Казань-Финстервальде

Подходит к концу зима 2015г, я сижу в своем колхозе и ничего не делаю.

В отрасли очередной кризис, и таким отщепенцам без диплома вроде меня, нет места в регулярках.

Да-да, после крайне неудачного ухода на второй круг Боинга 737, одна компания (в которой кстати трудился Гоша) приказала долго жить, а Ленинградка начала крестовый поход против тех, кто не учился в кошерных заведениях необъятной, и в аэрофлотах нас больше не ждут.

Таких как я очень много кстати, и почти все, кого я знаю, нашли свое место в партизанских отрядах, либо за границей, либо в деловой авиации, где работают вполне успешно и безопасно.

Ну что поделать, когда ты долго возил пассажиров, а потом тебе говорят, что ты не пилот, а слушатель кружка кройки и шитья?

Я даже не стану вступать в дебаты на эту тему. Отболело и безразлично.
Российское пилотское стоит дома в рамочке, как памятник ФАПу номер 147.
Мир глобален, небо большое, я продолжаю делать свое дело и по сей день, вот уже двенадцать лет, и знаете, совершенно не тянет меня на большие самолеты.
Просто уже привычка, своеобразный образ и ритм жизни, возможность по-настоящему путешествовать, широчайшие выходные без этих вызовов в отряд и на разборы…

Тут уже каждому свое: кому-то фуражку и стюардессу, а кому-то джинсы с кедами и чай сам себе нальешь. Ну я утрирую конечно…

13 фото

2
Ладно, что-то я отвлекся.
Пригласили меня поработать перегонщиком. Надо было перегнать Cessna Grand Caravan, в кол-ве 15 единиц из Казани в Германию, откуда они уже продолжат путь за океан.
Денег, конечно, копейки, и никакой перспективы, но зато возможность оторвать жопу от дивана и подержаться за рога.
Работали мы парами, и мне с коллегой выпало доставить 6 или 8 бортов, я уже точно не помню.
Работа растянулась аж до весны, поэтому с фотками будет солянка.
Маршрут составили такой: Казань-Брянск-Брест-Дрезден-Финстервальде Шаксдорф.
Последний в этом маршруте не имеет средств инструментального захода на посадку, он VFR only, и закрывается на ночь, поэтому в Дрездене ночевка, утром прыжок в Шаксдорф, там сдаем птицу, хватаем такси и мчим обратно в Дрезден дабы успеть на рейс до Москвы.
Вылетаем ранним утром, сразу после взлета ухожу в салон и заваливаюсь добирать остатки сна…

3
Проснувшись, выползаю в кабину. Коллега уходит отдыхать, а я занимаю его место.
Как же все-таки хорошо летать. А хорошо летать еще лучше!

4
За спиной остался Брянск, мы уже на середине пути, в Бресте.
Аэропорт г. Брест посетили лангольеры. Работают полтора землекопа, в терминале ветер гоняет эхо…
Заправились, прошли границу и через несколько минут мы уже над Польшей.

5
Все-таки Караван мой самый любимый самолет. Пилотировать его руками-одно удовольствие.
Смотреть наружу можно бесконечно: без кислорода-максимум 3600м. высота, летишь, разглядываешь домики…это сейчас вон в стратосферу запрыгнул и сидишь как сыч над погодой. Скукотищщщща!

6
Это были самые красивые полеты! Между слоями облачности, обходя величественные кучевки и грозы, когда-то тут кипела жизнь!

6А дополнительный прицепной

Помню, как уткнувшись в метеолокатор, словно змеей приходилось пролазить между засветок, в лабиринте стен тяжелых, кучево-дождевых облаков…

7
А ведь, по сути, не так много времени прошло. Но кажется, как будто целая жизнь за спиной.
Нескончаемая череда городов, стран, взлетов и посадок, радиочастот и даже страшно представить количество километров пройденного пути…

8

Когда-то я сильно увлекался фотографией, возил с собой большую черную зеркалку.
Иногда я просматриваю эти фотки, они вытаскивают из памяти события тех славных дней.
Мне определенно будет что вспомнить на свалке.

9

Но я снова отвлекся. А вот уже и Дрезден.
Такси, отель, немного погулять по городу, бахнуть темного в пабе и спать.

10

Утром, самолет маленько замерз. А значит нужно обливаться. Ну а что поделать, зима…

11

А может кто жабу сделать? Нарисовать ему каску и шмайсер!

12
Из Дрездена в Шаксдорф летим уже чисто визуально. 25 минут полета, погода звенит.
Вон он, там. Ну то есть где-то там. Ну короче вот туда курс, а там визуально и готово!
Шаксдорф-это бывший военный аэродром ВВС вермахта и советских ВВС.
Открыт был аж в 1935 году.
Диспетчера там нет, только одинокий мужик с рацией и велосипедом.

13
Видели аэродромную машинку сопровождения Follow me?
Видели, конечно.
А велосипед follow me видели? Нет? Ну вот он, смотрите)))

Ладно, какой-то пост сопливо-ностальгический получился. Извиняйте ежели чего…
Хотел про Гошу байку травануть, да чет работа закружила, да и куража пока нет.
Ждите, когда появится!

Это сообщение отредактировал Azazello174 - 17.03.2023 - 15:17

Спасибо.
Было интересно.

Будь уверен - подождем! Очередной пучок зелени тебе в салат!
Пы.Сы. Все забываю спросить: а женщины-пилоты есть в вашем сегменте работы?

Это сообщение отредактировал tegica - 17.03.2023 - 15:04

А что тогда на автопилоте то летишь?

Цессны принадлежали АкБарсу когда то,это татарская авиакомпания,хотели возродить региональную авиацию Татарстана,вроде сам Шаймиев курировал,но что то не задалось!Цессны продали!

Это сообщение отредактировал УфаАвто - 17.03.2023 - 15:07

Потому что я так хочу.

Понятно. Руками это одно удовольствие, не руками - другое.

Спасибо! А то только хотел спросить, откуда в Казани столько Цессн.

Это сообщение отредактировал Tanviks - 17.03.2023 - 15:39

Спасибо! Красиво! Но все́ сжалось, представил себя на табуретке, в небе.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если вы в паре работаете, то не выгоднее было бы на двух туда на одном обратно, чем потом регулярными ещё и через мск? Я ничего в этом не понимаю, поэтому спрашиваю.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хорошая у тебя работа, командир.

При Союзе бы из кабины биплана бы не вылезал, в рамках закреплённого авиаотряда, а тут по миру полетаешь.

Это сообщение отредактировал MM10 - 17.03.2023 - 15:23

Ну так и не вылезал в свое время, в рамках авиаотряда.