Главный калибр.

Сегодня я расскажу о некоторых необычных, забытых и/или малоизвестных системах вооружения, примененных в авиации. Начнем по традиции издалека.

Итак…
Отсутствие управляемых или самонаводящихся систем вооружения, в сочетании с низкой точностью сбрасываемого боезапаса (пики, бомбы, мины и т.п.) привели инженеров к выводу, что на современном этапе (до середины 60-ых годов ХХ века) следует развивать пулеметно-пушечное вооружение воздушных судов. И вот тут «Остапа понесло» …
Первыми стали изгаляться итальянцы.
Какое самое большое орудие было установлено на реально летавшем и стрелявшем самолете времен Второй Мировой? 57мм? 76?? Нет. Т.е., они конечно были неплохи, но поспорить с итальянцами, которые взгромоздили на свой четырехмоторный бомбардировщик Piaggio P.108 слегка модифицированное фирмой Ansaldo 102-мм орудие времен Первой Мировой калибром аж … 102 миллиметра!

Зачем этот ужас, летящий на крыльях ночи странный аэроплан понадобился? Непременно, в качестве противокорабельного. Резоны их, учитывая огромный мертвый вес орудия, его сокрушительную отдачу и никакую скорострельность (ручное заряжание) непонятны совершенно. Единственное, что тут хорошо - боекомплект в 50 снарядов, но фиксированная пушка вряд ли позволит сделать больше пары выстрелов в одном заходе, а нарезать 25 кругов перед носом вражеских зенитчиков? Они ведь и попасть могут...

Это сообщение отредактировал Chapleen - 19.10.2015 - 12:48

Советский инженерный гений тоже не дремал.
В Конструкторском бюро Туполева, начальником отдела вооружений А. Надашкевичем, а также главным инженером С. Савельевым было предложено создать оружейную батарею и установить её на пикирующий бомбардировщик, для штурмовки пехотных колонн, а также другой живой силы противника. Новую батарею решили сделать объединив большое количество ППШ на единой платформе, которая размещалась бы в бомболюке бомбардировщика.

Система получила наименование “Огненный Ёж”, и состояла из 88 единиц ППШ, которые были размещены в 11 рядов по 8 штук. Один пистолет-пулемет имел боезапас 71 патрон, калибра 7,62х25 мм. Система прошла полигонные и боевые испытания, плотность огня по целям оказалось весьма эффективной. Для ведения огня, пилот бомбардировщика открывал бомболюк, и используя специальный прицел, вел огонь по наземным целям. За 1 секунду работы “Огненного ежа” в цель отправлялось около 8 кг свинца. Однако главные недостатки – слишком короткий период ведения огня и долговременная перезарядка (для перезарядки автоматную платформу опускали тросами вниз) – перевесили все положительные характеристики. Кроме этого, довольно значительный вес системы: вес ППШ с полным боезапасом – 5,3 кг, суммарный вес всех ППШ – 466 кг, полный вес батареи с платформой около 600 килограмм; также не способствовал принятию системы на вооружение.
Решение об установке таких систем на двух Ту-2С было принято на совещании у главного маршала авиации А. А. Новикова 10 октября 1944 г.
В начале февраля 1946 г. батарея ППШ, прошла летные испытания на полигоне. Они показали ее большую эффективность. Однако мощный шквал огня был кратковременным, а необходимость возвращения на базу для перезарядки автоматов сводили на нет его преимущества. В результате признали более целесообразным использовать для поражения живой силы противника малокалиберные бомбы, размещавшиеся в кассетах. Они уже широко применявшиеся в то время, при сопоставимом весе, показывали гораздо большую эффективность, в том числе по бронированным целям.

Это сообщение отредактировал Chapleen - 19.10.2015 - 13:30

Ну что тут могу сказать? На каждом из пяти узлов подвески висит гроздь из трех контейнерных установок SUU-11, из шестиствольного пулемета винтовочного калибра Minigun и полутора тысяч патронов к нему. Всего, стало быть, этих контейнеров - пятнадцать штук, стволов в них девяносто, патронов 22500(!).

При низком темпе огня - суммарная скорострельность подвесных установок составляет 45 тысяч выстрелов в минуту, а при полной скорострельности - темп становится уже 90 тысяч выстрелов в минуту. Девяносто тысяч!!! До чего может докатиться не сдерживая разумом фантазия инженеров, однако.

Атаки истребителей сзади - дело для бомбардировщика очень неприятное. И пускай вся оборонительная система "заточена", преимущественно для защиты именно от таких атак - относительно невысокие относительные скорости самолетов дают возможность истребителю хорошо прицелиться и добиться большого количества попаданий. С этим надо было что-то делать…
И советские инженеры додумались.
Ничего не замечаете необычного на Пе-2?

А так ?
Таким способом конструкторы и специалисты по вооружению пытались защитить самолеты от атак сзади. Нет, конечно, оборонительные пулеметы - это хорошо. Но недостаточно убедительно, ведь даже 12.7-мм УБТ слабоват против полного залпа Bf.109F или G. А вот летящая прямо в морду навстречу 82-мм ракета, с увесистой боеголовкой, которая норовит взорваться где-нибудь поблизости - у любого пилота атакующего истребителя вызовет здоровый рефлекс "нуегонафигстакимихохмами", и точно помешает прицельно стрелять.
А дальше - как пойдет уже...

Наряду с простейшими способами установки РО-82 на хвосте - испытывались и более сложные варианты. Как, например, вот эта установка РУБ-4 на астроколпаке стрелка-радиста. Но, практика показала, что нечего выдумывать: аэродинамические силы так крутили установку, что о прицельной стрельбе не могло быть и речи. А уж под заметными углами и вовсе - стабильность стартующего хвостом вперед снаряда, да еще "проходящего через ноль" аэродинамической скорости оставляла желать много лучшего. Которого взять было негде.

Что интересно: наиболее живучим и успешным оказался вариант, при котором 2 или 4 РО-82 подвешивались на штатные места, под крылья - только задом наперед. минимально мешая пилотированию самолета - они внезапно выбрасывали навстречу пристраивающимся мессерам двухракетные залпы. Сбить-то вряд ли, а вот сорвать атаку - самое милое дело.

Зная о советских опытах оборонительного применения РСов - в конце 1944 попробовать это дозрели американцы.

Причем, они сразу решили не мелочиться: трехствольная 114.3-мм установка M10 была подвешена прямо под хвостом бомбардировщика B-24 Liberator. Разумеется, о том, чтобы сбить атакующий истребитель речь не шла, в него-то и из подвижного спаренного пулемета фиг попадешь, но вот сорвать атаку - это запросто. Редкий пилот истребителя не дернется, сбивая прицеливание, в сторону, увидев летящую навстречу тяжелую ракету. А бомбардировщику только того и надо - может, под пулеметы стрелков дернется, а может и просто следующая атака не состоится по тем или иным причинам.

И да, американцы со своей страстью ко всему грандиозному и спереди своих «летающих крепостей» с количеством пулеметов не скромничали. Посчитайте стволы на В26-В ))

Советская инженерная мысль не стояла на месте и мы с вами можем наблюдать следующий виток в сознании инженеров.
Проблема преодоления буржуйских аэростатов заграждения заинтересовала наших военных.
Для выяснения перспектив в 1944 (по другим данным - в сентябре 1945 года) было изготовлено на базе серийных Ту-2 два экземпляра системы "Параван", состоявшей из шестиметрового носа (уравновешенного 150-кг гирей в хвосте), от которого в крыльям были протянуты расчалки из троса 13,5мм, а законцовки крыльев были оснащены острыми режущими гранями по передней кромке. Суть идеи очевидна - трос, в который впилился самолет - отводился по расчалкам к резакам, где и хряпался. Т.о., самолет с этой системой "Параван" мог беспрепятственно проходить сквозь аэростаты заграждения.

Однако, во время войны до испытаний дело так и не дошло, - государственные испытания системы состоялись лишь в 1948 году и были признаны успешными. Было отмечено, что «Параван» мало влияет на сложность пилотирования самолета. Но вот на вооружение принимать такие самолеты не стали - наступала эпоха реактивной авиации с другими характерными скоростями и высотами полета.

Ограниченная маневренность первых реактивных истребителей (скорость у них была прекрасная, а вот тяговооруженность на боевой скорости оставляла желать лучшего) приводила к тому, что выход в атаку у них получался далеко не всегда. То двигатель не вытянет, то инерция мимо пронесет. Поэтому в 1950 году в США начали экспериментировать с подвижным вооружением на истребителе Grumman F9F-3, которое должно было свести к минимуму недостатки и усилить достоинства машины.

Предполагалось, что в ближнем бою специализированный радиолокатор будет обнаруживать супостата и наводить на него четыре крупнокалиберных пулемета. При этом башня обеспечивала круговое вращение со скоростью 100 градусов в секунду и переброс пулеметов со скоростью до 200 градусов в секунду. Фактически, пилоту надо было оказаться в зоне досягаемости оружия (на параллельных курсах, на встречных, просто пересечься метрах в двухстах) - и все остальное автоматика должна была сделать сама. Разумеется, автоматика, потому что и пилотировать, и управлять этой башней один человек не может в принципе.

Решение откровенно красивое. Но.. Но сначала выяснилось, что есть проблемы с радиолокатором (его так и не довели до ума), потом проблемы с алгоритмами наведения... В общем, пока суд да дело, - на горизонте замаячили управляемые ракеты для ближнего боя. Они обеспечивали гораздо большие возможности - и работы по созданию сверхпродвинутого варианта ШрагеМюзик были свернуты в 1954 году.

Реактивные скорости, породили для истребителей новые проблемы - время для ведения огня стало совсем ничтожным, а пилотирование в бою на стремительных утюгах было ...затруднительным. Поэтому в ход пошли всевозможные прожекты поворотного оружия, с различными системами прицеливания. Но если в башне Emerson Aero X17A ставка была сделана на полную автоматизацию, то башня Martin D-1, которую поставили на истребитель F-89 была попроще. Полной автоматизации там, как я понимаю, не предусматривалось.

В остальном же все было примерно так же, но несколько мощнее - четыре крупнокалиберных пулемета в поворачивающейся башне заменили на 20-мм пушки и они позволяли - теоретически - атаковать противника из совершенно невозможных положений, не требующих точного прицеливания неповоротливой реактивной машиной.
Машина испытывалась в 1950-51 годах, в ходе работ ее несколько раз переработали, пытаясь добиться приемлемой боевой эффективности, но...
Основным итогом испытаний стал вывод, что для полноценного использования такой хитрой системы необходим второй член экипажа, который будет наводить оружие, в то время, когда пилот будет занят только пилотажем. На тот момент создание полностью автоматизированной системы прицеливания находилось за пределами возможности техники. Так что красивая идея не могла быть тогда реализована. А потом наступила пора ракет, сначала управляемых, потом и самонаводящихся.

Один из самых странных вариантов вооружения вертолетов был опробован в конце 50-х годов американцами на вертолете Piasecki H-25. Сравнительно небольшой вертолет вооружили 132 ракетами. Правда, всего лишь 38-мм (полтора дюйма) калибра. Чем руководствовались разработчики это ракетной системы мне сказать, признаться, непросто. Вертолет довольно успешно летал и стрелял, но по мере испытаний к военным пришло осознание того, что 38-мм ракеты - это совсем не то, что можно назвать правильным вооружением для вертолетов. И сами ракеты как-то не того, и мертвая масса у пусковой получается слишком большой. Даже если их так много - 132 штуки, - все равно "не то".

Но, использование недорогих неуправляемых ракет в количестве - было сочтено, судя по всему, идеей принципиально правильной, и дальнейшие эксперименты были продолжены в этом именно русле.

Это сообщение отредактировал Chapleen - 19.10.2015 - 13:06

Советские инженеры скопировали и эту идею. Редкие фото. Вертолет Ми-1 с турбореактивными снарядами ТРС-132.

Блок НАР ТРС-132 .