Почему у западных вертолетов полозья, а у отечественных - колеса?

Как это кто ?! Диванно-кресельные вертолётчики ! Им племянник брата соседки рассказывал ! Он недавно в книжке-раскраске вертолёт раскрашивал...

ну правильно
с времен СССР нихуя нового пока еще не придумали и не выпустили

Что характерно, выпускаемый в Казани Ансат, для гражданских, идёт с полозьями, а для военных, на колёсах.
Я склоняюсь к мысли, что использование колес, продиктовано требованиями военных, иметь возможность свободного передвижения по земле.
Так, в моём вертолётном отряде (около десятка Ми-2/8/9), стоянка вертолётов была довольно компактной и взлёт/посадка, в таких условиях, вряд ли соответствовали требованиям НПП.
У нас, сама вертолётная площадка, была в метрах двухстах от стоянки и естественно, вертушки туда рулили (самостоятельно или буксируемые АПА) на колёсах.

Это сообщение отредактировал kamazenok - 23.01.2021 - 20:24

Да ладно, поездили тебе по ушам, ничего особенно сложного нет. Отриммеровать главное правильно и вовремя надо ручку, чтобы уменьшить усилия. Когда висишь, смотришь на горизонт, заваливается - реагируешь и т.п.

Ми-1...
Первый блин...
Ми-2...
Не смотря на годы выпуска, так и не стал советским "Ирокезом", даже с установкой американских двигателей...
А вот Ка... Это все же достаточно узкоспециализированные машины для флота...
Помню к нам прилетали Ка-32 с ледоколов... Не мелкая машина...

Из Мурмашей взлетали на груженом пограничном МИ-8 в 1994г. Выехал верт на взлетку и в сторону залива разогнался по взлетке и взлетел как самолет...

По-сомолётному тока ранним утром. По росе.

Первая мысль: "чтоб с толкача заводить можно было"

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не только. Например для МИ-6 основным способ взлёта и посадки был по-самолётному. Причина - вибрация.

Весьма странная версия.
Дурацкий вопрос: зачем транспортировать вертолёты по земле, на прицепах?
Не, я понимаю, когда гусеничную технику, которая портит асфальт или колёсную, но очень медленную, которая, пару сотен км., будет, условно говоря, ехать неделю. А вертолёты, зачем?
Они сами, гораздо быстрее переместятся в нужное место.

Насчет лёгких вертолётов в СССР, вы неправы. Ми-1, Ми-2 и Ка-26, были очень распространены, но при этом, были на колёсном шасси.

А вот и диванные эксперты подтянулись.

Это сообщение отредактировал kamazenok - 23.01.2021 - 20:44

Висение - самый сложный элемент пилотирования для курсантов, но только ровно до момента, когда научишься. До этого момента ты не понимаешь как можно висеть, а когда научишься, то не понимаешь как можно не уметь висеть.

Таки у них для всех у нас для Мин. Обороны.

Не все, тока те, кто играл в баскетбол.

Да нет, просто не могли их выпускать, по авиационным движкам мы всегда отставали от буржуев. Есть такой термин - энерговооруженность, это отношение мощности двигателей к весу вертолёта(самолёта). Так вот, для интересу гляньте на сколько наши вертолёты отстают от вертолётов США. Хорошая энерговооружённость даже в моральном плане позволяет пилотягам лучше себя чувствовать, особенно при полётах в горах. Некоторые посадки с грузом на площадки в афгане помню до сих пор. Признаюсь честно: наличие влаги на попе и спине имело присутствие.

да ты чо?! Я думал два чела берут за лыжи и несут.

Хвостовая силовая установка потребовала самостийности.

Мне Ка-50(52) на внешний вид, очень даже посимпатичней ихних. Начнут у нас по холивудски снимать, тож красивыми окажутся.

Наши вертолёты при посадке на авторотации приземляются на скорости 40-50 км/ч, за счёт поступательной скорости лучше сохраняется подъёмная слила. Приземляться на лыжа на скорости 50 км/ч равно самоубийству.

На Плюке - тоже с колесами!

Это сообщение отредактировал Котятко - 23.01.2021 - 21:40

Ми-1.
В каком месте, он был комом?
Да, были детские болезни, как никак, первый массовый. Но в целом, вполне на уровне своих западных аналогов. Кстати, я, не припомню у Михаила Леонтьевича Миля, неудачных вертолётов.

Ми-2.
Я не знаю, что вы имеете в ввиду под: "так и не стал советским "Ирокезом""
Массовая машина, экспортировавшаяся, не только странам СЭВ и симпатизирующим, но и прочим, и до сих пор, эксплуатирующаяся.
Созданный на его основе, польский В-3 "Сокол", и сейчас выпускается.
Да и украинцы, недавно, пытались его модернизацию, выдать за собственную разработку.

"А вот Ка..."
А вот с Ка, вы, вообще мимо.
Ни разу, не морских Ка-26, было выпущено вдвое больше, нежели Ка-25, для ВМФ.
Да, с семейством Ка-27/32, пропорция обратная, но тем не менее, гражданский 32, более известен во всём мире, чем морской 27. Его (Ка-32), из-за уникальных ЛТХ, часто привлекают для выполнения специальных заданий. "Если Ка-32 не сможет, не сможет никто" © КВС Ка-32 ПАНХ.

Ка-26

Это сообщение отредактировал kamazenok - 23.01.2021 - 21:50

у пиндосов коробка автомат поэтом их нельзя с толкоча заводить, наши на мешалке и их можно толкнуть

Кстати, я на Камчатке видел "Робинсоны".

Не поверишь - Ту-95 также просто пилотировать, по приборам только смотри - АГД-КУС-АГД-ВАР-30-АГД-ВД ну и так далее. А на глиссаде ещё посматривай на стрелки КПП...

kamazenok

Интересно, сейчас ПАНХ кто-то вспомнит? я хоть и всю жизнь в военной авиации, но ПАНХ тоже зацепили.