Устройство гребного винта корабля, немного инллюстраций

Arm45
если уж совсем интересно то вот
1
2
3
4

Это сообщение отредактировал Edaries - 2.02.2012 - 12:33

Спасибо. Теперь понятно. Я думал там какая-нить червячная передача заставляет ползун (сердце) ездить туда-сюда.

Ну вобщем-то для река моря это очень немаленький дедвейт)))

Блин прям вспомнил как на 3м курсе рассчитывал винт, но ВФШ а не ВРШ))

А еще на Судоремонте, помню препод рассказывал про то как в Одессе на заводе ремонтировали если не ошибаюсь Сплиты, и при ремонте винтов (они их там восстанавливали наплавляли и т.д.) они сделали углы по нашему Госту. И во время испытаний на 75% мощности в море они начинали выть. Оказалось все из-за того, что винты были сделаны в Англии и профиль их отличался от нашего. Так что им пришлось переделывать свою работу на 4х судах.

Это сообщение отредактировал pfcvatican - 2.02.2012 - 12:51

Фото 3 - Они убили Винт!!! Сволочи!

Это сообщение отредактировал AndreyShadow - 2.02.2012 - 12:45

да ну их нах. то редуктор им посчитай, то винт, то еще что нить

Строят сейчас в г. Циндао кажется, серия из 10 шт...
А про дедвейт - я в основном с морскими судами работаю.

На третьем курсе все его рассчитывали и чертили тоже

Это сообщение отредактировал Opelsin - 2.02.2012 - 12:54

зелень,
никогда не думал что винт так сложно.

А угол атаки у винта меняется?

я урод. прочитал название темы "устройство грёбанного винта (компьютерного)"

((((

Винт это не просто сложно к нему еще куча разной теории идет.
На практике ВРШ удобнее в плане эксплуатации, меньше напрягаешь машину и механиков, но вот если занесет нелегкая в какие-либо дебри, то ремонт может оказаться затруднительным.
В моей рабочей практике есть случай, когда рыболовное судно, для любителей поискать разницу в словах - шхуна, оказалась на приколе только из-за того, что не было специалистов готовых взяться за ремонт этого узла. Нам же было не до него, своих проблем хватало, а оно так и ржавело на бочке.
Эх железо как это всегда красиво и величественно выглядит особенно в доках Всем морским огромный привет, болотоходам тоже

А смазывают сначала вареньем, а потом мёдом!

Нет такого понятия у ВРШ. Есть понятие шаг винта. Погуглите.. я забыл и мне лень... и я вообще пьян

Да, и гребной винт жестко фиксирован по вертикали и горизонтали... соответственно его угол атаки не меняется

Добавлено в 16:33
Есть в планах запостить темы "все, что вы хотели знать о судоремонте, но боялись спросить" и "Жизнь в изоляции - Китай, или золотая клетка".

Это сообщение отредактировал Opelsin - 2.02.2012 - 16:11

Отличная тема! Зелень с меня!


Добавлено в 17:03

Так об этом и разговор =) Угол атаки или шаг - по сути одно и то же. Угол между плоскостью винта и набегающим потоком - это угол атаки. Он четко определяет расстояние, пройденное лопастью за один оборот в направлении оси винта - это как раз шаг. Так что понятия взаимозаменяемы.

Очень интересные дополнения. Не думал, что винт состоит из такого количества деталей.

Opelsin
виноват... не посмотрел я в гугле... про шаг винта прочел только прошлой ночью. А образование у меня изначально вообще далекое от морских судов, хотя и был у нас предмет "устройство судов " но я был молодым распиздяем и мне было не до всяких там теорий плавучести.

а вот это охуенная идея!! особенно про Китай и жизнь русскоко человека там... Мой приятель плавал на торговом судне , бывал в Китае...рассказывал- было очень интересно....
А ты запости фоток побольше....
Только запомни- никакой туристической хуйни типа проспектов турагенств... Фотай ПРОСТЫХ ЛЮДЕЙ... КЕТАЙСКИХ ТЬОЛОК- разных... и пиши о самых простых мелочах... Ведь у них все по другому... они нам очень чужие.

Вота как,я думал что всё намного проще. Спасибо не знал.

И вперед в разрывную машину

Вот запасной гребной винт на барке "Седов"

И маркировка

шаг винта pitch по английски будет..
ну а теме зелень ибо имеет отношение к морю, искренне понравились комменты шарящих людей..

Если оторвут...

Иногда для снятия винта подкладывают под него маломощные заряды.

Винт этот очень маленький - у крупных судов (грузовых, к примеру) каждая лопасть высотой с несколько этажей (у тех же грузовых в 3 этажа - норма).

Смена положения лопастей необходимо, чтобы с переднего хода переключить на задний без остановки винта.

На крупных судах не применяется, так как эта поворачивающая коробка выходит слишком здоровой и под воздействием огромной силы воды может сломаться.

На крупных судах используют винты без полостей из-за большего запаса прочности.

прогресс застыл походу в этой области, давно пора бы уже придумать что нибудь реактивное, без винтов этих доисторических.

Действительно пора, давно интересно как китайцы корабли строить пытаются. А то народ после китайских поделок такие истории рассказывает, что волосы дыбом встают. Но зато европейские судоходства наевшись китайской дешевизны (капиталка до первого межрейсового ремонта ) ломанулись строить суда дома.

Да нет никаких превратностей перевода... Мои коллеги называют это hjerte по норвежски это как раз и есть сердце.
А так же прошу прощения за остальные неправильные технические термины- ибо в этой теме из русских букварей ничего не курил.

Добавлено в 00:32

Давно есть желание попасть под ремонт водометного двигателя для больших скоростных судов. Там все гораздо интереснее. Если случится, то намерен сфотать все потроха...Но что то пока в ремонт они попадают с какой нибудь хренью с большими силовыми дизелями ( кстати от фирмы Мерседес)