На СвЖД восстановили паровоз, который 30 лет стоял в парке

Так восстановить паровоз еще сложнее по технологии, чем спроектировать новый.

Штучное производство всегда дороже и более трудоемкое, чем массовое.

Технические-то требования к запчастям те же самые остаются, что и к новым деталям, когда-то использованным в оригинальном проекте. По нагрузкам, по ресурсу и т.д., и т.п.

И тот же самый функционал они иметь должны, что и оригинальные детали. Которых уже 100 лет как не делают и станки для их производства уже списаны давно.

Но, как нетрудно убедиться, получается восстановить. Даже при использовании современной техники и современных знаний.

Танки те же Второй Мировой, самолеты и т.п. - все умеют восстанавливать и запускать в работу.

А вот если предмет изначально не существовал или существовал только в рисунках, то тогда, конечно, "уже невозможно, ибо технология утеряна".


Это сообщение отредактировал Karhu21 - 18.05.2023 - 19:35

А нынешний паровоз в парке Энгельса, собираются перекрасить в рамках реконструкции парка, которую будет проводить УГМК. Они уже откусили часть парка под свою клинику, а после "реконструкции" видимо от парка только паровозик и останется. За забором.

А М-11, например?
Или что имеется в виду под "с нуля"? С концепции ДВС в принципе?

Молодцы. Есть какое то очарование в ретро технике.

В детстве и юности частенько в этом парке бывал (он в центре города находится, ну, в 15 минут пешком от самого-самого центра). Сначала с дедушкой или родителями, потом, в юности, с друзьями (они жили все в радиусе 200 метров) возле паровоза или вагона (там еще оригинальный старый вагон пассажирский неподалеку был) пиво хлестали. Когда-то, кроме этой техники, в парке было подобие яхты и вертолет Ми-8 (убрали ближе к концу 90-х и то и другое).

А тут с мелким в больницу шли через парк, иду и понимаю: "что-то не то". То ли настолько мои воспоминания пиздят, то ли вагон и локомотив - не те. Залез в интернеты эти ваши - и правда, заменители, а оригиналы на реставрации. Выдохнул, не совсем еще кукуха поехали и память не подводит.

То, что в парк Маяковского его определили - это хорошо, рад, что вторую жизнь дали (в парке детская ЖД и музей вообще отличные для провинции, иногда катаемся тоже). Тем более, в моих воспоминаниях, что в вертолет, что в вагон с паровозом можно было всегда зайти, дыша только через рот - всегда было насрано. Люди ж свиньи.

З.ы. Нет, мы, когда тусили рядом с ними, нужду в них не справляли.

Там его доводили до усрачки.
Вот быстрое гугление

За спиной Швецова и Окромешко стоял самый мощный тогда авиамоторный завод страны. Это позволило не только наверстать отставание, но и обогнать конкурентов на стадии изготовления опытных образцов, к которой приступили в марте 1925 г. В мае в производстве уже находились два экземпляра. 4 ноября первый опытный образец М-11 поступил на стендовые испытания. Коленчатый вал и главный шатун у него опирались на немецкие шарикоподшипники, магнето кустарно переделали из предназначенного для 6-цилиндрового двигателя. На испытаниях М-11 продемонстрировал мощность 112...115 л.с. Однако сильно грелись цилиндры, расход бензина и масла значительно превосходил расчетный. К концу марта 1926 г. мотор наработал всего 8,5 ч. Сначала "полетело" магнето… Однако на заводе приступили к изготовлению еще четырех опытных образцов. Они немного отличались друг от друга, но у всех главный шатун устанавливался на роликах. Магнето "Сименс" для этих моторов заказали в Германии.

Первый опытный образец М-12 собрали лишь в марте 1926 г., тогда же состоялся и его первый запуск. Испытания выявили многочисленные недостатки конструкции. 17 мая первый экземпляр М-12 отправили в Москву, в НАМИ. Там двигатель тоже некоторое время испытывали, а затем начали дорабатывать. В частности, создали вариант, у которого шариковые коренные подшипники заменили вкладышами скольжения.


Про АШ62, АШ82, М105 будем говорить? А это были копии на сто процентов.
Не, мне можно рассказать про М14п(он у меня на складе через два ангара лежит). Про АИ14 от вильги и вертолёта кашки. Но это уже 70-е годы. И это вышло на основе не наших моторов. (омериканцких).

Это сообщение отредактировал 1300V4 - 18.05.2023 - 22:18

Не, тут вообще вопросов нет. Я просто попробовал припомнить отечественные - вышло, что да, М-11 да АМ-34, и всё.

То есть котел аттестован и можно разводить пары?

АМ34 - как говорят сейчас "тюнинг" М-17. Который вобще БМВ...


Да ладно про авиацию. У нас нет и автомобильного мотора. До сих пор.


Вперёд ушли только по турбореактивным для военных. Только за счёт военки. Всё.
Только сейчас догоняем по турбреактивным для гражданской авиации.

Насколько я понял из их поверхностного изучения, "тюнинг" там такой, что от BMW только геометрия поршневой осталась.

Это прорыв.

А паровоз то на ходу!