Cамолётик, который смог

19 июля 1989 года из чикагского аэропорта О’Хара вылетел McDonnell Douglas DC-10-10 выпуска 1973 года. На борту – 285 пассажиров и 11 членов экипажа. И, как у нас в рубрике водится, в пункт назначения – международный аэропорт Филадельфия – самолёт так и не попал, так как через час после взлёта, на эшелоне 11300 экипаж услышал, как это принято говорить в наших СМИ, «хлопок».

© Cat_Cat via

Проще говоря, у них что-то взорвалось. Беглая оценка обстановки показала, что двигатель №2 отправился к гуриям. Штош, неприятно, но пока не смертельно, есть ещё два, на аварийную посадку должно хватить. Экипаж доложился диспетчеру и принялся выполнять аварийный чеклист. Тут-то и выяснилось, что всё куда хуже, чем казалось.

Позже комиссия установит, что из-за несовершенства процедур техосмотра осталась незамеченной усталостная трещина в роторе двигателя номер два (того, который располагается в хвосте). Разлетевшиеся при разрушении турбины осколки перебили гидравлические магистрали (все три, спасибо конструкторам McDonnell Douglas за наше счастливое детство!), оставив злосчастный ероплан практически без управления.

А чтобы экипаж не только поседел, но и начал заикаться, летадлу из-за повреждения хвоста по дефолту заворачивало вправо, что автоматом отодвигало возможность прямолинейного движения на ней даже не в область научной фантастики, а исключительно в мир фэнтези.

Но это потом, а в данный момент у экипажа на руках практически неуправляемый лайнер, в нарастающем правом крене, 296 человек на борту и крайне пессимистичные прогнозы на ближайшее будущее. В кустах у них стоит рояль, но пока они об этом не знают.

Своими силами им удаётся компенсировать правый крен и запросить аэропорт для аварийной посадки. Диспетчер даёт им Гейтвей в Су-Сити (порядка 70 км по прямой). Осталась сущая ерунда: дотянуть туда неуправляемый самолёт. Идеальный момент для появления героя в плаще, на находите? И ви таки будете смеяться, но…

…но в кабину экипажа робко стучится одна из стюардесс, и говорит, что у нее есть знакомый пилот экстра-класса (познакомились в учебном центре), и так уж вышло, что – совершенно случайно – он как раз сейчас летит этим рейсом в качестве пассажира и предлагает помощь в пилотировании.

Насколько он хорош? Он офигенен. Общий налёт порядка 23000 часов, из которых почти 3000 – именно на DC-10, в настоящий момент – инструктор. Тип настолько заморочен в своей специальности, что после известия о крушении одного японского боинга, сел за тренажер и долго и упорно отрабатывал управление самолётом без гидравлики. В общем, ребята, вам случайно не нужен такой человек в помощь? Деннисом Фитчем звать…

Оказалось, нужен. Осмотрев через иллюминаторы салона состояние механизации крыла, Фитч прошел в кабину и принял на себя управление движками и начал нарезать круги в сторону аэродрома. Поскольку по прямой ероплан лететь отказывался категорически, пришлось вальсировать плюс-минус в нужном направлении.

Долгий и тернистый путь до аэропорта после отказа гидравлики

На то, чтобы достигнуть ВПП ушло примерно полчаса, но на этом проблемы не закончились:

Во-первых, самолёт не удалось вывести на глиссаду ВПП31. Пришлось садиться на необслуживаемую ВПП22.

Во-вторых, механизация крыла по-прежнему находилась в полётной конфигурации, и никакой возможности изменить это не было: она завязана на почившую гидравлику.

В-третьих, скорость сильно превышала посадочную, потому, что механизация крыла в полётной… ну, вы поняли…

В-четвертых, в отсутствии рабочей гидравлики с выпуском шасси пришлось изрядно попотеть.

И, наконец, в последний момент, при посадке порывом ветра лайнер завалило вправо. Времени и возможности выправить это уже не оставалось…

В 16:00:16 самолёт коснулся полосы правой стойкой и правым крылом, которое от удара оторвалось. Двигатель загорелся, подпалив разлившийся из оторванного крыла керосин. Далее от удара оторвалась хвостовая часть, лайнер сошёл с полосы, перевернулся, и у него оторвалась носовая часть. С этого момента всё зависело только от наземных служб.

Основной огонь удалось сбить довольно быстро, но сильное задымление и локальные возгорания сильно осложнили спасработы. Кабину пилотов, например, нашли только через полчаса.

Много народу погибло в обломках салона, задохнувшись в дыму будучи зажатыми покорёженными креслами (особенно характерно для хвостовой части, см. схему). Но тем не менее, выжило 185 человек, что весьма неплохой результат для заведомо обречённого самолёта. Из экипажа погибла одна стюардесса, остальные остались в живых. Пилотов наградили, после реабилитации все они вернулись к полётам.

Выжившие и погибшие по местам в салоне. красным - погибшие при ударе, красным с крестиком - задохнувшиеся в дыму, чёрный - серьёзно пострадавшие, серым - легкораненые

Самая знаменитая фотография тех дней: Деннис Нильсен, подполковник Национальной гвардии, несет на руках трехлетнего Спенсера Бейли, выжившего в катастрофе

По итогам расследование ужесточили процедуры техосмотра и обязательными элементами конструкции стали гидрозамки, предназначенные не допустить полного отказа гидросистем в случае утечки.

Всё, спасибо за внимание!

P.S. Может кому будет интересно, еще одна сегодняшняя тема:

Ракетно-вертолётный комплекс Ми-10РВК
https://www.yaplakal.com/forum3/topic2857721.html

Охара это не Денвер, а Чикаго.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Добавлю:

Пассажиры, выжившие в этой катастрофе, узнав результаты расследования, собрали деньги и поставили в аэропорту памятник экипажу, спасшему их. Во время расследования ситуация, возникшая на самолете, была имитирована на тренажере; были приглашены более двадцати экипажей DC10, но ни один из них не сумели повторить то, что сделали летчики. Мало того, когда через несколько лет у командира тяжело заболела дочь, выжившие собрали пару миллионов долларов на операцию, которая прошла успешно, и, насколько мне известно, девушка жива и сейчас. Уважение и почет таким людям.

Именно так

По мотивам этого происшествия вроде бы даже был снят фильм, если не ошибаюсь. Видел не весь, а только завершающую фазу с попытками выйти к полосе и "игрой" РУДами, чтобы выводить самолет на правильный курс. КВСа какой-то известный актер играл, по-моему, один из снимавшихся в "Великолепной Семерке" (видел давно, пардон, если ошибся).

У кого работает ютуб:

И еще один видос. Еще не смотрел. Сейчас сам посмотрю. Рейс 232


Это сообщение отредактировал Pa5ha - 21.11.2024 - 14:15

C DC-10 чего только не происходило, и люки транспортного отсека вырывало и с движками проблем хватало, не нравится мне этот самолет.

Фитч был в первом классе и погиб бы, если бы не переместился в кабину пилотов, судя по картинке с погибшими.

Это сообщение отредактировал Pa5ha - 21.11.2024 - 14:17

То есть чисто движками управлял.Круто.

Пипец. "Танцующая Тушка" нервно курит в углу.

продай мне, если не дорого

vovan77777

Что частично опровергает поговорку "красивый самолёт не может плохо летать". А самолёт был действительно красив,и в первую очередь именно необычностью компоновки движков.

Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 21.11.2024 - 15:17

У схожего с ним L-1011 TriStar статистика была заметно получше.

"Тысяча героев" с Джеймсом Коберном. Но это про другой рейс фильм вроде.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да, смотрел расследование авиакатастроф, в свое время на дискавери, про этот рейс. Пилоты, реально герои, и как к месту оказался Фитч, ведь он ручками мощности турбин, фактически управлял самолетом! Эти ребята, настоящие герои и профи! Советую посмотреть про данный рейс на тубе, очень интересно!