Два года чуду на кукурузном поле

Если один из двигателей сломался, то в теории да. И на практике было недавно, когда на одном двигателе - штатное приземление.

А в данном случае было столкновение со стаей птиц.
Сколько ко бы проработал "рабочий" двигатель и какую бы тягу давал, пилотам было неизвестно. Так же они не знали какие повреждения получила механизация.

Ну и вообще - все живы, значит все действия экипажа были целесообразными.
«История не терпит сослагательного наклонения»

как и парашют. Но я предпочитаю трап или "рукав"

Лукавство. По статистике - да, погибших в авиакатастрофах меньше, чем при авариях на других видах транспорта. А вот если спросить: где бы лично вы предпочли находиться при аварии - в самолете, поезде, автомобиле или на судне - самолет будет назван последним. Там процент выживших исчезающе мал, практически ноль.
ЗЫ Не надо шуток на тему "Лично я предпочту вообще не попадать а аварию", это и так очевидно. ))

Это сообщение отредактировал Hammaburg - 16.08.2021 - 03:34

Когда устроили это судорожное награждение, сразу стало понятно, что происходит муть очередная. В нормальном раскладе даже значок дать можно только после подробного разбирательства. Но у нынешнего режима другие приоритеты, начиная с Курска, показать картинку, а не правду. Враньё, враньё, враньё.

А теперь включи голову и подумай - то что ты сам написал - не походит на то, что заглушили исправный двигатель, а дальше лететь пытались на том - в который попала птица?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как говаривал преподаватель по конструкции летательных аппаратов- "лётчик спасает только свою жизнь".

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Посмотрите на грустные глаза командира, человек явно охуел от происходящего , но все таки, он действительно справился с поставленной задачей. В жизни летчика таких ситуаций может быть много, а может быть одна , ты всю жизнь можешь дрочить РЛЭ И ФАПы, но ты должен знать самолётовождение и применять на практике.Молодцы ЭВС , красавцы мои!!!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

у нынешнего режима?

ну ну

а у Софьи Власьевны кокие были приоритеты??

вранье - это вобще специальность политрабочих

факт - красавцы.

Герой тот кто своей жизнью и здоровьем рискует ради других

А пилот как бы свою шкуру при посадке спасает в том числе, а какого хуя он в стаю птиц сперва залупил, а потом целый двигатель затушил, это другой вопрос. Героизмом как то не пахнет, мочевиной немного и какашками.

Это сообщение отредактировал iamtrueman - 16.08.2021 - 06:31

Причем здесь чудо? Отличная подготовка, верно принятое решение и высочайший профессионализм. А за чудесами, это к фокусникам

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Лично я предпочту попасть в аварию и на ЯП видео залить

Ekaros пиздец ты клоун! И не лечишся.

Приятель с ЛИИ говорит, ящики расшифровали и вроде как причин для посадки не было, двигатели работали штатно.
Но капитану было на месте виднее, тут его осуждать трудно. Посадил судно - посадил, жертв нет - нет. Значит всё хорошо, а железко всего-навсего железка.

Это сообщение отредактировал beback - 16.08.2021 - 09:40

чуду??? чуду, блядь? да когда вы переведетесь уже, чудоверцы. не знания, ни опыт, ни подготовка экипажа, нет, нихуя. чудо блядь у них!! еще забыл сказать что господь с ними был...

Многие летчики критикуют действия пилотов

В Чебоксарах скамейку поставили около учебного корпуса, где Дамир учился

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это не корыто. Это отличный, слава Богу, и безопасный самолет.

Корыто - это ту-154.

Вот отчет :
Председатель комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом A321-211 VQ-BOZ ОАО АК «Уральские авиалинии», происшедшего 15 августа 2019 года в районе аэродрома Раменское (Московская область), информирует о ходе расследования авиационного происшествия.

Расследование указанного происшествия проводится на основании Приложения 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» к Конвенции о международной гражданской авиации (далее – Приложение 13) и Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утверждённых Постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 года № 609 (далее - ПРАПИ).

В соответствии с Приложением 13 ИКАО, в работе комиссии принимают участие уполномоченный представитель AAIB (Великобритания) и BEA (Франция), а также специалисты: Airbus (разработчик самолета), CFM (разработчик двигателей) и др.

Стандартом 6.6 Приложения 13 предусмотрено, что в случае, если Окончательный отчет не может быть опубликован в течение 12 месяцев, публикуется промежуточное сообщение к каждой годовщине происшествия с изложением хода расследования. Данный пресс-релиз публикуется, в том числе, в целях выполнения положений указанного Стандарта.

На сегодняшний день комиссией завершены следующие работы:
• полевой этап расследования, включая составление кроков места авиационного происшествия;
• исследование сохранившихся фрагментов воздушного судна;
• расшифровка и анализ данных наземных и бортовых средств объективного контроля;
• расшифровка и анализ данных блока контроля неисправностей самолета CFDIU (Centralized Fault Display Interface Unit) и блоков контроля двигателей EIU (Engine Interface Unit);
• анализ аэронавигационного и метеорологического обеспечения полета;
• анализ технической эксплуатации воздушного судна;
• анализ психологических и личностных особенностей членов летного экипажа.

Изучены результаты экспертизы комплексной молекулярно-генетической и эколого-орнитологической экспертизы по определению видового состава птиц, проведенной ФГБУ «Институт проблем экологии и эволюции им. А. Н. Северцова» Российской академии наук.

Разработчиком самолета по заданию комиссии по расследованию выполнено математическое моделирование полета, в том числе оценка соответствия аэродинамических характеристик конкретного самолета, потерпевшего АП, характеристикам самолета-типа, и возможности самолета продолжать полет после столкновения со стаей птиц.

На базе разработчика двигателей проведена полная разборка обоих двигателей с определением характера и причин полученных повреждений, а также сравнение указанных повреждений с результатами сертификационных испытаний и предыдущих случаев столкновения с птицами в эксплуатации.

По результатам работ комиссией подготовлен Предварительный отчет, содержащий оперативные рекомендации по повышению безопасности полетов. Отчет был направлен в адреса, предусмотренные ПРАПИ-98 и Приложением 13, в т.ч. в Росавиацию.
via

Дружище, не вводи людей в заблуждение
Вот так выглядит предварительный отчет МАК об АП https://mak-iac.org/upload/iblock/9d1/pr-report_vq-bps.pdf
Вот так окончательный: https://mak-iac.org/upload/iblock/11c/report_vq-bps.pdf
То, что ты тут накопипастил это не отчет, а переливание из пустого в порожнее.

Так что пока гарант, наградивший экипаж звездами Героев жив мы отчета МАК не увидим.

Даже если (я подчеркну: если) ты - прав.
То представляешь какой бы поднялся вой в стране, если бы следственные органы возбудили дело против летунов?
Здесь бы 99% япа бы написало, что олигархическая власть хочет свалить все на пилотов-героев.

Самолет застрахован на "туеву хучу" бабла, по этому в таких случаях не стремятся выжать из железа по полной, если есть хоть маленькие опасения, что подобное приземление могло сказаться на конструкции (а оно сказалось - 99,9%), то от восстановления конечно откажутся. Деньги по страховой уходят владельцу самолета, а "Уральские" берут новый/старый (нужное подчеркнуть) борт в лизинг и везут пассажиров дальше...

Это сообщение отредактировал Xудожник - 17.08.2021 - 16:27

Мне кажется ты не совсем понимаешь цели и задачи, которые изначально перед МАК ставились. Всецело изучить обстоятельства происшествия и выдать рекомендации для неповторения. Умышленное затягивание расследования это прямое покушение не безопасность полетов.
Объективных причин для затягивания расследования нет - данные СОК были считаны в полном объеме в течение суток, их вполне достаточно для выпуска как минимум промежуточного отчета.
Единственная причина для затягивания, которая напрашивается - репутация гаранта, раньше времени давшего Героя экипажу. Т.е. из-за репутации одного человека происходит покушение на безопасность полетов всей авиации страны.
Если не согласен - ну хоть одну объективную причину назови, которая не дает завершить расследование этого АП.