5 популярных мифов об авиакатастрофах из кино

ТС, спасибо, было интересно.

Дружище, совсем недавно показывали историю о причине одного из ранних крушений японского Боинга-747. Произошла она именно от незаделанной надлежащим образом трещины в хвосте самолета, отчего она росла и однажды в полете он попросту отвалился, а сам самолет ушел в пике и развалился в воздухе.

Поэтому, пожалуйста, потрудись почитать реальные факты, а не чьи-то диванные измышления.

1 Пункт сразу херня. По порядку:
Если самолет пассажирский - то да, там от запуска до взлета как минимум минут 10 пройдет, это если не включать навигацию, не вбивать план полета и т.п. - и то, завести его нужно уметь, хотя если чеклист под рукой и знаешь что и как - то все просто, всу, движки и пошел. Но взлететь можно, хоть и сложновато будет (надо выставить углы стабилизатора и прочую хрень, в зависимости от загрузки).
Но если истребитель, то история совсем другая. К примеру F-16 заводится за минуту, опять таки без навигации, но минуту на заводку, 5 минут на рулежку и полетел. Су-27 - та же фигня, завел движки и пошел.

Ну и напоследок. Сказки про то, что "неквалифицированные летчики завели самолеты ровно в небоскребы" - оно и есть, сказки. Ибо 1: базовая подготовка у них таки была. 2: промахнуться мимо такой цели просто невозможно.

ЗЫ

Пока еще не летчик, только учусь. А также один из разработчиков симулятора F-16. Ну и любитель симуляторов в целом, А-320 конкретно знаю хорошо.

По поводу пункта 3.

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=317

Столкновение Ми-8 и Ан-12 в аэропорту Нарьян-Мара

Тип происшествия: катастрофа
Дата: 11 декабря 1997 г.
Время: 16:59
Страна: Россия
Место происшествия: а/п Нарьян-Мар
Тип ВС: Ми-8Т
Регистрация ВС: RA-24247
Авиакомпания: Нарьян-Марский авиационный отряд

Мой бывший коллега на то время работал в прокуратуре -
Он сказал - Ноги у штурмана и бортмеханика были перерублены а не передавлены.

А вообще там формальный пиздец.

А мне в поннедельник следующий!
Походу прийдеться еще на земле накидаться)))

Уважаемый, приведенные цифры характеризуют аэродинамическое качество, а вовсе не коэффициент трения скольжения, и, как правильно далее указано, данное отношение показывает величину потери высоты относительно пройденного пути.
Аэродинамическое качество

Пункт номер 2. Ну совсем никаких криков.


Добавлено в 13:03
Пункт номер 3

только с самыми крепкими нервами.

описанный вами случай является взрывной декомпрессией, и к пятому мифу имеет лишь косвенное отношение

Чушь. я в кино видел как иллюминатор разбился, а самолет приземлился без проблем.

Это сообщение отредактировал all2799 - 9.09.2013 - 13:57

Пятое вообще бред сивой кобылы. Вон в Казахстане (Алма-ата) в прошлом году при заходе на посадку упал борт. Гора трупов, хотя самолет не дотянул до взлетки километр где то. Никаких шансов на выживание ,все на кладбище. Страшнейшая катастрофа, хотя вроде ничего не предвещало.

с описания видоса: no one was badly injured.

Аэродинамическое качество (по автору - скольжение) на самолетах редко превышает 12-14 единиц на режимах снижения без двигателей, особенно пассажировместимых. Кроме того сей показатель сильно зависит от скорости полета для каждого типа

Ну это кино мало кто не видел!!!
Так ведь приземлился куда - на шоссе!!!

По статистике - во время авиакатастрофы, если до земли долетают целые (не обезображенные) трупы, то они ВСЕ седые. Пока падаешь до земли несколько минут, успеваешь обосраться, обоссаться и поседеть - одновременно.

При заходе на посадку в одном аэропорте, гавкнула одна релюшка, которая отвечает за сигнализацию выпуска шасси - не видит система выпущенных колес и сигнализаторы остаются красными при перестановке крана на выпуск.

Ушли на второй круг, начали разбираться. Почитали QRH (книжку отказов), крайним пунктом было - "проверить выпуск шасси визуально", используя специальные окошки в фюзеляже самолета. Окошко носовой стойки в кабине, проверить просто. А вот окошко основных опор - в салоне.
Пришлось выйти из кабины. Попросил пассажиров подвинуть ножки, отогнул ковролин, убедился, что опоры стали на замки.

Часто теперь вспоминаю застывшие восковые маски-лица пассажиров. Все сидели, как один. Как в музее мадам Тюссо экспонаты.
Я бы сам охренел - от ситуации раз, а от пилота что-то там высматривающего в дырке посреди салона (МАМА, в самолете дыра!!! и это нифига не иллюминатор) потерял бы сознание.

Верно но не на 100% эти проверки скорее самого себя прочитываешь название прибора датчика второй пилот дублирует включаешь его итд, но можно по памяти все основные включить которых значительно меньше чем 100 и полететь.

Давно книжку читал. Так там гибель Джорика Дудаева описывалась: крутой спецназёр и срочник-народный умелец сняли ракету с брошенного истребителя и с помощью ноута и какой-то матери запустили её на сотовый Дуды.

Дочка с подружкой летели в Нью Йорк. У подружки села батарея на Айфоне. Разумеется, она пошла в туалет, заперлась там и пол полета заряжала Айфон.

Очередь отнеслась весьма миролюбиво: Восемнадцатилетние блондинки, что от них ожидать?!

А в крепком орешке последнем вертолет чуть пол Припяти не расхерячил винтами, но, это было далеко не самое невероятное в этом фильме)))

авто транспорт, авиатранспорт.....чета мне кажется что сравнивать нуно не шансы попасть в авто, авиа - катастрофы, а нуно сравнивать шансы в них выжить...от тогда будет другой коленкор

могу гору фоток накидать с последствиями, но тему придётся убрать в уголок.

пересмотрел раз 10, од вертолётом нет человека, есть жилет.
Чувак без жилета отпрыгнул в сторону, потом один из первых подбежал (с права) чувак с лева (в жилете) успел отбежать, тоже подбежал к вертолёту один из первых.
З,Ы, автор видео так же это подтверждает, убитых нет, пострадал только пилот.

Это сообщение отредактировал ЛюблюПиво - 9.09.2013 - 17:09

Вспоните об этом когда начнете прирекаться с проводником - когдма можно фоткать, когда нельзя, и что является и что не является электронным прибором.

PS
Минусуйте))

Если кратко - дорого, опасно, неэффективно.
И для катапультирования нужна специальная физическая и техническая подготовка. Иначе приземляться после него будут мешки с костями. А на пассажирских самолетах летают люди самых разных возрастов и физ.состояния.
Это если говорить про некую "капсулу".
В индивидуальном плане всё еще хуже. Ладно, высотно-компенсирующие костюмы пропустим. Представьте себе старт двух-трех сотен катапультных систем одновременно. Это как с двух рук полные пригоршни гороха вверх подкинуть. Все друг друга поубивают на хрен еще в воздухе.