Погрузка танкера в море

Нефть насобачились высасывать из Земли-матушки разными способами.
Дырки сверлят в земле, пески нефтяные как то там лопатят, сейчас вот сланцевую нефть окучивают... Сверлят дырки и на дне моря-окияна.

Засверлить и добыть,это одно.Надо ещё нефть доставить потребителю.

Там,где глубины и деньги позволяют,строят причалы.

Но есть ещё один хитрый способ экономии на причале.
Это установка в море монобуя.
Обозвать это SPM, то есть Single Point Mooring.

Экономия во все поля.Нет затрат на строительство причала.Нет затрат на углубление и обслуживание фарватера и путей.

Глубина изначально подбирается подходящая для осадки танкеров.

37 фото via

Выглядит монобуй так.

Вкратце схема работы такова.
От береговых ёмкостей ..по дну до монобуя проложены шланги.Шланги с помощью подвижных скользящих фланцев,соединены с монобуем...и дальше от монобуя с помощью таких же фланцев идут уже шланги,которые коннектятся на судне.Обычно их пара,но бывает и больше.

И,хотя сам монобуй стоит на якорях,
из-за скользящего соединения фланцев,монобуй может вращаться по плоскости на 360 градусов.

Вот так...
2.

Танкер подходит к монобую,принимает с него две швартовые цепи,выбирает себе на бак..крепит эти цепи,и всё время погрузки держится на них.Практически...играет роль якоря ..это монобуй.
Я не буду описывать тонкости швартовкиуж это вам ни к чему..на каком звене закладывать пал,и прочее..

С кормы корректирует и контролирует движения судна буксир.С помощью буксирного конца.
Оттягивает,чтобы танкер не пошёл вперёд.Удерживает от движений в стороны.

Течения,ветер..танкер крутится по ветру и течению вместе с монобуем.Флюгер.

На баке постоянно вахтенный матрос.Следит за натяжением цепи.Смазывает клюз тавотом..цепь всё таки трёт клюз.

Поднимаем пару шлангов,шлангуем к манифолду..погрузка-разгрузка пошла.

Недостаток монобуя..погодные условия.Иной раз можно неделю стоять и ждать погоду.

Видов..этих буёв..достоточно много.Есть и и виде крана.
Например в Де-Кастри...
3.

Но монобуй...это всё таки недалеко от берега.

А если нефть добывают далеко?
Тогда FSPO/FSO- Floating Production, Storage and Offloading/

Танкер,на который качает нефть буровая станция.
Танкер,как плавучий резервуар.
Он никуда не ходит,хотя может,конечно...но он стоит.
И уже он отгружает нефть на танкеры,которые её увезут.

Схема..такая...
4.

Вот,собственно и вся разница с монобуем. Схема швартовки...практически такая же. Цепи на баке,буксир на корме...

Только из за таких стоянок..иной раз и не хочется работать на танкере.
Стоишь..хрен знает где.Разгрузились,например.
Развернулись..пошли куда то на погрузку...и там тоже..стоишь,хрен знает где.
И так может пройти весь контракт.

А теперь..картинки.
По теме "монобуй".

Погрузка в Брунее.
5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

Южная Корея.Танкер 300 000 дедвейтом на монобуе.
Порт Ульсан-Онсан.
14.

15.

16.

Поскольку шланги плавают..пара буксиров дежурит возле них.
Свободный монобуй.
17.

Де-Кастри.Кран-монобуй.
Чтобы грузиться с крана...судно оборудовано носовым погрузочным устройством.
18.

Вид на кран с мостика.
Фотографировать само место шланговки запрещено...не по секретным соображениям,по требованиям безопасности.
19.

Оман.300тыщ грузится.
20.

А теперь FSPO.
Север Сахалина.Буровая Моликпак.
В роли отгрузчика - танкер "ОХА" - "ОКНА" в английском варианте.
Стоял мёртво.Но иногда...во время сильных штормов отшланговывался и уходил штормовать.
На зиму тоже ух
одил.Льды.Зимовал в Южной Корее.
Мы называли это Виндовз.
Танкер имел на корме гигантскую катуху с намотанным шлангом.

Подход к "Охе".
21.

Закрывали навигацию..последняя загрузка.
Штормило хорошо..
22.

Волной сломало трап.
23.

Не моя фото..но видно катуху.
24.

25.