Самые большие корабельные винты

Сальники же стоят с набивкой,а что бы они не грелись и не клинили идёт постоянная смазка.

винты в поворачивающихся гандолах называються азиподами.в тянущем положении они работают более эффективней.

Погугли слово "сальник"...

В этой очень мужской теме все равно хочется высказать свое мнение. Мой отец ходил в море механиком-мотористом. когда судно стояло на приколе в доке, брал меня с собой на работу. Отца уже нет...Увиденное в теме тс просто вернуло меня в детство, когда масштабы судна, его частей, поражали мое воображение. спасибо.

Это сообщение отредактировал ЗаИПротив - 31.01.2016 - 01:49

А на ЯПе есть статьи про различие между тянущими и толкающими винтами?

где то читал , подшипники на валах из какого-то тропического дерева ставили , коррозии от солёной воды не подвержены

Чуть чуть подправлю
Устройство, служащее опорой гребного вала и обеспечивающее его водонепроницаемый выход из корпуса судна - дейдвудное уплотнение. Состоит из жесткой дейдвудной трубы с подшипниками (втулками) и уплотнениями по концам. Подшипники Дейдвудного Устройства могут иметь водяную или масляную смазку. При водной смазке вкладыши подшипников изготовляются из естественной древесины (бакаута) и искусственных материалов (лигнофоля, текстолита, резины и др.). Масляную смазку имеют подшипники, облицованные антифрикционным металлом (баббитом). Дейдвудное уплотнение может быть наружным (только при масляной смазке) и внутренним в виде сальника, уплотнение которого регулируется изнутри судна. ("МОРСКОЙ ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ" в двух томах, том 1. Под редакцией академика Н.Н.Исанина)

Это сообщение отредактировал FighterSPb - 31.01.2016 - 02:24

Там, как правило, набивка. Не обязательно с сальниками.
Через неё по чуть-чуть сочится. Что насочилось - помпой откачивают.

Это сообщение отредактировал KOHTPAC - 31.01.2016 - 02:26

Это наверное тот самый супер-точный станок который каким-то чудом купили у Японии в 80х? пендосы долго скандалили по этому поводу

интересно б посмотреть какой он был до модернизации и почитать его параметры

РВD-90А SHIBAURA



Это сообщение отредактировал wave111 - 31.01.2016 - 03:16

Зато мокрая часть дейдвудных валов подводных лодок крутится в подшипниках скольжения из эбенового дерева. Ничего лучшего пока не придумано.

Не пользуясь гуглом.)
С винтами всё достаточно сложно. Эволюция шла методом проб и ошибок. Есть такое неприятное явление - кавитация. Это когда пузырьки пара , возникающие на кромках винта , разъедают эти самые кромки. Само явление мешало произвольно увеличивать скорость вращения винта, он просто растворялся, как сахарный. И начались пляски с бубнами. Занимались и материалами, и профилем лопастей. Поэтому тот винт который вы видите на современной подлодке, так отличается от винта с немецкого крейсера. Эволюция.

А были , да и сегодня есть суперкавитирующие винты. Полупогружные, и т.д.

Это сообщение отредактировал афтаслезарь - 31.01.2016 - 02:42

Чуть менее чем все рыбопромысловые суда суда имеют винты с регулируемым шагом. Дополнительный бонус от них - возможность ставить валогенераторы (обороты главных двигателей постоянны) и иметь overдохрена электричества, без лишнего гемора и оборудования.

В носовой части устанавливают винты. В основном на поромах

На кораблях нет смысла в изменяемой геометрии (вернее это называется шаг винта). Регулировка шага актуальна в авиации, где масса летательного аппарата не позволяет взять достаточно топлива что бы не заботится о его некоем перерасходе из за постоянного шага и стоит задача обеспечивать высокую динамику в различных режимах полета. Да и диапазон скоростей судна гораздо меньше чем у самолетов и статический шаг не настолько снижает КПД, достаточно установить шаг на крейсерские 30-40 узлов и не париться.
На самолетах же это более чем актуально, поскольку ему необходим максимальный тяговый момент на различных режимах и скоростях

мои винты на ямахе по сравнению с этими гигантами микроскопические)) Трехлопастной для скорости, а широкий четырехлопастной ставлю если груз в 600кг

Добавлено в 05:53
как писал один механик танкера на дроме: винт вращается с одной скоростью, изменяется только шаг винта

Не согласен. Когда я ставлю на подвесной мотор винт с шагом 300 мм, катер выходит на глиссирование с 3-мя пассажирами. А с 4-мя не выходит. Если я поставлю винт меньшего шага, он другого цвета, 280 мм, не помню точно, катер выходит на глиссирование и с 4-мя пассажирами. Скорость на глиссировании при этом меньше, но по ощущениям этого не заметно.

Когда ледокол, например, упрется носом в льдину, ему может не хватить мощности ее расколоть. Приходится отъезжать и пробовать с разгону. А можно просто уменьшить шаг винта и усилие ледокола на льдину сразу увеличится.

А что за винт на первой картинке?
Какой то двух скоростной.

Ты чех штоль?

Карлсон одобряет пост

А кто из специалистов может подсказать откуда пришло решение на МРК "Буян-М" (те самые, с Калибрами) ставить водомётные двигатели вместо винтов?

Сделай лучше или не пизди ))))))

Впечатлило! Огромные!

Ассоциация возникла с ножами для мясорубки

Самая большая в мире субмарина. "Акула", или, если хотите, "Тайфун" в классификации НАТО

А это ПЛ Б-871 "Алроса" пр.877В KILO и разобранный водометный движитель

...