Советский «Роллс-Ройс».

Вообще-то Испано-Сьюиза...

Насчет истории В-2 не знаю, знаю только то, что Харьковский паровозостроительный завод ( где этот мотор и был разработан) был самым современным заводом в царской России, да и в СССР тоже. И там были применены самые современные на то время французские и бельгийские патенты и технологии ( собственно французы и бельгийцы этот завод разрабатывали и строили). А на основе этих технологий, в частности самой совершенной на то время в СССР технологии алюминиевого литья, и сделали попытку спроектировать авиационный дизель. Сегодня ( живу в Харькове) как-раз ехал на мотоцикле по ул. Шевченко мимо этого старого здания красного кирпича, в котором этот двигатель и начинали разрабатывать...
Кстати... завод строили довольно интересно и комплексно, что-то типа большого технокомплекса. Имелась на заводе своя электростанция ( единственный завод в царской России, на котором у каждого станка был свой электромотор), свой станочный и инструментальный заводы, моторный завод, реальные училища, дома для рабочих...
А у немцев скопировали 2-т двухвальный дизель, который стоит на танках Т-64 и его модификациях...

Это сообщение отредактировал DDD63 - 17.04.2017 - 21:36

Пишут и про Испано-Сюизу, и про BMW VI.
По крайней мере размерность цилиндропоршевой группы и общая компоновка напоминает оба мотора. И оба приобретались в разное время СССР и в железе и в виде техдокументации. Разные авторы ссылаются на Климова с его моторами М100, и далее М-103,105 производными от Hispano-Suiza 12YBbrs. Но BMW VI под обозначением М-17 по всем внешним габаритам похож не меньше. Более того М17 заменял В-2 в 41 году, во время моторного голода, и наоборот в танках БТ-7М В-2 сменил М-17 (все предыдущие БТ, до БТ-7 включительно).
А вот про Рено впервые слышу. А где дизель Рено применялся у французов? Не помню такого.

Че-то фотографий маловато.
И правильно, что не подписаны, хуле - все и так всё знают, нефиг толочь воду в ступе.

В-2 имеет некоторые общие конструктивные решения с опытным авиадизелем Луи Коаталена англо-французского происхождения. И именно некоторые общие решения, а не копия. Ну, и никаких Рено и прочих БМВ и других серийных моторов.

Чемодан Юнкерса, он же Junkers Jumo 205.
Но тут уж "возвращение домой". Ибо схема двигателя со встречно-движущимися поршнями была предложена главным инженером Коломенского завода Р.А.Корейво.
И копией это опять же назвать нельзя. У Юнкерса то он так и не пошел. А харьковчане "положили на бок" (у немцев вертикальная компоновка была), довели до серии, выпустили целое семейство моторов.

Это сообщение отредактировал зудука - 17.04.2017 - 21:52

Может, и устаревшими, но других ещё не было у них. RR Avon ещё только разрабатывался/испытывался.

М-17 честная лицензия БМВ-6. Д-р. Рапп продал в СССР не только лицензию, но и долго и нудно поставлял коленвалы, ибо в СССР не могли наладить их массовое производство, причем качественное. Та же проблема и В-2 долго преследовала. То нормальную плавку сделать не могли и легирующие присадки распределялись не равномерно, то с термообработкой воевали.

А на счет Рено, то лицензия была, но на рядную перевернутую "шестерку" воздушного охлаждения. Её прочили на ОКА "Аист", антоновскую копию Физлера "Шторьха". Но война, а потом чехи поставляли Вальтер Минор, тоже рядная шестерка, что восходит к знаменитому Джипси. Кстати ее и сейчас выпускают...

Это сообщение отредактировал P376 - 17.04.2017 - 21:58

Автомобилей, скопированных с зарубежных, не припомню ни одного после четырёхсотого "Москвича". Лицензионный Фиат не в счёт, лицензия есть лицензия. Да и то между 124 и 2101 различий весьма немало.

Самое главное преимущество Уиттла, меньшая требовательность к материалам и точности. Да и дуболомкость высока была. Во-общем прекрасная "учебная парта" для промышленности, строевых частей ВВС и ремонтных заводов для перехода с поршней на реактив...

ЯАЗ-204/206, но и они не "цельнотянутые", а скорее помесь Даймода с ДжиЭМСи

Ага, например, Микулин своровал АМ-34

Угу. Renault 6P Bengali в девичестве, у нас МВ-6. Там на целое семейство лицензию купили, 4-, 6-цилиндровые рядные и V12. Но всё ограничилось изготовлением нескольких десятков моторов из-за войны.

Эти моторы в конце 90х, когда закрывали рембазу Липецкого авиацентра на ул.Липовской самосвалами в переплавку на тракторный возили. И чуть ли не английскими литерами на литье корпусов.
Это и к вопросу "стратегических запасов" в том числе. Самолетов уже нет, а моторы ещё есть.
Про применение их на всяких аэродромных снегоочистителях и машинах дезактивации техники в войсках РХБЗ знаю, напоминать не надо..

Это сообщение отредактировал зудука - 17.04.2017 - 22:15

RR Avon

...

...

...

...

...

...

....

...

...

Без пояснений о том, что за детали на изображениях, большинство (в т.ч. и я) сольётся максимум на второй странице. Где подробности техники, где описание фоток? Или это пост для тех, кто прекрасно знает устройство РД? И много здесь таких?