Самолет Ли-2

Да, Basler BT-67, DC-3 переделанный на турбопроп и с современной авионикой. Я уверен что и пара тройка оригинальных есть, там любят и хранят раритеты.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

DC-3 - единственный самолет в мире с неограниченным ресурсом по планеру.

На нём пожертвовали всем в угоду хлипкому мотору.

А пруфы будут? Вот что говорили,что Ли2 наш?Так-то,наши АНТ поставили кучи рекордов,но амебам про это неизвестоно

То есть транспортник более тяговооруженней,чем крутой для своего времени истребитель,и более скороподьемный?Так вас понимать? )))

Конструктор - француз Анри Лявиль.

Вот ни разу такого не слышал. Даже в литературе 1950-х. "Советским Дугласом" да, называли. И всяко разно ещё. Но никогда не видел, чтоб его происхождение скрывали как-то.

Музей "Дорога Жизни"

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ещё

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не слизали, а честно купили лицензию.
Более того, обучили на Дугласе своих спецов, инструкции и книги по производству самолетов на основе этого опыта выпустили и использовали...
И да, Ли-2 - это метрическая версия ДС-3. Только СССР смог перевести Дуглас в метрику и наладить массовое производство.
Японцы выпустили мизер, голландцы вообще не справились...
Кроме опыта Дугласа, был еще и востребованы учебные пособия за авторством Иорданова (Джорданова, как его обозвали американцы), известного болгарского пилота-аса ПМВ, что потом жил и работал в США.
Та же великолепная книга "Полеты в облаках"...

Это сообщение отредактировал Адмиралец - 16.05.2023 - 14:22

С чем сравнивать.
До середины 1942 года на вооружении США на Тихом океане не было самолёта, способного сравниться в скороподъёмности с Зеро.
Ни Р-39, ни Р-40, ни F4F Уайлдкэт не способны были состязаться в наборе высоты с японцем.
Более того, это не только статическая скороподьемность.
Скажем, при случае японские пилоты на Зеро американские истребители начала войны даже бум-зумили.
И разумеется, у Зеро гораздо выше скороподьемность, чем у DC-3.
Не надо недооценивать японских инженеров. Да, самолёт не имел систем протектирования баков, но их не имели и американские истребители в 1939 году, фактически. Первую половину войны радиосвязь работа в целом не очень хорошо на Зеро - в первую очередь, из-за плохого экранирования цепи от антенны к радиостанции.
Но - обшивка и силовые элементы Зеро были изготовлены из сплава, превосходящего по удельной прочности сплавы, применявшиеся в начале войны американцами. Японцы за счёт этого сумели облегчить конструкцию, не жертвуя эксплуатационной прочностью.

А морские механические вычислители в те времена стояли на кораблях всех основных держав мира, включая и Японию, и СССР. Степень совершенства систем этих была конечно разная (разные алгоритмы расчёта, разная степень автоматизации ввода данных для расчёта, немного разная степень точности в обработке механических деталей и узлов вычислительных машин), но новейшие "калькуляторы" скажем для линкоров типа Ямато имели такие фичи, которых не было даже в американских Марк 1.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 16.05.2023 - 14:57

Ты ему лучше обьясни,что такое бум-зум или откуда взялся метод Тача,так кажись звали...

Главное — понимать, что не нужно изобредать велосипед. Отечественное творение не нужно, если в мире есть аналог.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

“В 1976 году «АЭРОФЛОТ» стал первой в мире авиакомпанией в мире, которая за год, перевезла более 100 млн пассажиров.”

Ну это спорно – если в то время, (например в штатах) , отдать все авиаперевозки, одной единственной авиакомпании, то она далеко бы переплюнула «АЭРОФЛОТ», по количеству перевезенных пассажиров.

Кроме "Аэрофлота", в СССР никаких авиакомпаний, для перевозки пассажиров не было.
Разве что, какая-нибудь, «лесопожарозащита», с собственным авиапарком АН-2
.

Вот так и действуют мрази

В 90-х встречал в Африке, на нем стояло несколько сот пьезодатчиков на изгибающий момент силовых элементов...

В Елизово стоит монументом.

Это щас про что?

Минусатор, иди и пизданись башкой об стену! В 1937-м году в СССР запустили мороженный завод на американском оборудовании и с американским рецептом которые были куплены наркомом Анастасием Микояном из США:
https://www.google.com/amp/s/masterok.livej...31.html%3famp=1

Размещено через приложение ЯПлакалъ

— Да, тогда у нас еще был ЛИ-2, — с мечтательной грустью проговорил Лукин. — Не самолет — поэма! Никогда у полярников не было и, боюсь, никогда не будет такой машины…

Неоднократно было проверено: если Лукин на кого-то из ребят рассердился и, сузив глаза, начинает отчитывать металлическим голосом, не стоит суетиться и оправдываться. Надо выбрать момент или просто так, пусть невпопад, произнести магическую фразочку: «Эх, был бы у нас ЛИ-2…»

И эти, казалось бы, ничего не значащие слова производят на начальника экспедиции колоссальное впечатление. Виновный, из которого только что делали лапшу, может вздохнуть с облегчением: словно переключенные невидимым рычагом, мысли Лукина обращаются в недавнее и прекрасное прошлое, когда «прыгающие» еще летали на ЛИ-2. Тогда-то вместо металла в голосе Лукина и появляется мечтательная грусть."

В.Санин, "Не говори ты Арктике "прощай"

То же самое потом говорили о Ил-14. Когда начали приходить Ан-24е...
Там вопрос в "турбояме". Поршневые моторы более приёмистые чем турбина, быстрее разгоняются.
Так же тяжело переучивались с Ми-4 с его АШ-82 на Ми-8.
82-й позволял буквально "перешагивать" через препятствия, Ми-8 уже так не мог.

Почему полярники, все до единого, так любили ЛИ-2? Учтите — все до единого, не знаю никого, кто относился бы к нему равнодушно. Это был удивительный самолет, практически всепогодный, с идеальной аэродинамикой. Кто-то из конструкторов сказал: «Хорошо летает именно красивый самолет». Так ЛИ-2 был очень красив: его геометрия, все его обводы были настолько пропорциональны, что он больше всех других самолетов походил на птицу, это совершенное творение природы. Поразительной красоты машина! Мы и любовались ею как птицей, распластавшей в полете свои крылья… А сколько раз его выручали изумительные аэродинамические характеристики, от скольких аварий они его уберегли! Помните случай, когда у Анатолия Ивановича Старцева при взлете отказали рули высоты? Для любого другого самолета — верная авария, а ЛИ-2, эту стальную птицу, поднял воздушный поток! Изумительная машина; опытный летчик мог творить на ней чудеса — и творил, на наших глазах. Что ж, если свои идеалы есть в любой области человеческой деятельности, то для нас, полярников, идеальный самолет воплотился в ЛИ-2…

А радиус действия? Официальный — девятьсот километров, но мы летали в тысячу сто, значит, всего — две тысячи двести. Какая автономия полета! Этот самолет на весь период экспедиции был нашим домом, в нем можно было и отдохнуть — особенно, прошу не обижаться, если на борту не было посторонних, и приготовить обед, и, главное, запросто разместить все оборудование. Бесценной особенностью ЛИ-2 было то, что он мог произвести посадку на неподготовленную полосу — то, чего не могут себе позволить другие самолеты, за исключением «Аннушки»; и длина такой площадки должна была быть всего лишь шестьсот метров, а лед — 50—60 сантиметров! ЛИ-2 — это и «прыгающие» экспедиции, и ледовая разведка, и санитарные рейсы, и поиски льдины для дрейфующих станций, и высадка туда группы руководителя полетов — для подготовки ледового аэродрома… Нет ЛИ-2 замены! АН-2, конечно, хорошая машина, но радиус действия слишком малый, и груза на борт берет немного, и тесно в нем — ни лечь, ни сесть, ни встать… А вертолеты и летают недалеко, и дороги очень: МИ-6, например, повернул винт — ведро керосина… ИЛ-14 — тоже отличная машина, но и разбег у него куда больше, и для первичных посадок не очень-то он приспособлен — только на подготовленную полосу. Кстати, скоро и ИЛ-14 не будет, выпуск прекращен… И все-таки самый жестокий удар, просто нокаут — списание последнего ЛИ-2…

Под этим монологом Лукина могут без раздумий подписаться все полярники. Они и сегодня, спустя много лет после списания ЛИ-2, не могут понять: почему их оставили без этой замечательной и, скажем прямо, пока что незаменимой машины?

Дело в том, что ЛИ-2 могли бы летать и по сей день!

На некоторых заводах имелось большое количество запасных частей к этому самолету. И в 1977 году, после последнего рейса последнего ЛИ-2, самолетостроители заявили, что они готовы собрать двадцать ЛИ-2! Этих машин полярникам хватило бы до начала нового века! Но руководство гражданской авиации, которое имело право решать, отвергло просьбы — нет, не просьбы, мольбы полярников! — отвергло, хотя одним росчерком пера могло решить сверхважную для освоения Арктики проблему. Поразительная узость кругозора! «В век реактивной авиации нам паровые машины не нужны!» — заявил один из тех, кто имел право подписи. Комфортабельные реактивные лайнеры ему были нужны для полярников, что ли?

И на ЛИ-2 был поставлен крест — их больше не производили. И пришлось «прыгающим», да и не только им, пересесть на старые добрые АН-2 (выпуск которых тоже, кстати, прекращен) и вертолеты, использование которых чрезвычайно удорожило экспедиции. И теперь полярники без всякого энтузиазма дожидаются новых, обещанных тем руководителем самолетов, которые когда еще будут, а если и будут, то ЛИ-2 все равно не заменят… Ладно, чего уж после драки махать кулаками…

Теперь я расскажу вам о последнем рейсе последнего ЛИ-2 — том самом, с бортовым номером 73985, на котором мы произвели посадку на географическом Северном полюсе.

25 апреля 1977 года, возвратившись на СП-22 из очередного полета по точкам, мы покинули борт и сошли на полосу в тяжелом настроении. В этот день нашему ЛИ-2 исполнилось двадцать пять лет; он пережил всех своих собратьев, но сегодня пробил и его час: по всем правилам самолет подлежал списанию, летать на нем отныне запрещалось, ресурс был исчерпан.

Железные, многократно проверенные жизнью параграфы инструкций вынесли приговор, который обжалованию не подлежал: ЛИ-2 номер 73985 за большие заслуги перед полярниками награждался вечной стоянкой на почетном пьедестале в городе Якутске.

Неодушевленному самолету устроили проводы, как боевому товарищу. Когда ведомый Анатолием Старцевым ЛИ-2 поднялся в воздух и взял курс на материк, люди стояли на полосе со снятыми шапками и салютовали из ракетниц. Летчики не стыдясь плакали: списывать машину, которая прекрасно летает и могла бы, казалось, летать не один год!
Поневоле станешь фаталистом! Ругали мы инструкции и параграфы последними словами, а ЛИ-2 будто догадался, что он уже списан, и устроил в воздухе самую настоящую обструкцию: началась жуткая тряска левого двигателя. Буквально в день своего двадцатипятилетия! К счастью, полет только начался, и Старцев принял единственно правильное решение: немедленно возвратиться на СП.

И сделал это исключительно своевременно: уже на полюсе обнаружилось, что два цилиндра вообще рассыпались, а в одном была трещина, так что как самолет не загорелся в воздухе — одному богу известно. На следующий день прилетели из Черского механики, поставили вместо вышедшего из строя запасной двигатель, и самолет перегнали сначала в Черский, а потом в Якутск — на ту самую вечную стоянку.

Вот вам и инструкции — судьба!

Так и стоит наш ЛИ-2 в Якутске по сей день — в глазах полярников такой же заслуженный и родной, как для фронтовиков застывшие на пьедесталах великие машины Отечественной войны: ИЛ-2 и Т-34.

Сколько славных экспедиций было проведено на ЛИ-2, сколько первичных посадок, открытий!

Сердечное тебе спасибо, низкий поклон — и прощай, ЛИ-2!

В.Санин

Это сообщение отредактировал CapSmollett - 17.05.2023 - 08:15

Думаю что этот конфуз являтся следствием того что не так давно РФ перешла ( в авиации) на футы и мили, отказавшись от советских метров и километров.

Что конечно логично. В СССР была своя приборостроительная индустрия , а теперь всё ( в авиации) американское, а значит в футах и милях.

Вот чот я с перешагивания подохренел.Я не ветролетчик,но....Вроде,на Ми4 задрачивались с шаг-газом,а вот на Ми 8 следи себе за оборотами винта,а автомат сам за тебя все сделает.А препятствия РППУ облетают,а не РОШ