Учебная практика на аэродроме "Байсерке", Все мое

Вот и закончился очередной учебный год и настала пора практики. Передо мной стал непростой выбор куда пойти - на Авиа Ремонтный Завод щипать траву и красить заборы, но зато можно легко отмазаться за копейки, либо на какой-либо аэродром, где работа будет сложной но зато интересной и даст много знаний. После долгих раздумий и полемик решил пойти на Аэродром Байсерке. Это небольшой сельскохозяйственный аэродром в Алматинской области (Казахстан), в парке которого находятся только одномоторные самолеты: Ан-2, Як-18,52,55, Су-29, Цесна-206 и несколько вертолетов Ми-2. 4 дня назад практика закончилась и я хочу показать вам самое интересное что я видел за 3 недели. Будет 55 фот (Как Як-55). Просьба не ломать, конец обозначу.

На первом фото место стоянки ВС. Поначалу я перепутал это с взлетной полосой, но она находится далеко в поле и обозначена четырьмя бетонными блоками.

Это маленькие сельскохозяйственный самолеты с опозитными 4-мя циллиндровыми двигателями. В конце практике они были разобраны и отправились на грузовиках в Кызылорду (или Караганду, точно не помню) травить саранчу

А это - Як-18Т. Отличный самолет скажу я вам. Да и красивый. Летал не так часто, но если летал то мы стояли с открытыми ртами и только мечтали полетать с пилотом. Но так и не сложилось.

Это Як-52. За все время практики ни разу не летал и даже не расчехлялся. Таких на аэродроме 6: один на фото, еще 2 стоят на стоянке, 1 на починке, 1 без винта (стал донором, кому - далее) и один используется при снятии фильмов для создания ветра, правда от Яка там только передняя часть.

Ну а этот самолет я считаю одним из самых лучших и великих. Это рекордсмен по количеству моделей и сроку эксплуатации. Эти самолеты выпускаются с 1947 года и выпускаются в Китае до сих пор. У нас их было 4 рабочих, 2 заброшенных (их фото тоже будет) и еще 1 в ангаре без крыльев, киля и т.д. Ан-2 летали чаще остальных. Начиная от Сбрасывания парашютистов по выходным и заканчивая полетами курсантов с нашей академии ГА. За всю практику мы два раза на них летали даже. Лично я летал На Ан-2 впервые в жизни.

А это вертолет Ми-2. В парке их было: 4 в рабочем состоянии и 2 в не рабочем со снятыми лопастями.

Этот Мишка был продан какому-то ресторану в Алматы в качестве украшения. С него мы снимали все радио электронное оборудование, которое находится в хвосте, после чего вся спина у меня была в жутких царапинах.

Он же сзади

Еще 3 Ан-2. Правый и средний используются для перевозки пассажиров. У них в салоне мягкие кресла в комбинации 1-2 сиденья на ряд, красивая обивка внутренней части фюзеляжа и кавролановый пол. Левый и тот, который был на фото ранее используются для сброса парашютистов. Их салон - несколько железных сидений около стенок и жутко грохочущий пол.

А вот и забытые-разбитые Ан-2.

Обшивка крыльев (перкаль) уже вся в лохмотьях и облазиет как кожа после загара

Не смотня на наличие крыльев, нету ни стабиллизатора, ни киля.

Капоты двигателя проржавели и вот-вот отвалятся, да и двигатель уже врядли заведется без замены большинства частей.

У одного из самолетов все таки сохранился киль и стабиллизатор, но с такой же картиной как и у крыльев.

На этом фото можно хорошо рассмотреть конструкцию крыла. Крайние элементы слева и справа - лонжерон, маленькие продольные элементы - нирвюры, они задают форму профиля крыла и к ним крепится обшивка. Продольный элемент между лонжеронами - стрингер.

Не смотря на бедственное положение самолетов, шток амортизационной стойки блестит, будто только вчера был установлен на заводе.

Хватит о грустном. Идем дальше. На фото - главный рабочий ангар. Самолет снизу - Як-55, Сверху - Як-18

Слева в ангаре - разобранный Як-52. Долго не мог понять, что это за самолет. Путался из за непонятной стойки Шасси.

Справа от Як-55 - планер "Бланник". Не знаю, как давно он не летает.

Рассмотрим находящееся в ангаре по подробнее.
Вот он Як-55, без винта и жалюзей двигателя. Сам двигатель у него как раз и не рабочий.

Немного с другого ракурса

Злополучная стойка шасси Як-52, которая сбила меня с толку.

А это - достопримечательность ангара. Як-18 простоят около 10 лет, и теперь его решили восстановить. Делали его в свободные дни, когда не было работы. В среднем около самолета крутились 4 человека, не считая нас практикантов. К концу практики его завели, и приступили к монтажу обшивки и крыльем, а так же хвостового оперения.

Двигатель поближе. Это Аш-62 Ир. У него 9 звездообразно расположенных циллиндров.

Кабина. Все прибор болтаются просто так, но они 100% рабочие, просто нету передней панели.