Ка-52 "Аллигатор"

Ка-52 "Аллигатор" является лучшим ударным вертолетом в мире. Его нетрадиционная компоновка, фантастическая маневренность и мощное оружие оставляют далеко за флагом даже легендарный АН-64 Apache, не говоря о других машинах. Подробности в обзоре.

Невидимый дракон

Ударный вертолет Changhe Z-10 - один из немногих образцов китайской военной техники, созданный собственными силами. Ну или почти. Такое решение было вызвано невозможностью (из-за введенных США санкций) купить современный боевой вертолет за рубежом и скопировать его по обыкновению. Впрочем, когда Z-10 обрел очертания и характеристики, выяснилось, что заграница все-таки помогла Китайскому вертолетостроительному институту.
Не имея современных турбовальных двигателей, КНР купила 10 моторов для опытной партии вертолетов у "Пратт-Уитни Канада" - дочерней структуры United Technologies Corp., жестоко оштрафованной американскими властями за поставки военных технологий в Китай. На серийных образцах Z-10 установлены, по официальной информации, двигатели китайского производства, разработанные с участием российских и украинских специалистов.

Французская компания "Еврокоптер" разработала главный ротор, а итальянская "Агуста" - трансмиссию. Эмбарго удалось обойти, поскольку по документам узлы создавались для гражданского вертолета. А когда появились первые фотографии китайского вертолета, стало очевидно, что конструкторы Поднебесной изобрели Апач, граненый фюзеляж которого намекает на применение стелс-технологий.

Вертолет оборудован электродистанционной системой управления и "стеклянной кабиной", где показания приборов, аэронавигационная и боевая обстановка выводятся на многофункциональные дисплеи. Есть в нем и нашлемная прицельно-информационная система. В носовой части Z-10 установлены инфракрасная камера, лазерный дальномер и камера для ночных полетов.

Основным вооружением Changhe являются восемь противотанковых управляемых ракет HJ-10, аналог американской ПТУР AGM-114 "Хеллфайр". Также вертолет оснащен 30-миллиметровой пушкой в носовой турели, неуправляемыми реактивными снарядами и легкими ракетами "воздух-воздух" для защиты от воздушного нападения. В общем, американские технологии 30-летней давности, приводимые в движение маломощными двигателями, могут произвести впечатление на соседей (у которых и такого нет), но не способны реально противостоять лучшим машинам в этом классе.

Африканский крокодил

Южноафриканский Super Hind, производимый компанией ATE, является одной из многочисленных модернизаций советского Ми-24, сотнями поставлявшегося в развивающиеся страны. История конкретно Хинда началась с 40 алжирских вертолетов, переданных ЮАР для обновления. По сравнению с Ми-24 его африканский потомок имеет измененную носовую часть. Улучшен обзор из кабины, установлено новое радиоэлектронное оборудование. Центровка машины сместилась назад, в связи с чем улучшилась маневренность - особенно при полете на сверхнизких высотах с огибанием препятствий.
Вес машины уменьшился на две тонны. Экипаж защищен кевларовой броней и снабжен многофункциональными дисплеями для получения оперативной информации. Советскую 30-миллиметровую пушку в носовой части вертолета сменила 20-миллиметровая южноафриканская с большими скоростями и углами наведения. В топовой комплектации Super Hind оснащен нашлемным визиром, позволяющим пилоту взглядом управлять как обзорно-прицельной системой, так и вооружением.

Вертолет способен использовать большую номенклатуру российского и южноафриканского оружия. Основным ударным вооружением являются ПТУР Ingwe - восемь ракет могут размещаться в двух пусковых установках под крыльями. На испытаниях было выпущено более 400 ПТУР и 90 процентов из них поразили цели.

Достойная машина, а для африканского континента просто первоклассная. Но, несмотря на все свои достоинства, Ми-24 (Крокодил на военно-воздушном сленге) - машина вчерашнего дня. В особенности, если летают на ней не русские парни.

Пластмассовый тигр

Созданию итало-франко-германского ударного вертолета Eurocopter Tigеr помешал развал Советского Союза и вывод советских войск из Германии. Вероятность того, что "русские придут" резко снизилась и Германия тут же уменьшила вдвое план по закупке Тигров. Затем Франция переключила финансовые потоки с еврокоптера на свой собственный, получивший имя Жаффе (Кочет). Тем не менее в 1994 году проект машины был окончательно утвержден и она пошла в производство.
Фюзеляж и крыло "Тигра" из углепластика, обтекатели из стекловолокна и кевлара. Большое внимание уделено живучести - вертолет без проблем переносит попадания 23-миллиметровых снарядов ЗСУ "Шилка". Редуктор трансмиссии способен 30 минут проработать без смазки, а избыточная прочность делает его нечувствительным к попаданию 12,7-миллиметровых пуль. Неубирающееся трехстоечное шасси способно выдержать жесткую посадку с вертикальной скоростью до 6 метров в секунду.

Кабина двухместная, тандемная: впереди сидит пилот, за ним оператор. Сиденья у них ударопоглощающие и бронированные. Tiger оказался первым серийным вертолетом с жидкокристаллическими дисплеями, позволяющими считывать показания при любом освещении. Комбинированная система оповещения об угрозе чувствительна как к радиолокационному облучению, так и лазерным лучам. Экипажу полагаются нашлемные прицелы для управления оружием.

Что до самого вооружения, то оно у каждой страны-участницы проекта свое. Общая только 30-миллиметровая автоматическая пушка. На четырех точках подвески под крыльями Tiger может нести восемь франко-германских ПТУР HOT или столько же "Хеллфайров" и по четыре оборонительных зенитных ракеты "Мистраль" или "Стингер". Вместо ПТУР можно подвешивать блоки с 22 неуправляемыми ракетами, крупнокалиберные пулеметы и дополнительные топливные баки.

Несмотря на высокие технологии и общую культуру производства судьбу еврокоптера завидной не назовешь. Министерство обороны Германии признало Tiger негодным для использования в связи с многочисленными дефектами и недоработками. 22 машины, вооруженные AGM-114 "Хеллфайр", приобрела Австралия для последующей модернизации и адаптации. Интерес к покупке вертолетов проявляли Индия и Саудовская Аравия, но сделки не состоялись.

Фюзеляж и крыло "Тигра" из углепластика, обтекатели из стекловолокна и кевлара. Большое внимание уделено живучести - вертолет без проблем переносит попадания 23-миллиметровых снарядов ЗСУ "Шилка". Редуктор трансмиссии способен 30 минут проработать без смазки, а избыточная прочность делает его нечувствительным к попаданию 12,7-миллиметровых пуль. Неубирающееся трехстоечное шасси способно выдержать жесткую посадку с вертикальной скоростью до 6 метров в секунду.

Кабина двухместная, тандемная: впереди сидит пилот, за ним оператор. Сиденья у них ударопоглощающие и бронированные. Tiger оказался первым серийным вертолетом с жидкокристаллическими дисплеями, позволяющими считывать показания при любом освещении. Комбинированная система оповещения об угрозе чувствительна как к радиолокационному облучению, так и лазерным лучам. Экипажу полагаются нашлемные прицелы для управления оружием.

Что до самого вооружения, то оно у каждой страны-участницы проекта свое. Общая только 30-миллиметровая автоматическая пушка. На четырех точках подвески под крыльями Tiger может нести восемь франко-германских ПТУР HOT или столько же "Хеллфайров" и по четыре оборонительных зенитных ракеты "Мистраль" или "Стингер". Вместо ПТУР можно подвешивать блоки с 22 неуправляемыми ракетами, крупнокалиберные пулеметы и дополнительные топливные баки.



Это сообщение отредактировал ПохренКурт - 18.08.2014 - 09:06

Вождь апачей

Армейская авиация США, Великобритании, Израиля, Нидерландов и Японии использует различные модификации легендарного AH-64 Apache. Согласно сформулированному в 1972 году техзаданию министерства обороны США новая машина должна была бороться с танками в условиях активного противодействия ПВО и РЭБ в любое время суток и при любой погоде, обладать хорошей маневренностью, высокой живучестью и автономностью. В разработке ударного вертолета участвовали все вертолетные и ряд самолетных фирм США, на его доводку ушло 12 лет, на вооружение Apache был принят в 1984 году
Передние кромки лопастей несущего винта из титана - он выдерживает легкие касания деревьев и других препятствий, что необходимо на бреющем полете с огибанием препятствий. Два турбовальных двигателя мощностью по 1625 лошадиных сил разнесены и взаимозаменяемы. Для снижения уровня шума хвостовой винт сделан Х-образным, а лопасти его установлены под разными углами: каждая из них подавляет часть шума, производимого предыдущей. Основные стойки неубирающегося шасси снабжены мощными амортизаторами, способными поглотить энергию удара при аварийной посадке с вертикальной скоростью 12 метров в секунду.

Основным вооружением АН-64 являются ПТУР "Хеллфайр", работающие по принципу "пустил и забыл". Прицельно-навигационная система автоматически захватывает цели и обстреливает их. Вращающийся в двух плоскостях модуль на носу вертолета имеет инфракрасную и телевизионную камеры, а также лазерный дальномер. Другая система позволяет летать вслепую на любой высоте. Информация от ее сенсоров выводится на цветной дисплей и нашлемный индикатор.

Боевое крещение Апачи получили в Ираке. Именно эти вертолеты совершили первые выстрелы "Бури в пустыне", выпустив в ночь на 17 января 1991 года "Хеллфайры" по двум иракским радарам системы ПВО в пригородах Багдада. Обе РЛС были уничтожены. Далее АН-64 осуществляли поддержку наземной операции, расстреливая иракские танки. По разным данным, Апачи сожгли от 278 до 500 боевых машин.

Во время второй войны в Ираке и его оккупации американскими войсками стали выявляться слабые места вертолета. АН-64 защищен от огня пулеметов и малокалиберных зенитных пушек, но беззащитен перед ПЗРК - в особенности при полетах на малой высоте над городскими кварталами, где вертолет не успевает выполнить противозенитный маневр. В общей сложности в Ираке было потеряно около полусотни Апачей - часть из них партизаны сожгли, обстреливая из минометов места дислокации американских ВВС.

Сейчас на вооружении стоит модификация Longbow. От прежней ее отличают мощный, расположенный над несущим винтом радар и усовершенствованная электроника. В частности, интегрированная система управления огнем позволяет одному вертолету из группы наблюдать за целями и наводить на них ПТУРы, выпускаемые другими машинами из укрытия.

Симметричный ответ

Как бы ни был хорош Апач - а он действительно хорош и останется основным ударным вертолетом НАТО на ближайшие десятилетия, - ему далеко до российского Ка-52 "Аллигатор". Сравнивать их попросту некорректно, поскольку это машины разных поколений - как Фарман и ПАК ФА: задачи одни и те же выполняют, но разница очевидна.
Благодаря соосной схеме с двумя несущими винтами Ка-52 обладает фантастической маневренностью - он может лететь задом со скоростью 130 километров в час, боком - 100 километров в час. Максимальная скорость "Аллигатора" тоже лучшая в классе - 370 км/ч. Машина способна выполнять пилотаж, недоступный вертолетами классической компоновки. Чего стоит одна фигура "Воронка", когда Ка-52 кружит над целью, будучи постоянно развернут к ней носом и поливая непрерывным огнем. Вертолет способен выполнять и самолетный пилотаж: бочку, косую петлю и другие элементы.

Соосные винты обеспечили Ка-52 настоящую всепогодность - он может лететь против урагана со скоростью 140 километров в час, четко выдерживая по спутниковой навигации маршрут и местоположение. Взлетная мощность каждого из двух двигателей 2500 лошадиных сил, при отказе одного мотора другой выдает до 2800. Есть режим выхода из помпажа и автоматический запуск после остановки мотора в воздухе.

Обзорно-пилотажная и поисково-прицельные системы интегрированы в единый цифровой комплекс с бортовой вычислительной машиной, комплексом обороны и тремя радиостанциями. Ка-52 способен засекать, сопровождать и обстреливать цели (в том числе малозаметные) в любое время суток и в густом тумане. Бортовая электроника имеет открытую архитектуру, позволяя при необходимости устанавливать новое программное обеспечение без замены "железа".

Вооружен "Аллигатор" ПТУР "Вихрь" с лазерной системой наведения и тандемной боевой частью. Ракета пробивает 900-миллиметровую броню, не обращая внимания на активную защиту. Первая ступень боеголовки отражается защитой, а вторая прожигает любой танк с любой проекции, устраивая внутри локальный ад. Серией "Вихрей" вертолет накрывает четыре мишени за 30 секунд. У американцев подобные характеристики есть пока только на бумаге - в перспективной системе, заказанной DAPRA.

Для расправы над легкобронированными целями, радарами и зенитными установками у Ка-52 имеется 30-миллиметровая автоматическая пушка. Расположена она у центра масс, что повышает точность стрельбы, скорость и маневренность машины. Снаряды пробивают 15-миллиметровую броню на дистанции 1500 метров при угле встречи 60 градусов - недостижимый показатель в мире. Ни одна другая авиапушка в мире на такое не способна.

Кабина "Аллигатора" бронирована, топливная система защищена от взрыва и пожара. Эксперименты показали, что вертолет может продолжать полет даже при полном разрушении хвостового оперения, в то время как Апач при повреждении рулевого винта выходит из-под контроля. При отказе обоих двигателей Ка-52 планирует на авторотации. Жесткую посадку компенсируют амортизаторы и стойки шасси, бронированная носовая часть и сминаемые блоки под сиденьями. Катапультируемые кресла разработаны с учетом вертолетной специфики. В аварийной ситуации полосы взрывчатки разрывают остекление кабины, а лопасти винтов отстреливаются.

Министерство обороны России заказало 240 вертолетов Ка-52, более 50 уже поступило в войска. Сто с лишним "Аллигаторов" примет на вооружение военно-морской флот - для поддержки десантов и охоты на корабли малого и среднего тоннажа.

Все
тут

я люблю патриотизм, но ракета вихрь была принята на вооружение в 1985 году. Вы хотите сказать, что глупенький земной шар за 29 лет не смог разработать аналог?

Это сообщение отредактировал flappy - 18.08.2014 - 09:17

Хищная, смертельно красивая машина Аллигатор

Жаль, что патриотизм дальше роликов не идет... Призаводскую дорогу у Прогресса (г. Арсеньев, делает К-50/52) лет десять не ремонтировали, как и весь город, тот самый город который делает эту гордость. Все разбито в хлам, зато гордость за вертолеты :(

А чем глупенькому земному шару разработанный аналог ракеты "Вихрь" поможет защититься от ракеты "Вихрь"? Уместней будет задать вопросы про защиту от таких ракет.
И, наконец, уверен, что за 30 лет, прошедших с принятия на вооружение "Вихря", наши оружейники что то новенькое придумали, о чём нам ещё не скоро скажут

Это Changhe Z-10 то созданный своими силами? Наполовину сделанный на базе Ка-50(камовские специалисты участвовали на начальном этапе разработки, были отозваны когда отношения с Китаем начали портиться), частично с Ми-28, частично с Апача, с нелицензионныйми копиями американского Хэлфаера.

По всем мурзилкам-300 км/ч

Приходится крутиться из-за того, что пушка Ка-52 подвижна в очень ограниченном секторе,в отличие от пушечных установок Апача и Ми-28

Вихрь еще не готов, пока используют Атаку
А вообще тема вечная, но статья могла бы быть компетентнее

Есть такие торпеды, Шквал называются.
Они в отличии от всех остальных торпед, "летят" под водой в облаке газа, а не плывут.

Их разработали и приняли на вооружение в конце 70х.
До сих пор ни кто больше не смог повторить эффект кавитации, который по-сути делает эти Шквалы не торпедами, а подводными ракетами.

Так что нечего удивляться, что и пулемет они повторить не могут.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Шква%...E0кета)

Это сообщение отредактировал Любознатель - 18.08.2014 - 09:31

может вооружение ветролета испытывали на дороге?

при чем тут защита? в статье идет речь о том, что вихрь такой крутой, что амеры до сих пор не могут сделать что-то подобное. как обычно, все тупые претупые.

Ну так и разбирайтесь с мэром города, какого хуя дороги не отремонтированы, да и вообще нытье по поводу дорог порядком подзаебала..., это местные проблемы и решать их нужно на местах, есть губеры, есть мэры, причем здесь вообще ВПК, ебанутым нет покоя, дороги сделают, будут ныть по поводу например дураков на дорогах, ХВАТИТ ныть унылое говно...!

Там нет боевых стрельб, завод только собирает/ремонтирует вертолеты, но летают они не с ракетами.
Я там должен был работать, практику проходил и диплом по заводским темам делала, родился там, но жить в умирающем городе без перспектив - это не для меня. Уехали множество знакомых (в том числе, опять же, молодых). Зарплаты несравнимые с центрами (Владивостоком, например), полная зависимость от завода (Прогресс - градообразующий, остальные заводы (Аскольд, например) загибаются или неперспективные). То что на видео - это событие редкое, ну приехала делегация, пофотались, вертолет полетал, выдраили цеха и сняли нарезку видео рабочих в чистеньких комбезах. Сделали репортаж и уехали. И все для заводчан возвращается обратно - убитые дороги, отсутствие горячей воды по пол года.
Т.е. я что хочу сказать... вот товарищи типа virocracy готовы гордиться разработками и биться диванами против техники других стран, а то что эти вертолеты собирают люди недовольные уровнем жизни в городе - "ну так разбирайтесь сами, это ваши местные проблемы, а мы будем гордиться достижениями нашей страны". Вроде как "гордость за страну" это одно, а "ваши местные проблемы" - это ваши проблемы. То, что люди тупо съезжают оттуда, и на заводе остаются только ленивые и старички - это фигня, это ваши местные проблемы, а наше дело - в интернете выяснить у какой страны техника лучше. И вот сидишь ты, приложивший руку к этой гордости (ужЕ или потенциально), и видишь как твои проблемы уже подзаепли, ты не нужен, нужен предмет гордости который у тебя над головой каждое утро пролетает.

Это сообщение отредактировал 28e - 18.08.2014 - 09:51

а когда глупенький земной шар узнал характеритики "вихря"? Просто считалось что "ненада" , по ка не обнаружилась вундервафля у русских .

Диван у тебя в душе и в твоих мозгах, когда у нас проводилась Универсиада, здесь было немеряно возмущенных с такой же логикой, как у тебя..., теперь всем вдруг понравились развязки, дороги и прочее, куда то все недовольные делись..., еще раз повторюсь, проблемы города решает мэр, читай хозяйственный мужик, есть общественность, есть активные люди и они это решают совместно..., а таких нытиков я за время своей трудовой жизни видел сотни, кароч иди в хуй недоумок...

virocracy
продолжайте гордиться дальше, в крайней случае есть завод в МСК, так что предмет вашей гордости не перестанет выпускаться

Гордость здесь ни при чем, есть элементарное "где родился, там и пригодился", я люблю свою Родину, и привык и хочу дальше воспринимать окружающий мир с позитивной стороны, а такие нытики просто раздражают, вы похожи на моего одноклассника и некоторых знакомых, в душе у них все плохо, соответственно и в жизни не лады, прекратите ныть...!

"Фюзеляж и крыло "Тигра" из углепластика, обтекатели из стекловолокна и кевлара. Большое внимание уделено живучести - вертолет без проблем переносит попадания 23-миллиметровых снарядов ЗСУ "Шилка"

Посмеялся. "Шилка" выносит БТРы и, при определенном везении, тяжелые танки. Кстати, на видео с описанием Eurocopter Tigеr на самом деле - Ка-52.

я так понимаю речь идет о кумулятивном заряде.
так вот этот второй кумулятивный заряд не прожигает, а пробивает броню. в кумулятивной струе действуют законы гидродинамики. это как если направить мощную струю воды в пенопласт. струя пробьет, а не прожжет.

Это сообщение отредактировал TonyCapushon - 18.08.2014 - 10:22

240 считаю маловато...2400 по всем границам.