмотрено и разжёвано.


Нахера вот именно сейчас "ворошить"?????

влево он крутанул потому, что не обучили его, когда на другой самолёт сажали.
разное понятие пилотом показания приборов.
Это случалось неоднократно.

Виноват не пилот, виноват тот, кто не составил программу подготовки пилота. И посадил пилота за штурвал.

Представьте, что если вы едите за рулём, поворачивайте руль направо, а машина почему то едет налево.
Или вы нажимаете на тормоз, а машина почему-то ускоряется.

Так и "Локомотив" погиб, пилот "не туда" надавил. И это не вина пилота, это вина компании.

Это сообщение отредактировал rm2811 - 3.04.2015 - 01:13

Вот хрен знает что там у лётчиков но сбить такой сарай --не так просто. А сказки про МИГи охраняющие заводы вообще за гранью.
Фейк запись или нет но люди на записи бухие или под вещаствами

Это сообщение отредактировал garis68 - 3.04.2015 - 00:56

юкодрочество, не более того

Был в 2008 году в Пятигорске.
Подвозил из аэропорта в Минводах шабурик, как выяснилось подрабатывающий бортинженер самолета.
С его слов:
Один из пилотов рейса Перьм (их местный Пятигорский или Минводский) до этого летал на другом самолете российского производства, там прибор горизонта двигается в обратную сторону, в отличии от Боинга. Это был его один из первых полетов после смены машины.
Говорит ошибка пилота имено из-за того что неправильно оценил показания горизонта.

Что услышал, то передаю.

Обожаю ЯП!
Баян столетней давности обсуждается с дикой горячностью и знанием дела))) "заговорщики" месят своё говно о том,что военные сбили, НЛО, чечены. Пелоты схлестнулись за прямую/обратную индикацию. Нейтралы подливают масла в огонь!
Вперед, ребятки))))

Именно так же сказал тип тот (про которого выше писал-бортинженер).