Что надо знать о турбинах на "проходных" моторах, и когда их не надо бояться

мало того что то я не припомню чтоб тюрбо тимер ставился с завода!

sp2opt

Только зимой многие машины еще в салон не подают теплый воздух.

У меня то стоят тэны, салон начинает греть через минуту после пуска, и автономный топливный подогреватель.

zmeids

На ВАГи ставят штатно с завода электронасос вместо турботаймера.

zmeids
Ну допустим у меня стоит....


Добавлено в 15:27
Narkozzz

Есть такое, у друга амарок, тоже жужит сам по себе.

а что за вваги такие????

ну электро насос это круто только вот что он насосит и причем тюрба тимер тун не понимаю!

zmeids
Фольваген Груп ))
У них турбины с водяной рубашкой охлаждения. И стоит доп маленькая помпа, которая гоняет ож от турбины к радиатору. Тем самым нет необходимости в турботаймере.


Это сообщение отредактировал Les1920 - 9.06.2014 - 15:33

zmeids

Продукция концерна VAG (Volkswagen Audi Gruppe), включая Сеаты и Шкоды.

Он гоняет масло в турбине после глушения двигателя, аналог турботаймера.

Narkozzz
На амароке смотрели, гоняет ож
турбина радиатор.

не неаналог!)))) турба тамер примитивнее

да и рубашка охлаждения на турбине немного другой смысл имеет!

zmeids
Конечно примитивнее, тупо двигун молотит и все.
Только немцы ставят на свои турбины охлаждения, а япошки нихрена.
Модель машины говорить не буду, закидаю иначе какашками
Просто дизель в8
И них нету, в прошивке стоит турботаймер и все.
Марка на букву Т

Это сообщение отредактировал Les1920 - 9.06.2014 - 15:44

zmeids

Я имею ввиду, что и то, и другое сделано для того, чтобы владельца не напрягать необходимостью самому контроллировать процесс выключения турбины после длительного пробега.

Когда обороты упали это еще не значит что можно срываться на всех парах! Температура двигателя и масла - разные вещи! Чтобы без вреда для турбы начинать движение, то на холостых надо минут 5 стоять, либо не крутить движку больше 2500 оборотов. Во время движения движка греется быстрее чем на холостых.
У масла есть параметр типа - рабочая температура, соотв. тапок в пол можно давить когда масло прогреется минимум до 50 градусов. Так же плохо перегревать масло - свойства теряются, начинается масложор. Поэтому на тюненые движки или такие авто как subaru wrx sti ставят маслокулера и доп приборы чтобы мониторить все параметры.
В общем греть надо и после валилова дать остыть турбине. То что пишут производители - это все для евростандартов (Кончиты) чтобы ваше авто не дымило соседу в окно утром и не отравляло воздух, а так можете не греть и сокращать моторесурс.

Прожиг сажевика. У меня на опеле 1,7 cdti так бывало.

Пашкинс

Охереть, я всегда думал что масло горячее.....

Скажу по секрету масло охладитель есть и на опеле Z1,8XER

Всего лишь чтоб не перегреть масло.

Ну допустим у меня стоит топливная автономка, и к моему выходу двигатель уже теплый.
А насчет греть не греть, считаю зимой надо летом нет

Добавлено в 15:48
MadDoktor
Это вообще беда большей части дизелей.
Сам только вчера коптил аки камаз.

Не остыть а остановится. Прошу не путать!

Смысл в чем когда двигатель отработал на высоких оборотах турбина набрала определенную скорость вращения, и если после этого двигатель сразу заглушить, на турбину не будет подачи масла для смазки, а крыльчатка продолжить вращаться, отсюда и дополнительный износ.

Так что комрады, всегда дайте двигателю поработать хотя бы 30 секунд после того как вы припарковались...

MrBite

Это ж не авиатурбина, улитка маленькая, масса маленькая - ну сколько оно может по инерции проработать? Считанные секунды.

MrBite

Не только чтоб снизила скорость.
Турбины еще и очень горячие.

Добавлено в 15:58
Да и кабы, у себя, замечал что турбина не очень крутится на хх
А при резком сбросе газа, не нужный воздух сбрасывается обратно в атмосферу.

Narkozzz
Кстати да, выбег у нее небольшой, секунд 10-20 максимум.

очень редко где так сделано!

Датчик стрелочный? Нижняя риска обычно соответствует 52-55 градусам. А на ХХ ни один мотор не будет нормально греться, некоторые даже фен добавляют, что в салон тепло шло.

Перечитываю мануал к своей, написано во избежании перегрева турбины после работы двигателя на высоких оборотах сразу не глушить.

Добавлено в 16:03
zmeids
Где сбрасывает, а где меняет геометрию турбины.

Угу, там какая инерция по-твоему, что она останавливается несколько минут? Следуя твоей логике турболаг вообще вещь фантастическая, потому как раскрутил турбу один раз- она и крутится. Кстати открою секрет- на холостых оборотах двигателя турба тоже не останавливается, а продолжает крутиться, так что можно стоять очень долго :)


Кстати вопрос к ТС: с древней ККК К-26 еще кто-нибудь работает? Сколько не искал- никто за ремонт/профилактику не берется.

Это сообщение отредактировал LIAPb - 9.06.2014 - 16:06

Какое-то тепло от печки начинает идти при температуре двигателя около 70 примерно. На ХХ до них можно вечность ждать.

sp2opt
Шкоды этим страдают, очень долго не идет тепло в салон.
LIAPb

Конечно, авиатурбины они такие

У всех современных моторов одна проблема - "даунсайз". Сжатие ебанутое, металла мало. Выход только один, не покупать все, что меньше трех литров - два литра это пакет сока.

ТЬфу-тьфу, у меня 2,2TiD, масла не жрёт. От замены до замены не доливаю вообще, чуток только на щупе видно. Меняю ч-з 10 000, исключительно качественную синтетику для ТД моторов. Уже 252 500км. , полёт нормальный.