Житель Магнитогорска купил летательный аппарат,, чтобы успевать на работу

Путь из Магнитки в Пермь бизнесмен преодолевает всего за три с половиной часа.

Дорога в офис у южноуральского бизнесмена Кирилла Маркевича пролегает над Уральским хребтом. Под фюзеляжем его блестящего гирокоптера проносятся степи, равнины и реки, открывая потрясающий вид. Впрочем, не столько красивые панорамы, увиденные с высоты птичьего полета, заставили Кирилла пересесть за штурвал. По сравнению с движением на машине, его маршрут сократился на 300 км и стал на семь часов короче. Необычный летательный аппарат удивляет водителей и заставляет туристов доставать фотоаппараты.

Для такого красавца любая полянка может стать взлетной полосой. Где-то на полпути между Пермью и Магнитогорском, Кирилл спускается с небес на землю и разминает ноги, если они затекают во время полета.

- Скорость полета относительно воздуха - примерно 180 км/час. Относительно земли - тут плюс/минус ветер. Заправляется аппарат обычным 95-м бензином, - рассказывает Кирилл Маркевич. – И здесь самое интересное, в час расход топлива составляет около 20-25 литров. Если все посчитать, то получается, что отправившись из Магнитогорска в Пермь на машине, я бы потратил больше денег на одно только топливо. Не говоря об убитой на родных дорогах спортивной «подвеске», куче времени и нервах.

Стоит отметить, что гирокоптер можно лишь условно назвать вертолетом. У него нет вертикального взлета, хотя с виду он напоминает классический вертолет — разве что хвостовой винт у него — толкающий. Принцип действия такой «машины» - в свободном вращении лопастей ротора под действием набегающего потока воздуха. К слову, этот режим используют и вертолеты в случае остановки двигателя для аварийной посадки — но эффективна авторотация только для относительно легких воздушных судов.

- На самом деле, вот так взять и полететь в другой город сейчас не проблема, если у тебя есть лицензия. До высоты в три тысячи метров 90 процентов пути от Магнитогорска до Перми - так называемая зона класса G, где полет проходит без диспетчерского сопровождения и полностью на усмотрение пилота, - поделился Кирилл. – По правилам, не позднее, чем за час до полета на сайте управления воздушным движением делаешь заявку, это занимает буквально пару минут — и, как правило, на этом формальности заканчиваются. Лишь взлет и посадка, которые в случае с Магнитогорском и Пермью происходят уже в 30-километровой зоне «ответственности» крупных аэропортов, обязательна связь с диспетчером.

Кирилл был приятно удивлен, насколько в авиации все дружелюбны, ведь когда летишь довольно низко над горами, связаться с диспетчером за сотни километров по радио довольно проблематичено. По большому счету, это и не нужно — но чисто по-человечески диспетчеры интересуются, все ли хорошо? Иногда они могут связаться с Кириллом даже через экипаж пролетающего неподалеку «Боинга»

- Когда слышишь, что тебя вызывает «Трансаэро такой-то»... Первый раз просто обалдел! А когда его пилот говорит, «доброе утро, тут «Урал-район» интересуется, как у вас дела, где вы находитесь» - ну, что ж, через него и сообщаешь, - рассказывает Кирилл.

Если бы лет десять назад Кириллу сказали о том, что его примут в воздушное братство, скорее всего, он бы не поверил. Гирокоптер мужчина впервые увидел пару лет назад на Чебаркульком полигоне во время подготовки учений — аппарат демонстрировали президенту, тогда еще Дмитрию Медведеву.

- Понятно, что все мы, кто готовил визит, там не один день провели, на этом полигоне. И на том же аппаратике полетать получилось — понравилось. Как говорится, загорелся приобрести такой же, - вспоминает Кирилл Маркевич. – Он стоит как хороший автомобиль, но получается, что в эксплуатации даже дешевле.

Чтобы подняться в воздух самостоятельно, пришлось пройти обучение. Все почти как в автошколе: 50 часов налета в Магнитогорске, а потом экзамен в Москве. По словам Кирилла, он открыл для себя «фактически, новое, еще одно измерение — или степень свободы. Когда помимо «влево-вправо» добавляется «вверх-вниз».

Сейчас бизнесмен вынашивает идею наладить выпуск аналогичных аппаратов в Челябинской области. Многие признаются, что с радостью пересели бы из-за баранки за штурвал аппарата. В конце концов, гирокоптеры не зависят от дорог, они быстрее и даже в чем-то экономичнее. Но если для небольшого Магнитогорска гирокоптеры — диковинка, то в Перми такой транспорт оказался на порядок более популярен — как говорит Кирилл, «мы уже с несколькими владельцами познакомились. Люди тоже летают — кто в Киров, кто в Челябинск. Ни гаишников, ни ухабов. Просто кайф!»
источник

Это сообщение отредактировал GTV - 9.11.2013 - 09:06

Вот и нехер такие бабосы в автодороги вбухивать! каждому россиянину по вертолету!

В "Техника-Молодёжи" такие аппараты назывались "автожир".
Был придуман в 1919г, первый полёт в 1923

Это сообщение отредактировал sanny - 9.11.2013 - 09:15

Когда жил в Магнитогорске, этот Маркевич был пресс-секретарем главы города, а до этого главным редактором газеты. И репутация пидорка у него была, причем в буквальном смысле, а не только в фигуральном.

такая штуковина стоит от 50 тыс евро... не каждый житель Магнитогорска может себе такое позволить..

Представляю,если некоторые дураки, с дорог поднимутся в воздух........Тараны,тараны,тараны....Просто тараны...Пятничные тараны...

Вертолёт гораздо дороже в эксплуатации этого автожирчика. Так эти аппараты называли на Руси ещё в начале прошлого века. Но тогда они не прижились, были вытеснены самолётами. А вот сейчас, когда малая авиация всё ещё дОрога, но потихоньку набирает обороты, а аэродромов для неё не хватает, такие аппараты действительно могут быть очень популярными.

Продавцы бейсбольных бит против!

к сожалению все рано или поздно ломается, если на автомобиле можно припарковаться на обочину, не всегда кстати используя обычные методы навроде тормоза, то на летательном аппарате поломка в воздухе превращается в проблему и обычно в трагедию.

Вертолёт с мигалкой или вертолёт-лимузин. Эх

У меня такое предчувствие,что, геликоптер, этот недолго будет в небе парить.

вот тогда я бы рванул на такую рыбалку

Это сообщение отредактировал kasden - 9.11.2013 - 09:40

Как же ему везет!!! Радуюсь за него, и надеюсь, что скоро и я смогу подняться в воздух - мечтаю уже давно, или манюхонький самолётик приобрести или подобный вертолетик, не для дела, для души- очень-очень хочу в небо, хочу парить над землей!..

В сети полно чертежей автожиров, довольно примитивны и надёжны в эксплуатации.

на авторотации можно спуститься..написано же

Название данного аппарата никто не скажет?

Более того, весь ютюб завален видосами и о полетах и о авторотации...

А где там парашют находится?

около 700 р. час полета, особо не налетаешься.
а так конечно прикольная штука, при излишестве бабла - купил бы!

Парашют это непосредственно сам винт!

Нельзя всем продавать эти штуки, перебьются все же. НА дорогах бьются, а что в воздухе будет!

Всю сознательную жизнь этот вид летательных аппаратов назывался "Автожиры" и были весьма популярны начиная с 30-х годов, хотя никто их крупносерийно не выпускал.

А тут, бац! Показали Айфонычу и он переродился "гирокоптер". Охуеть. Че еще глаз Айфоныча переименует в русском языке?