Что надо знать о турбинах на "проходных" моторах, и когда их не надо бояться

Как для детского сада написано

PinkyJune
я имел ввиду 325d c M57 197 PS

На старые моторы втыкали турбины для драйва, сейчас же для экологий.
По этому на старых моторах нет таких допусков по маслам. Сейчас надо заливать масло 0W20-30, это же пиздец водичка. Такое масло на теплонагруженных моторах, через 3000км уже почти все свойства теряет.

В общем вывод таков: Если берем тачку на долго, не менее 5 лет, то лучше брать с мотором не менее 3-х литров (6 поршневой) и будет счастье. Все эти кофемолки 1,2-1,4 турбо, не для жизни. Тут полная привязка к дилеру, шаг в право, сразу снятие с гарантий.

п.с. Был Форь турбовый. Лил масло 5W50. Ел он масло ровно 1 литр на 5000км. Пох ему было на остывание турбины. Главное прогреть хорошо перед топиловым и все.

Я Вам тоже маленький секрет открою - как только глушиться двигатель турбина останавливается довольно быстро. Если вы в курсе, то турбина гонит воздух в цилиндры, после остановки двигателя этому воздуху деваться не куда, он быстро забивает весь объем патрубков и новому воздуху поступать некуда и своим подпором тормозит турбинку. Конечно есть клапан для сбрасывания избыточного давления, но и турбинка легкая, при условии, что ее ни чего не крутить останавливается очень быстро.

он жыж древний как говно мамонта? и на дилерские трешки не ставился

потому как m54b30 наше все

кста на автаре видно мою бричку - на крышке багажника скромно - 316

вот тут я с тобой согласен, папа юзает В6 1,8турбо ака BZB от VW, и ссыт, толи новую купить. толи эту убить - пробег 67, год 2008, DSG - кому похаляве

Это сообщение отредактировал AndreyD - 9.06.2014 - 14:42

я почти до конца вместо "проходных" читал "пароходных"... и только в конце понял что турбированные пароходы тут не при чем))

Да вот не все. На тот же катализатор почти на всех машинах дается гарантия максимум 1000 км. А после хуй. Срелняя стоимость каталика - 50 рублей. А упарывается он буквально одной заправой правильным бензином.
Подвеска - тоже нет гарантии)) Полуркай сколько стоит пневма на какой нить тигуан И таких болячек НЕгарантийных в машине можно найти вагон и маленькую тележку.
Да и гарантийный случай иной раз заебешься доказывать что он гарантийный

Это сообщение отредактировал bender376 - 9.06.2014 - 14:27

Про евроавто, которые пригоняют к нам, рассказал мне один перегонщик (ну такая беда не со всеми авто, но как минимум у половины).

1) Немец наездил на своем "дизельном пассате" за 6 лет 180-200 тыщ это минимум (там на дизелях меньше чем 30 тыщ в год мало кто наезжает, имейте ввиду)
2) Немецкий перекуп, её забирает, скручивает пробег до 100 и ещё несколько месяцев на ней передвигается
3) Далее немецкий перекуп ее перепродает латышкском/русскому, который оттуда ее перегоняет в РФ
4) Далее русский перекуп её ставит на авторынок, но пробег то 100+пробег немецкого перекупа+пробег русского перекупа и получаем около 120
5)Далее опять русский перекуп его скручивает до 50 тыщ пробега и продает "лохам".

Это упрощенная схема.
Но не всегда так, но в большинстве своем именно так.

У каждого второго дизельного европейца пробег нужно расчитывать исходя из 30000км в год. Остальное наебалово.

Если машина 3-4х летка а пробега 50-60 тыщ - могу с 80% уверенностью сказать, что Вас хотят наебать. 3-4 года - это 100 тыщ как минимум.

Это сообщение отредактировал BIOIS - 9.06.2014 - 14:35

Слыхал неоднократно легенду про болезнь 4 цилиндра на на фориковских ежиках (EJ), правда хоть?)

bender376

У меня даже на предыдущей китайской чери на кат 5000км была гарантия (к слову воспользовался ею), да и умирает он либо сразу от брака, либо через очень долго.

Это как ее нету? Куда делась? Соседу на такую же шкоду октавию, как у меня, буквально две недели назад стойку поменяли по гарантии.

Такое случается, выручает обращение в вышестоящии диллерские инстанции до производителя.

На японцах выпуска лихих 90 неоднократно видел штатные турбины с лопастями ротора из керамики!

Вопрос про турбину у Пассата 2002 год 1.8. Может есть кто-то кто сталкивался. Как за ней следить? Надо ли давать поработать на холостых перед тем как заглушить двигатель. А то для меня турбина темный лес, до этого только атмосферники были

Мужики. Посоветуйте здесь или ссылкой. У меня французский дизель K9K с турбиной. Пробег 1700км (машине месяц).
В инструкции не вычитал никаких дать поработать на холостых и т.д. перед глушением двигателя.
В каких случаях нужно дать поработать на ХХ перед "заглушить", а в каких нет. Основная езда - по городу плюс по трассе (максимально 100-110км/час при 2500об/мин) ну и грибы/рыбалка - там всяко бывает.

если топил в пол перед парковкой то дай пару минут покрутиться на холостых, если пробирался по району или по дворам минут 5 до момента парковки, то забей, можешь сразу глушить

Смотри маслосъемные колпачки клапанов. Если задубели-поменяй. Есть много причин масла во впуске-може в турбине дело. Смотреть надо пациента.

Добавлено в 14:55

То-же не ставлю турботаймер. Просто после интенсивной работы дизеля нужно дать поработать несколько минут, что бы масло приостыло. Зимой вообще два ключа (мороз за 40), закрываю дверь, и в магаз или куда еще, пусть тарахтит, на прогрев(если глушить) больше времени и соляры уйдет.

и в чем проблема? берешь с сервис книжко с первых рук у официала, с гарантией.
какие дилерские? что то не понял. 197 PS= M57 2007 2009, 204 PS= N57 с 2009.


Это сообщение отредактировал TBagKZ - 9.06.2014 - 15:08

Мой сосед тоже руководствовался инструкциями инженеров, которые написали, что на его BMW 520d техническое обслуживание через каждые 30 000 км и что машину можно сразу глушить после поездки. Через 20 000 км у него ушатался подшипник в турбине, что привело к полной замене турбины в сборе.

Конечно любят ТК хорошее охлаждение, друг мой. Но не все ТК охлаждаются жидкостью.

Utopi

У меня пробег 27 тыщ, ничего не ушаталось, хотя эксплуатирую по инструкции. Может дело в браке, а не в эксплуатации? Вчера с тестем ругался насчет эксплуатации мотокосы - в инструкции написано - разбавлять бензин маслом в пропорции 1/50, на масле написано тоже самое. Нет, ему сосед сказал, что масла в 2.5 раза больше надо, чем написано и он уперся в это как баран "двигателю легче будет, ну дымка чуть больше". Это к вопросу о том, что вокруг дохуя экспертов, которые лучше производителя знают как чего эксплуатировать.

Спасибо за инфу. Теме зелень.

Потому что у нас бензин хуже, более жесткие климатические условия, глухие пробки. Со всеми этими факторами масло больше 15000 не ходит., а по факту максимум 10000.

Narkozzz

Подумаешь свечка ушатается вместе с системой зажигания.
Своему тестю тож втык давал чиня ему косилку.

У меня написано в инструкции завелся, типа постой минуту и едь.
Как раз пока нафигатор+ремни минута и проходит

Ну так как обороты упали до 1-1,1 тысячи, так двигатель к этому моменту имеет температуру около 50 градусов, вполне достаточно для начала движения.
То же и с остановкой - пока припаркуешься неспешно, двигатель и поработает пару минут почти на ХХ и можно обходиться без турботаймера.

sp2opt

На датчике 0 в это время, у моей шкоды на холостых зимой двиг вообще не греется.