Почему в США асфальт стоит по 50 лет, а у нас слазит через 3 года: простая причина, о которой многие не догадываются

рукалицо
Реновация это не "банальная покраска".

На этой трассе с "минимальным движением" показана гудроновая герметизация дорожного полотна (х.з. какой правильный термин будет по-русски). По трассе регулярно проходят и вручную замазывают гудроном все трещины, даже самые минимальные не дожидаясь ям, колдобин и разрушенного асфальта.

По ровности такая дорога не особо отличается от новой - замазывают вровень с основным полотном, а то, что шире это просто тонкий слой герметика с запасом.

Такой подход позволяет сохранить полотно и предотвратить разрушение не дожидаясь момента, когда асфальт будет вываливаться кусками и придется делать полноценную заплату.

Выглядит конечно не особо эстетично, но зато практично, не мешает езде и, как любая профилактика, стоит дешевле, чем ремонт.

Через Курган надо было, у нас федералку за пару лет вхлам разъебали

По Омском мосту на легковушке страшно ехать

о том, что на 1997 км платной трассы М4 стоит ограничение 70 км/час и знак "неровная дорога" я писал года три назад, там еще дорожная инспекция пыталась пастись. Главные ямы подлатали, но ограниичение так и осталось. И таких участков на платке много, и 10-ти километровые участки восстанавливаемой дороги тоже трудно не заметить, их начали перестилать уже в 2015, буквально через год-полтора после открытия трассы к Олимпиаде-2014.

Потому что РФ это колония США.
Что сложного?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Добавлю мнение. Заранее к минусаторам, ненадо, просто дополняю тему.
ПЫ.СЫ. Дороги видал всякие, ЕЩЁ ХОЧУ!



Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сейчас кладут асфальт у нас в городе. И уже видно что он весной сойдет со снегом. Слишком плохое качество - очень пористое покрытие, которое зимой будет заполнено водой и в морозы асфальт просто разорвет и весной он сойдет вместе со снегом. Если не через год, то через два точно. И никого это не волнует. А причины простые - воруют и нет контроля качества.

Это сообщение отредактировал MarkoniYA - 21.08.2024 - 22:56

Владивосток, после дождичка. Асфальт положили за 2 недели до. Как видите по слою и подушке, никаких технологий, плюс спижено на толщине. И так у нас повсеместно, стабильность.

Миннесота, лихие 90е. Не они такие, жизнь такая

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Там пиздят с прибыли, а у нас с оборота....
Потому нам того оборота постоянно не хватает, чтоб хоть что-то доделать.

Есть еще одна причина.
Активнее всего асфальт ( да и другие материалы ) разрушается из-за т.н. "циклов заморозки-разморозки".

То есть: пролился дождь, вода затекла в трещины, ударил морозец, вода замёрзла, лёд занимает больший объём чем вода (см. школьный курс физики), лёд расширил трещины, потеплело, лёд растаял, вода залилась глубже, подморозило, goto begin.

А теперь угадайте, в какой стране за год самое большое количество циклов заморозки-разморозки ?

посмотри асфальт в нью йорке

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В этом году проехал от Астрахани до Темрюка (1000 км), плохих дорог примерно 70-80 км, (по Ставрополью за Ипатово в сторону Краснодара), есть колейность, ужасных 0 км. Едешь 100-110, отдыхаешь. Получается самый плохой участок, это новый мост в Астрахани (3 км).

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну справедливости ради, состояние дорог в пендосии зависит конкретно от штата и губера. Если штат не очень в финансовом плане и губер ложит болт на все это, то дороги как у нас. Если штат богатый и губер норм, то и дороги будут заебательские. А хотите секрет "вечного" асфальта? Такой существует, серьезно. Но только в тех странах где жарит 50+ и нет минусовой температуры. Там асфальт не трескается, он тупо "плывет". Трещин канеш не будет, но небольшие ямки промятые будут от колес. От температуры битум наружу выплавляется. Сам видел такое когда жил в Ср.Азии. Даже тупо ногой в жару можно вмятинку на дороге сделать небольшую. Вот там асфальт десятилетиями не меняется.

Не только, цикл температурного расширения сужения, обычно это решается вяжущими, битумом чаще всего или его производными, но любая перебивка температуры в плюс или минус (40 градусов жары в течении недели) и асфальт плывет. Ещё немаловажный момент, устройство полотна под дорогу. В городской застройке, при наличии огромного количества коммуникаций под дорогами, причем каждая коммуникация под своей ведомственной организацией, нормально полотно организовать проблематично, как это не странно будет звучать, но в городе, дешевле каждые пару лет асфальт перекладывать. Трассы другой разговор.
Кстати по поводу ям и провалов на дорогах в городах, я не говорю про долбоклюйство вымывания полотна из за аварий трубопроводов с водой, но и про карст забывать нельзя. Кальциевые породы, водичкой намочишь и тает как кусок сахара в чае, а остаётся пустота. По картам геологическим смотреть надо каждый город, но то что под дорогами и постройками в Москве карстовых пород очень много знаю точно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Угадай город, ну или страну хотя бы

Не совсем так, хотя со многим согласен.
Есть еще фактор морозного пучения. Это разрушения не поверхностные, а глубинные. Там на слой железобетона насрать природе, даже при наличии песчаной подушки.
Так вот по ним север Канады и Аляска ничем от нашей Якутии с Магаданом не отличаются вовсе. Там на 20 см за зиму может участок выпереть легко.
Моя знакомая в Анкоридже жила, фотографии показывала загородных дорог.

как то так

Рязанку тоже немцы до бетонки строили. Так же через два года перекладывали. Видимо дело в фурах и скоростях.
Езжу по симферопольке. С 2019 года. За эти года один сплошняком ремонт, и в этом году участками. В основном левую полосу.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вариант, но не очень хороший. Бетон хорошо работает на сжатие, а арматура на растяжение но даже не это проблема, а расчет плит на упругом основании с временными раскрытиями трещин при хаотичной подвижной точечной нагрузки от автомобилей. Оправданно в основном для взлетно посадочных полос аэропортов, в случае дорог, если только уже готовые плиты сегменты класть. Если правильно помню, были некоторые участки федеральных трасс которые могли быть использованы как взлетно посадочные полосы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да. Есть у нас на районе один участок во дворах. Меняли асфальт по всему району. Там через год такие же ямы, как и были. Везде более-менее по нескольку лет лежит, там каждый год заплатки кладут. Видимо полноценное основание надо делать. А не положено

Размещено через приложение ЯПлакалъ

1) Огромная разница между "строить дороги что бы дать заработать людям" и "строить дороги что бы заработали определенные люди".

2) Знакомый несколько лет работал в ДРСУ. Например рассказывал:
- Нас бригада 8 человек. Перекатываем отрезок трехполосной дороги длиной 24км.
Подъезжает армян. Он кафе построил, нужно заасфальтировать вокруг кафе, стоянку и подъезд к кафе с трассы.
Пока начальства нет мы за 6 часов ему это все въебали. Хорошо заработали.
Материалы? Из тех что нам привозили. Нууу, там ужали, здесь щебнем подсыпали, тут тоньше. Все равно через 2 года опять выделили деньги на ремонт этого отрезка.

3) У нас 3 квартала возле больницы были разбиты вусмерть. Город поднапрягся, нашел деньги и постелили новый асфальт.
Пролежал он 4 месяца.
А потом в крае каким то чудом рассмотрели заявку на ремонт этих же 3-х кварталов и выделили деньги на ремонт.
В чем тупизм ситуации?
Деньги выделяют из краевого бюджета. И ни на что другое их пустить невозможно. Вот и сорвали хороший асфальт, перестелили заново.

Это сообщение отредактировал Спекуль - 21.08.2024 - 23:48

ну, рад за всех. проблемы с дорогами видимо только у меня и в магнитогорске. от этой светлой мысли мне намного легче. настолько, что даже подвеску не буду так часто менять, как обычно.

судя по надписи Super America - это Ереван

верхняя фотография - дорога по плотине ГЭС с Волгограда на Волжский (а может и наоборот, с Волжского)

Обычная аризонская дорога. Из ниоткуда в никуда. Я живу в Аризоне и практически все дороги так замазаны. Все гладкое после такой "замазки." Улицы делают один-два раза в год. А потом покрывают или меняют на хайвеях

Главное в американских дорогах - их организация. Разметка, знаки, дорожная структура. И т.д.

В штатах, где есть зима, после зимы выебины выбоины. В Иллинойсе побольше, в Мериленде, где я жил - поменьше. Весной ставят заплатки и все ок

Покрытие зависит от финансирования. Interstate дороги (которые могут быть и внутри штата, и не вести в соседний) - федеральное финансирование. State - штат.

Щас будет смешнее - дороги финансируются, в том числе, и с налога на бензин, который не менялся уже 100500 лет. А с развитием электричек, которые не используют бензин, денег будет собираться меньше. Так что готовимся к каким-нибудь другим способам взимания денег на дороги

Типичная аризонский большак.
Сфоткал пару недель назад - больше фоток в моей теме https://www.yaplakal.com/forum43/topic2815523.html?hl=

Это сообщение отредактировал Бармалеич - 22.08.2024 - 00:03