Новый русский трамвай, успех или провал?

Очень хорошо, что перед выпуском чего-то в производство есть конструктивная критика. Трамвай хороший, нужно лишь доработать его до, а не после ввода в эксплуатацию. ТС молодца, зеленю

Если скажем так дизайнер технических устройств делает лишь красивую картинку значит он даром ест свой хлеб, пусть идет картины пишет, музыкой занимается

Aleshin

Справедливости ради, одно другому не мешает. Вот вам пример человека, который очень много хлеба съел даром)

Все потому что над проектом трамвая работали не инженеры-дизайнеры, а рисовальщики красивых картинок аля "фэшн- из май профешн"

Если бы все были как тс, то дальше каменного века мы бы не ушли! Нужно пробовать делать что то новое, методом проб и ошибок мы эволюционируем, а если во всем видеть одни минусы то прогресса не дождемся.

А не один хер как выглядит трамвай? По мне так главное чтобы ехал.

Я только про то подумал каково будет человеку если его собьет этот трамвай. Как его моментом под низ затянет и раздавит в кровавый фарш. Низкопольные трамваи в основном проектировались для безопасности пешеходов и удобства инвалидов.

Автор, будь любезен, свое мнение выражай на кухне в узком кругу. Не надо сравнивать наш трамвай с иноземными аналогами. Да еще и критиковать так необоснованно.

Konstants

Причины назовете?

просто ТС дилер тех самых трамваев, что он типа не рекламирует.
вот обхаевает (!)ВНИМАНИЕ: концепт.

очень понравилось детальный обзор.. с интересом прочитал и подчеркнул много нового. автору спасибо

Прохоров подтвердит

Знаю не по наслышке Дальше концепта дело уже пошло.

Сиденья лицом в проход - реальный ад. Стоящие люди будут оттаптывать ноги сидящим и валиться на них. Имею богатый опыт висения на поручне с упором в окно. Так делать нельзя ни в коем случае!

До чего дожились,-- иронически сказал Полесов,-вчера весь город обегал, плашек три восьмых дюйма достать не мог. Нету. Нет! А трамвай собираются пускать.
Елена Станиславовна, имевшая о плашках в три восьмых дюйма такое же представление, какое имеет о сельском хозяйстве слушательница хореографических курсов имени Леонардо да Винчи, предполагающая, что творог добывается из вареников, все же посочувствовала:
-- Какие теперь магазины! Теперь только очереди, а магазинов нет. И названия у этих магазинов самые ужасные. Старгико!..
-- Нет, знаете, Елена Станиславовна, это еще что! У них четыре мотора "Всеобщей Электрической Компании" остались. Ну, эти кое-как пойдут, хотя кузова та-акой хлам!.. Стекла не на резинах. Я сам видел. Дребезжать все будет... Мрак! А остальные моторы - харьковская работа. Сплошной госпромцветмет. Версты не протянут. Я на них смотрел...
Слесарь раздраженно замолк. Его черное лицо блестело на солнце. Белки глаз были желтоваты. Среди кустарей с мотором, которыми изобиловал Старгород, Виктор Михайлович Полесов был самым непроворным и чаще других попадавшим впросак. Причиной этого служила его чрезмерно кипучая натура. Это был кипучий лентяй. Он постоянно пенился. В собственной его мастерской, помещавшейся во втором дворе дома э 7 по Перелешинскому переулку, застать его было невозможно. Потухший переносный горн сиротливо стоял посреди каменного сарая, по углам которого были навалены проколотые камеры, рваные протекторы "Треугольник", рыжие замки-такие огромные, что ими можно было запирать города,-- мягкие баки для горючего с надписями "Indian" и "Wanderer", детская рессорная колясочка, навеки заглохшая динамка, гнилые сыромятные ремни, промасленная пакля, стертая наждачная бумага, австрийский штык и множество рваной, гнутой и давленой дряни. Заказчики не находили Виктора Михайловича. Виктор Михайлович уже где-то распоряжался. Ему было не до работы. Он не мог спокойно видеть въезжающего в свой или чужой двор ломовика с кладью. Полесов сейчас же выходил во двор и, сложив руки за спиной, презрительно наблюдал действия возчика. Наконец, сердце его не выдерживало.
-- Кто же так заезжает?-кричал он ужасаясь.Заворачивай! Испуганный возчик заворачивал.
-- Куда же ты заворачиваешь, морда?-- страдал Виктор Михайлович, налетая на лошадь.-- Надавали бы тебе в старое время пощечин, тогда бы заворачивал.
Покомандовавши так с полчаса. Полесов собирался было уже возвратиться в мастерскую, где ждал его непочиненный велосипедный насос, но тут спокойная жизнь города обычно вновь нарушалась каким-нибудь недоразумением. То ка улице сцеплялись осями телеги, и Виктор Михайлович указывал, как лучше всего и быстрее их расцепить, то меняли телеграфный столб, и Полесов проверял его перпендикулярность к земле собственным, специально вынесенным из мастерской отвесом; то, наконец, проезжал пожарный обоз, и Полесов, взволнованный звуками трубы и испепеляемый огнем беспокойства, бежал за колесницами.

Почему же необоснованно. Не надо наезжать необоснованно. Автор постарался и картинки даже сделал. Какие есть обоснованные претензии?

Однозначно зелёное вещество автору! Разложил всё по полочкам про этот трамвай. Сам я, когда смотрел пост о трамвае, заметил только проблему отсутствия балки спереди, которая ограничивает наезд на разнообразные предметы.

Да-да. Очень плохой трамвай. Никуда негодный трамвай, ага. Потому что - РУССКИЙ.

Если бы сие чудо анонсировало какой-нибудь гейропейский разработчик, то смысл статьи был бы обратным. Посмотрите, какие молодцы! Какие креативные голландские гомики, сварганили такой хайтек! и т.д. и т.п.

Когда же вы смиритесь наконец, что Россия не только нефть и газ будет производить? Как вас, должно быть, бесит, что Россия пытается наладить новые наукоёмкие производства, поднять промышленность и прикладную науку. Всё никак своими айфонами не подавитесь.

Плохой или хороший все равно ездить будут. Хоть пиши хоть нет. Все уже давно решили а писанина только клаву стирать.

В новых трамваях мне все нравится кроме табло с бегущей строкой: “Температура воздуха на улице 30 градусов” “Температура воздуха в салоне 35 градусов”
По мне так лучше пусть "кондей" в старый вагон установят. Думаю, что благодарностей от горожан будет куда больше, чем от нового “челнока-душегуба” за не мерянные деньги. 21 век,бл...
PS
Теме плюс конечно


Это сообщение отредактировал Jizn - 13.07.2014 - 16:11

А мне почему-то этот трамвай напомнил эту картинку... Хотя, надо признать, он все же получше %)

ТС, вот самый хороший трамвай, никого не порежет стеклами при столкновении, трамвай не заедет на любителей подрезать, экстравагантный дизайн.

Вообще-то, тебе, хорошим русским языком объяснили, ЧТО именно не нравится. Никто не сказал, что новый трамвай г..но, просто потому, что он российский. Но когда есть стандарты их надо придерживаться. Иначе, скоро талантливые дизайнеры начнут создавать свои "авторские" самолеты, но вот полетят ли они - вопрос.

Трамвай хорош. Бампер как таковой у старого трамвая как бы вообще отсутствует, есть железный борт и "колбаса" спереди и сзади.
Обратный угол для лучшего обзора, уменьшение мертвой зоны, уменьшения бликов и нагрева салона. Посмотрим может приживется и по всему миру такой дизайн пойдет, кто знает.

Но если бы все всегда неукоснительно придерживались одних стандартов не было бы многого чего мы пользуемся сейчас в повседневной жизни.
На сайте написано возможность установки уникальной кабины для каждого города. То есть это лишь одна из версий кабины.

Это сообщение отредактировал PaukMenn - 13.07.2014 - 16:20

Какой кондуктор? Неужели кто-то думает, что эти трамваи будет пущены по обычным городским маршрутам, по убитым в хлам сетям?

Эта модель для скоростного трамвая, ориентированная на Москву. УВЗ совместно с Бобардье в 12 году выиграл тендер на поставку подвижного состава для будущей системы скоростного трамвая Москвы. Кстати, Альстом тот тендер просрал. Потом канадцы из Бомбардье слились. Москва заказала польские PESA, а УВЗ решил использовать совмесные наработки для создания собственного трамвая, которому можно выглядеть как угодно, потому что продавать его все равно некому. Единственный российский контракт получили поляки.
Это просто концепт-кар трэм и относиться к нему нужно соответственно.

Нужно было громко заявить, что УВЗ освоил производство новейших трамваев. Нужно было удивлять и они удивили. Но, еще раз повторю, продавать его они не собираются.

Это не первый российский трамвай, так или иначе разработанный с оглядкой на Москву. Усть-катавскому шестиосному низкопольнику уже лет 6. Особого распространения не получил. В Москве вообще не эксплуатируется: