Airbus в Гамбурге

Типа умный? Типа выпендрился?

Хвостовое оперение состоит из вертикальных и горизонтальных (горизонтального) стабилизаторов, а также рулей направления и высоты соответственно (и еще триммера, если есть). Так что у автора - все верно написано, а воту тебя - не по делу.... Спец, блин...

Это сообщение отредактировал RedRat - 31.12.2015 - 11:53

Ну это сборка , а где непосредственно ДЕЛАЮТ части самолетов ? Например двигатели, пластик , сидения , корпус и т.д.

Эх....
Увидеть бы теперь сравнение по количеству производимых самолетов в месяц нашими заводами....

А почему за угробленное авиастроение в бывшем СССР никто не сел?
ПС. Не не так. Огласите фамилии сидящих за развал авиапрома!

Это сообщение отредактировал Sergey22 - 31.12.2015 - 12:18

что-то анекдот вспомнился

Чтобы проверить герметичность салона автомобиля японцы сажают в машину
кошку. Если через три дня кошка задохнулась - салон герметичен.
Российские автомобилестроители решили перенять этот опыт и засунули в
"Москвич" кошку. Через три дня проверили, а кошки нет - убежала.

Главных организаторов двое
одного уже доедают черви а второй за бугром прячется, но недолго осталось(надеюсь)

Ну и стрёмная же эта Белуга
Не люблю некрасивые самолёты.

Всё норм. текст обычная заказуха , адольф в юбке объявила пртиводействие путинской пропаганде так вот этот текст из этой серии
Про культуру производства там могу только посмеяться, все большие концерны не брезгуют т.н. "ляйарбайтер"-временный рабочий взятый "напрокат" в другой фирме.
По сути это работорговля, так как эти бедолаги получают в 2-3 раза меньше чем постоянные рабочие концерна.
Ответственность тоже страдает потому что они (ляйарбайтер) знают что это временное место работы ,сегодня здесь а завтра где-то в другом месте поэтому качество исполняемых работ и заинтересованость в соблюдении тех.прцесса невысокое.
другая проблема они не понимают "что они делают" - им объясняют только непосредственную работу- " эту деталь этим клеем приклеить там-то"
а какую функцию несёт эта деталь и что будет при неправильном приклеивании никто не говорит.
Всё тонкости процесса приклеивания тоже не рассказывают-нет времени.
откуда всё это знаю сам отработал в этой системе 7лет.

У нас на Иркутском авиазаводе примерно такое же количество работников, но наряду с МС-21 собираем Су-30СМ и Як-130, идет монтаж оснастки под Як-152.

Вот такие посты - самые убийственные для "поцреотов"
Не нужно ничего доказывать, спорить - просто показать, что есть в Европе
И "поцреоты", бессильно сжимая кулачки, ничего не могут сказать.

Добавлено в 15:41
У нас на Иркутском авиазаводе примерно такое же количество работников...
А производительность труда такая же?

Это сообщение отредактировал Artmy - 31.12.2015 - 15:41

План закрыли.

А мне вот этот фильм нравится
https://www.youtube.com/watch?v=1CKb4nfP9gI
https://www.youtube.com/watch?v=ji809daFXVw
И не важно кто. Завораживает сам процесс создания технического чуда.

Это сообщение отредактировал Jullbars - 31.12.2015 - 15:51

а сколько в месяц суперджетов с завода выходит?????

Вот Путин в новогодней речи поздравит германию, и объявит что с 2016 года титан в виде сырья вывозить запрещено, посмотрит за сколько дней завод из Гамбурга мигрируют в Сибирь :)

ой работорговля... ой люди с ляйки получают в 3 реза меньше... ой бедолаги...
может начнём с того, кто на ляйках работает? А работают там баранЫ, люди без профессии,которым больше ничего не светит. Нет, они конечно могли бы пойти подучиться, но им тупо западло. Намного проще весь рабочий день ныть, как они мало получают. Они постоянно говорят "я не так много получаю, чтобы делать работу хорошо." Неважно, сколько тебе платят. Если ты подписал трудовой договор, будь добр выполнять эту работу за эти деньги. Не устраивает - сиди дома.
Будучи студентом, подрабатывал на базис то тут, то там. Довольно часто встречался с людьми с ляйки. В большинстве своём - тупые дебилы. Конечно попадались и нормальные. Тех кто потолковее или видно, что к чему-то стремится, зачастую фирма-заказчик переманивала к себе на постоянное рабочее место.
При желании можно параллельно с работой потихоньку аусбильдунг сделать (получить профессию), потом мастера или техникера. И всё, ты в шоколаде. Но блин нет, им западло.
Так что не надо ныть, какие они несчастные. По работе и плата.

господа минусующие хочу вас послать нахуй, ибо не имеете даже общего представления об авиапромышленности. Красивая картинка сборочного цеха в белых тонах и взлетная полоса может произвести впечатление на офисный планктон и тупых блогеров, но она ни коим образом не говорит о технологиях и культуре производства.
На будущее учтите, что самый высокий уровень культуры производства был на военных авиазаводах СССР. Жесточайшая дисциплина, запас прочности, технический контроль, наилучшие сплавы и материалы, высококвалифицированные кадры. Вы не поверите, но и у нас все детали пронумерованы и тоже нельзя вот так просто взять со склада что захочется. Более того скажу, это не только в авиапромышленности так, но и на любом более менее серьезном производстве))). Контроль за качеством многоступенчатый и ответственность персональная.
Да нам стоит учиться системе финансирования, менеджменту, выстраиванию линии господдержки гражданского авиастроения, продвижению продукции на международном рынке.
Но вот по технологиям и качеству в авиапромышленности в общем и целом мы всегда уделывали европейских производителей. Конечно, где то по технологиям мы отстаем (в основном, в двигателестроении), но по отдельным статьям аирбас даже уровня технологий 80-х годов еще не достиг.
Это они у нас в свое время учились и учились, и за тот период пока у нас недофинансировалась гражданская авиация аирбас вышли в лидеры рынка, а теперь пришла пора их подвинуть.
Так что не стоит недооценивать своего производителя.

Очень люблю авиационную тематику, а летать очкую, как так?

Я, конечно, извиняюсь, но какой смысл политизировать сугубо гражданскую тему?

И что это за ущербные словообразования, взятые в кавычки? Система образования уже не в состоянии латать дыры в вашей грамотности?

И если вы уж коснулись тему патриотизма, то любой, даже самый неграмотный патриот, понимает главное - никто кроме нас самих нам не поможет, чем уже на голову выше, например, вас. Посмотрели, почитали, профильники - поучились, всё. А сравнивать бессмысленно, это нелогично как с технической, так и с экономической точки зрения, всё опять скатится в политику. Так что, пожалуйста, засунь свои умозаключения туда, куда это любят делать настоящие европейцы.

Довелось побывать на заводе в Тулузе, а именно на линии А330. Впечатлений получил на всю жизнь, наверно. Размеры ангаров поражают...

Хорошая статья. Мне очень нравятся самолеты Airbus.
Зеленю..

Собираем только первый самолет, который должны поднять в 2016 году. Всего с 2017 до 2022 года должны изготовить около 160 самолетов. Так что производи-тельность посчитайте сами, причем планы по изготовлению Су-30СМ, Як-130 и Як-152 никто не снимал.
Сборочные линии МС-21 у нас выглядят также, как и здесь на снимках. Но нужно учесть, что такими поточными линиями можно собирать только фюзеляжи пассажирских лайнеров, представляющих собой длинную сигару из однотипных деталей. Боевые самолеты собираются в отдельных стапелях, только монтажи систем и их отработка еще могут вестись поточно.

Добавлено в 16:36
Кстати, для Airbus мы более 10 лет изготавливаем компоненты - нишу шасси и килевую балку, качеством потребители более чем довольны. В самой корпорации Airbus работает много наших бывших коллег с ИАЗ, тех кого только я знаю наберется человек сорок.

Как на Авиастаре побывал