Советский «Роллс-Ройс».

Даймонда Т. И то заимствована скорее общая концепция, чем конкретные решения. Там и Макк можно проследить, и Уайт, и кого угодно вообще из больших американцев )
Вот двигатель да, копия Detroit Diesel/GMC 4-71 и 6-71, но этого никто и не скрывал никогда. И, насколько помню, копия лицензионная.

....

Да ладно не пошел.. они тоже летали, у нас в классе авиадвигателей этот "чемодан" стоял рядом с двигателем от Мессершмитта и и Климовским ВК-105. Интересно мне тогда было на них смотреть, у ВК-105 цилиндры вверх, у мессеровского - вниз, а в конце ряда этот "чемодан" стоял, два вала, встречные поршни, куча шестеренок...

Кстати о устарелости "турбины Уиттла". Амеры используют и не жалуются, правда на вертолетах, но...
вроде из Rolls-Royce 250-C20J (Белл-206)

или немцами построенный Textron Lycoming T53-L-13 (Bell UH-1 Iroquois)

Или вот еще одна реинкарнация Уиттла Textron Lycoming AGT 1500 Turboshaft
на Абрамсе стоит...

Ну... я не спец по автотематике, но иногда сталкиваюсь с этой техникой, да я и не имел в виду копирования автомобиля целиком, заимствование шло поагрегатно. Те-же двигатели и кабина для Газ-51, двухтактные дизели на МАЗовских грузовиках, а ЗИЛовские V-образники для грузовиков даже звук имеют как у своих GM-овских предков, я даже один раз чуть не перепутал, думал что кто-то Меркрузер завел, а это был Зил... Старый деревянный Краз вообще выглядит как американский танковый тягач времен Второй Мировой...

TEXTRON LYCOMING SERIES 0-360 (Абама?)

Васильков? Мой отец там учился, про БМВ в разрезах рассказывал...

Это сообщение отредактировал P376 - 17.04.2017 - 22:32

У немцев много чего летало. Промышленность и мозги не отнять.
Но количество выпущенных самолетов с этим двигателем (точнее с этим семейством 204,205,207) говорят сами за себя. Десятки, редко - сотни. И это с 34 по 45 год.
Как авиадизель - один из лучших из серийных. Болячки те же, что и Чаромского. А ведь немецкая промышленность куда как сильнее была в плане технологии, материаловедения. 10 лет немцы пытались довести мотор, но увы, его история закончилась в Германии и мире в 45 году, практически. Организовали ОКБ, провозились ещё несколько лет после войны и результат нулевой.
А ТДФ поехал.

Это сообщение отредактировал зудука - 17.04.2017 - 22:54

Не.. Харьковский Авиационный Институт, факультет авиадвигателей... У нас там и реактивные ЮМО с БМВ стояли ( да и до сих пор наверное стоят), запомнился у них поршневой пускач в воздухозаборнике. Дурной я тогда был, моторами не особенно интересовался, а потом попал на завод авиационной гидравлики конструктором по оснастке и вообще всё по моторам забыл. Теперь читаю в интернете всякие статьи и выясняется, что рядом с интересными агрегатами ходил... правда учился я в советское время, тогда тема копирования всячески замалчивалась...

В те времена поршневая авиация уже начинала умирать, Чаромскому тему кажется в начале 50-х закрыли, как неперспективную, может поэтому он к Малышеву и уехал, тот давал возможность работать по интересующей его теме.

Ну 5ТДФ как и 6ТДФ может и поехал, но назвать его массовым то же сложно... Но эта схема больше пошла на тепловозах... Да и судовых версий хватало...

Это сообщение отредактировал P376 - 17.04.2017 - 23:03

http://www.yaplakal.com/forum2/st/275/topic1268938.html

Где-то читал что основная проблема авиадизеля была неизбежная протечка топлива, и то что соляр не испарялся как бензин или керосин, а создавал пожароопасные залежи грязи...

Это сообщение отредактировал P376 - 17.04.2017 - 22:54

Ну так тема копирования (в любом виде, лицензия или пиратка) в гидравлике вообще неисчерпаема. Причем не только уровня "СССР-все остальные". Но и уровня "все у всех".
За что ни возьмись - Vickers, Rexroth, Herion.

С поагрегатным и местным заимствованием местами согласен. Правда, тот же мотор ГАЗ-51 тоже вполне честно куплен, как и двухтактные дизельные ЯАЗы.
А у ЗИЛ-130 в предках скорее Фордовские корни. Хотя, все американские V8 тех лет друг на друга сильно похожи.

Я вроде в технике немного разбираюсь, да и гаек в свое время покрутил не мало (и сейчас бывает для разнообразия кручу), но всегда поражался гению конструкторов начала 20-го века. Как они, не имея образцов для подражания могли создавать такие вещи вроде Napier Sabre?
http://www.yaplakal.com/forum3/topic1582630.html?hl=

Кабина газона и зиса по мотивам Опеля-Блиц, Шевроле и Студебекера. Горбатый капот 51го точно студеровский. Но именно "по мотивам" и "обобщенный образ".
А вот про газоновские моторы совсем другая песня. Покупка лицензии Форда-АА предусматривала и дальнейшее сотрудничество, включающее в себя и ознакомление советских конструкторов с новинками фирмы Форд и возможностью применения её технических решений в дальнейшем выпуске автомобилей Газ-АА (Форд-АА) в СССР. По большому счету двигатель 51го был спроектирован до войны как 6 цилиндровая версия для модели ММ и М1. Точнее куплена документация и станки под Додж-Д5. Будущий ГАЗ-11, ГАЗ-12.

Это сообщение отредактировал зудука - 17.04.2017 - 23:10

Собственно, на опытных образцах ГАЗ-51 и ГАЗ-63 устанавливалась кабина от Студебеккера, допиленная по месту.

А вот это не знал.

Примерно так. Форд довольно активно сватал нам флэтхед V8, но в итоге решили купить лицензию на "шестёрку" Dodge. И, похоже, не прогадали.

Cудовая тематика- родная, отзывы о 3Д100 от первых лиц слышал- не любили их. перемудрёные, особенно это актуально в судовых условиях, где нередкость ремонт своими силами.

Про 10Д100 не знал что он 2-вальный В институте на практике, на заводе Малышева мимо этих сварных громадин ходил, даже не задумывался. Кстати... нарыл в Интернете, что у британского Чифтена тоже стоит 2-х вальный двухтактник L-60. Причем в экспортных модификациях они его не всегда ставят.

Были и другие прекрасные двигатели, тот же "Мерлин" например

Мерлин по конструкции достаточно традиционен. А вот Сейбр - дело совсем другое, и речь именно об этом.