Рассказ об электровозах

Прямой (свой, малыш, локомотивный) кран машиниста - повернул ручку, открыл кран, воздух напрямую ушел в рабочие тормозные циллиндры локомотива (только!). Имеет что-то около 4-5 позиций, которые отличаются только силой нажатия колодки на КПару - больше откроешь, сильнее зажмешь тормоза локомотива.
Поездной кран имеет несколько позиций, счас и не вспомню их, несколькими позициями пользовался всего пару раз за время работы - поездное положение, зарядка, служебное торможение, перекрыша без питания, перекрыша с питанием, экстренное торможение.
Разница между кранами в том, что поездной кран при торможении СНИЖАЕТ давление в тормозной магистрали, волна снижения давления прокатывается по всему составу, заставляя срабатывать автоматику, расположенную на вагонах, и уж там срабатывают тормозные циллиндры от вагонных резервуаров с воздухом, заряженных ранее, при соединении ТМ локомотива с ТМ состава. Это для того, чтобы при сам орасцепе в поезде (при саморасцепе и рукава ТМ рассоединяются, естесственно) давление в ТМ упало, и сработали тормоза без вмешательства машиниста.

Это сообщение отредактировал Cherepaha - 29.01.2012 - 14:47

Позиций, на сколько я помню - 6
1- отпуск и зарядка
2- поездное
3- перекрыша без питания ТМ
4- перекрыша с питанием ТМ
5- служебное торможение
6 - экстренное
Ещё есть позиция "торможение длинносоставного грузового", но склероз может и подвести, не уверен.

Я уж поправил у себя, да, самое основное забыл - служебное торможение.

будет возможность расскажите про ЧЭМЗ
один раз на нем прокатился, но потом мненя машинист ссадил

ВЛ-23 при моем детстве долго водил с Ленинграда товарняки. Похож на ВЛ-8, только односекционный. Потом совсем исчез.

Я 5 лет проездил начальником караула по сопровождению грузов на товарных составах, и у меня вопрос к старым машинистам-вы специально с рывком трогаетесь, когда караул в вашем составе?????? Да так , что весь обед оказывался на полу...

Во-первых, все зависит от того, в какой части состава находится караулка.
Во-вторых, мягко трогаться учат, конечно, всех, но большее ударение в этом вопросе делают у машинистов-пассажирников.
В-третьих, если перед отправлением ко мне подходили сопровождающие, типа - мужики! мы в составе! - довозил всегда аки по пуху...

Машинисты мухобоев не любят, особенно, когда они в задней кабине едут. Но не льсти себе, обычно товарняк так и трогается, особенно когда не сильно гружёный ибо дури много и даже на первой позиции рвёт шо дурной.

За ЭП200 обниму, собирал такой))) погоняло на заводе было "Электропаровоз")))

А зачем такой прибор типо руля (в кабине) в ЧС-2???

эт чтоб рулить))) в кривые вписываться)))

Я знаю что у машинистов , особенно переменного тока, поголовная импотенция, говорят оп етому даже на пенсию раньше виходят, автар правда?
ПС у нас случай бил машинист и помошник педиками оказались, спалили, уволили без права,

Почему в наших электровозах внутри вид, как в послеакопалиптических бомбоубежищах?

Спасибо! Всё подробно и чётко расписано! Как электрику (пока не профу) было очень интересно почитать

З.Ы. Про пескоподачу тоже интересно, если можно расскажите поподробней

Это сообщение отредактировал Ku6opr - 29.01.2012 - 17:47

спасибо.. классная тема....
Очень удивился, что используются обычные искрогасители в виде перегородок..Я думал, что такие большие токи требуют применения масляных выключателей ( где коммутация производится в маслянной ванне)

Спасибо ТС,познавательно.

и это будет последнее что ты увидишь ФЭ-ЭС-БЭ не дремлет!

Спасибо большое, за статью! Очень интересно!

Спасибо, очень интересно!
Но внутреннее убранство, конечно удручает...

Скажу примерно. На днях читал статью в газете, которую у нас добровольно - принудительно выписывают. Так там было, что среднесуточный пробег ВЛ80 составляет 717 км по Юго-Западной ж.д. Есть экземпляры, которым по 50 лет. Отнимаем время на ремонты, ТО,..., ну пусть будет 40 лет и получаем более 10,000,000км. !!!! Окружность земли по экватору около 40,000км, значит они более 260 раз объехали Землю вокруг! Или 13,5 раз смотались на Луну и обратно!!!
Пы.Сы. и эти данные за сейчас, а при Союзе движение на железке было в разы больше, соответственно и пробег у локомотивов был больше.

Это сообщение отредактировал Zemlyanin - 29.01.2012 - 18:14

Cреднесуточный пробег локомотива по Юго-Западной ж.д. составляет около 720 км (это самый высокий показатель пробега по Украине, но в Западной и Восточной Сибири этот пробег давно перевалил за 1000 км), умножаем на 365 дней в году, получаем за год каждый локомотив ЮЗж.д накатывает чуть более 260 тыс км. Напоминаю, что это среднесуточный пробег из расчета на весь эксплуатируемый парк дороги, а сюда входят и те локомотивы, которые находятся в депо, на ТО, простаивают в пунктах оборота и проч. непроизводительных простоях.
Кстати, при Союзе пробег был немного ниже, нежели сейчас.

Класс,класс спасибо автору!!

"Смешались в кучу кони, люди.."

Возможно, стоило разделить машины на пассажирские и грузовые. Мне вот, всегда было интересно, чем, помимо мощности, отличаются пассажирский и грузовой электровозы?
ВЛ80 практически никогда не водят пассажирские поезда. Если дело только в мощности, то рентабельней делать один и тот же корпус ВЛ80 и ставить туда разные двигатели, но так не делают.
Значит, есть еще различия.

А еще, всегда гадал, как меняют электровозы переменного тока, на электровозы постоянного. И как это все выглядит на магистрали: вот, я ехал-ехал был переменный ток, а тут уже раз - и постоянный?

Ничего не сказали о представителях пассажирской братии ЧС-7, ЧС-8 - такие няшки.

Железка - вещь загадочная.



Добавлено в 19:25
С первых же снимков стало понятно, что машинисты на работе не скучают: "щель реверсивной рукоятки", "возбудитель"..

-Вась, пойди включи возбудитель, а я пока реверсивной рукояткой в щели подвигаю..

Постоянный ток в тяге примяняют, в основном, на дорогах с тяжелым продольным профилем.
Переменный - при более легком, степном профиле. Полигоны применения географически очень велики. Например, на Украине постоянный ток в тяге поездов применяется на перевалах Карпат и в Восточной Украине. Переменка - на всей остальной территории. В ключе вышесказанного посмотрите на карту Украины с указанием перепада высот, и вы поймете, почему.
Существуют станции стыкования родов тока. То есть, с одной горловины станции подходит направление с переменным током, с другой - постоянка. Схема энергоснабжения такой станции включает в себя нужное количество переключателей контактной сети, которые позволяют принимать попеременно локомотивы как переменного, так и постоянного тока. У дежурного по такой станции наряду с табло поездного положения занятости стрелочных улиц, стрелок, путей юзается табло-электрическая схема станции, на котором контролируется какой род тока в данный момент на конкретном пути.
Бывает, станционники с энергодиспетчером прощелкивают момент, и подают на путь с электровозом несвойственный ему род тока. Случается бигбадабум. За мой рабочий стаж (почти четверть века) такое случалось всего раза 3, но это только те случаи, о которых я знаю, в реальности их, конечно, больше.
Есть электровозы-двухсистемники. Они могут ходить как под постоянным, так и под переменным током. ВЛ-82, например. Вот тут я его фотографировал
http://www.yaplakal.com/findpost/7878610/f...opic348253.html

На маневрах неудобно использовать электровозы.Есть контактно-аккумуляторные для маневровой работы.За то КПД значительно выше.