Самолет Ли-2

Стоял у нас такой в капонирах когда я служил. Долетывал ресурс. За 1.5 года моей срочки , летал он раз пять.

У нас стоит на аэродроме-музее КУАИ. Еще в школе в 80ые в нем лазил.

Что?

Какая там десятка. Серийный и на 7-8 не жизнеспособен.

31 почти на 40 забирался!!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С учетом того что во всех источниках для Як-1 практический потолок указывается в пределах 9500-10700 м. Отсюда возникает вопрос - это чем и за счет чего придать Як-1 ускорение чтобы он в хотя бы моменте превысил свой практический потолок в два раза?
Вы действительно серьезно написали про 23500???

Приснилось что-ли? "Где-то читал..." Меньше надо жёлтую прессу в руки брать.

Вы абсолютно правы. 23500, 10000 это явно взято из какой нибудь статьи из англоязычной вики, где данные по высотности указаны в футах. Т.е делим на 3. Получаем искомые максимум 7-8 тыс метров, и реальная эффективная высота боевых действий 3тыс.
8тыс была обычная высотность дальних бомберов, у фронтовых заметно меньше. Миг-3 и лендлизовские Спитфайры, служившие в нашей ПВО, около 12тыс.
А 23,5 км это реалально МиГ-31 и МиГ-25. Последний держит официальный рекорд высоты - 37,5 тыс метров.
"21 августа 1977 года летчик-испытатель А. Федотов установил на этой машине абсолютный мировой рекорд высоты полета — 37 650 м."

Это сообщение отредактировал Volodimer - 13.05.2023 - 11:05

Вот это пурга На уровне ОднаБабкаСказала. "Смешались в кучу кони-люди"
Из вики:
"Благодаря В. М. Петлякову, который тоже входил в состав делегации, удалось приобрести лицензию на современный по тому времени самолёт фирмы Дуглас DC-3."
Так что, что приобрёл, то и... Вот только чертежи никто из амеров в метрической системе бы не продал, таких в природе не существовало. До производства ПС-84 доводил указанный в статье Б. П. Лисунов, за что и был удостоин дать ему свою фамилию (статью читаем!)
А что касаемо перевода дюймов в метры, так это делал как раз А.Н.Туполев при переделке Б-29 в Ту-4. Ибо тут ни каких чертежей не было и впомине. Копировали с тех самолётов, что у нас на ДВ вынуждено приземлились.
Злые языки говорят, что фотоаппарат ФЭД появился потому, что внутри Б-29 висела "Лейка".. Но это не правда, тогда бы скопировали и плёнку "Кодак". А так пришлось всё детство на "Свему" фотать.

Это сообщение отредактировал Volodimer - 13.05.2023 - 11:39

И, тем не менее, на У-2 такие случаи бывали. За счет маневренности и как раз тихоходности
https://kouzdra.livejournal.com/3885069.html
или вот здесь можно почитать
https://biography.wikireading.ru/145328

Как только узнаешь что такое динамический потолок

Ну так вроде У-2 мог летать на скорости, которая для 109-го означала сваливание.
И немцы заходя в атаку на У-2 шасси выпускали. Да и основным противником наших "ночников" были не немецкие "ночники", которых кот наплакал на Восточном фронте, а МЗА.

Да знай - не - знай, тяговооруженность Як-1 на высоте порядка 10 км стремится к нулю, в связи с низковысотным двигателем.
Вообще "поршни" в плане реальной тяговооруженности не очень, а у них ещё и просяд тяги происходит на больших оборотах.
Именно поэтому максимальная устойчивая скороподъемность достигается не на максимальных оборотах, и с довольно умеренным углом подъёма.

А DC-3 кое-где до сих пор, епним, летают.
Ну, лет двадцать назад то точно. Правда, прошедшие конечно капитальные ремонты и модернизации.

Пиздят ваши злые языки. Если речь о фотоаппаратах ФЭД, то про Лейку - правда. Про найденый в Б-29 фотоаппарат - брехня. ФЭД делался еще до войны на Харьковском заводе, который в то время принадлежал колонии Макаренко, и на котором работали воспитанники этой колонии.

А уж насчет пересчета в метрическую систему Боингом, то это полная ахинея. Но в нее верят те, кто в этом ничего не понимает. Почитайте историю копирования Б-29, там при переводе в метрическую систему столкнулись с таким количеством проблем, что пижнак заворачивался. Прямой перевод не работал, поскольку не совпадал по характеристиам, в результате пришлось вместо стандартного дюралевого листа использовать листы разной толщины в зависимости от нагрузки, к примеру. С электропроводкой то же самое, натрахались по самое не могу. И так за что не возьмись.

Простая - " Рабочая лошадка войны! " . Как и " По-2 "

Последний - это Е-155 (М). Не совсем МиГ-25

Текста много, это хорошо, но и фотографии должны быть, чтобы можно видеть историю. Например, какие тогда были К-5, например

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Или АНТ-9

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ПС-35(АНТ-35)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ЗИГ-1(ПС-89)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ТС забыл видимо написать, что ЛИ-2 нельзя назвать копией хотя бы лишь потому что при его производстве пришлось менять практически всё, поскольку "американец" был собран по дюймовому техпроцессу, а ЛИ-2 в метрическом. Такой перевод не предусматривает копирования, это полная переработка с внешним сходством.

Дизайн просто бомба, красивый самолет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Boeing-247

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У нас на Байконуре такой в сквере на Сейфуллина стоит. Принимал активное участие в строительстве космодрома.

Размещено через приложение ЯПлакалъ