Техника – молодежи! Часть третья, Пост грамотной популяризации вертолетов

raul781
Arxangell
Что уже каникулы начались?

Да с Чинуком-то и так все понятно. На мой взгляд, даже понятнее, чем с классикой. В том смысле, что даже как-то логичнее
А вот с тремя... Блин, мозг ломается потихоньку...

Вот нашел такое описание:
"..Torque balance was provided by slightly inclining each rotor axis, which allowed the downdraft from the rotors to produce both lift and counter-torque..."
Перевод приблизительно такой: "баланс крутящего момента был обеспечен, наклоном каждой оси ротора, что позволило нисходящим потокам от винтов создавать подъемную силу и крутящий момент, направленный противоположно...".
Это про Cierva Air Horse.
Но мне, все равно непонятно) Их же три, ".. направленный противоположно...", т.е. два все равно в одну сторону тянуть будут.
Всё, я в ступоре. Ушел в управдомы...

Это сообщение отредактировал Chapleen - 24.03.2014 - 17:17

А слабо рассказать про синий ящик который находится на хвосте, подсказка ДИСС-15

tolla
Доплеровский измеритель скоростей? А почему он синий?
p.s. понял) он на моей картинке синий). Скучный будет рассказ думаю. Напишите Вы), а то у меня уже клавиатура стерлась..

Это сообщение отредактировал Chapleen - 24.03.2014 - 17:34

Доплеровский измеритель скорости и сноса (ДИСС) — бортовое радиолокационное устройство, основанное на использовании эффекта Доплера, предназначенное для автоматического непрерывного измерения и индикации составляющих вектора скорости, модуля путевой скорости, угла сноса и координат летательного аппарата, автономно или в комплексе с навигационным оборудованием ,Принцип действия примерно как у гаишников радары

tolla
С чего это он вдруг синим стал. Как покрасят таким и будет. Откидывается например в Ми-24 вперед по полёту. Внутри чёрный)))

Какой хочешь нельзя красить краска должна быть радиопрозрачная ,а голубой цвет в авиации называют серый

По поводу трёхвинтовой схемы. Самому стало интересно, завтра специально зайду к конструкторам.
Как мне видится. Аппарат работает по принципу поперечной схемы (типа В-12). То есть два винта сзади связаны общим валом и синхронизированы. А передний винт работает, как стабилизирующий и реактивный момент регулируется подводимой мощностью двигателей. Вроде звучит сложно, но на самом деле нет. Всё это даже в те времена можно было легко завязать на чистую механику.

tolla
Я знаю. Радиопрозрачная тоже разного цвета бывает. Вспомни например ярко-зелёные обтекатели того же Су-15. Мне лично не нравилось, но уж какая была

неправильно.
т.е. не совсем правильно. я застолблю местечко, вечером поздно картинку постараюсь бросить с силами. Не всё так просто и однозначно. и на больших вертолетах можно вниз опускать рулевой винт, просто это нужно будет предусмотреть и учесть при проектировании всего вертолета.

а так да - в массы широкие даёшь информацию вертолетную! Поддержу, если будут вопросы, постараюсь ответить, если смогу.))

на правах рекламы бесплатной: вертолетостроению обучают в МАИ на кафедре 102 первого факультета. Так что, родители, учтите!

Познавательно. Продолжай

результат не забудь нам написать)

Не знал что ветролет это так интересно!! Спасибо!

Не поверите, веРТолет еще интереснее!

по поводу крепления рулевого винта, картинку сваял. Может уже не нужна, но всё же. Суть в том, что когда винт вращается по часовой стрелке (допустим), то фюзеляж крутит в обратную сторону. при классике. Если рассматривать экзотику ,а-ля двигатели на концах лопастей, то самовращения не будет. НУ так вот, чтобы при классике вас не крутило и придумал второй винт - рулевой (РВ). Вообще компенсацию реактивного момента можно осуществить различными способами.
1) рулевой винт обыкновенный (ми-2)
2) Второй несущий винт (Ка-25 (соосный), Ми-12 (поперечный), CH-47 чинук, Як-24 (продольные) и др разновидности)
3) фенестрон (Ка-60)
4) NOTAR (NOTAilRotor) - видов его так же много как и 2)

Так вот если сила РВ находится высоко (см.рис), то пара сил не создает никаких паразитных сил и моментов: момент силы РВ противостоит моменту НВ (несущий винт).

Если вектор силы опустить ниже, то "благодаря" плечу "А" возникает, помимо момента необходимого нам, еще один момент опрокидывающий в поперечном сечении вертолет. Если не предусмотреть компенсацию от этого момента, то вертолет у вас будет лететь в бок и пол в кабине будет наклонен.

Чтобы этого не случилось вал главного редуктора заваливают в поперечной плоскости на определенный угол (ось Б). Я не говорю о том, что в продольной плоскости вал так же заваливают (для другого требования). Вот и получается, что плита на которой стоит редуктор у вас должна быть хитрой позволяющей "криво" лежать редуктору относительно пола.

Сложно для расчетов КБ и завода изготовителя? Да! Но за это мы упрощаем хвостовую трансмиссию. ) Да и просто открываем для себя много конструкций помимо классического РВ.

Вот и выбирайте - поставьте себя на место Главного конструктора - что именно Вам необходимо. ) Ну там еще много всяких плюшек есть, которые необходимо учесть, но это долго и нудно, а мы ведь тут развлекаемся.)

Это сообщение отредактировал Сантьяга - 24.03.2014 - 20:38

Сантьяга
Спасибо за пояснения, я не претендую на роль последней инстанции, тем более, что по образованию - пилот , а не конструктор. Спасибо за картинку и дополнения.

Это сообщение отредактировал Chapleen - 24.03.2014 - 20:42

А вертолеты да - интересно ОЧЕНЬ!!))
Их так много и все они по своему уникальны!!)))
Спасибо за тему!
картинка для понимания масштабов, стопудов баянная. Но свои фотки нельзя выкладывать, эх.)))

Замечательные посты )
Спасибо )

Когда я их читаю, мне почему-то вспоминается моя дочка.
Когда она была совсем маленькой, то очень любила, когда я показывал, как летает вертолетик (я раскидывал руки и крутился на одном месте, и жужжал еще =)))

Теперь я понимаю, что она чувствовала )))

Не было бы вас, тогда зачем мы? ))
Ни в коем случае не наезд, наоборот отрадно. Чесслово.
Небо едино, нам нечего делить!

Chapleen
Пока тишина по поводу трехвинтовых, как вам сие?:

LeSabre
По моему это какой то английский "винтокрыл"- аэробус. Вроде даже в серию пошел, но сильные вибрации и дороговизна прикрыли весь проект. Так, не?

Chapleen
Fairey Rotodyne.
Крайне редкое сочетание НВ с реактивными двигателями - фактически, жрд, ибо к ним подается не только топливо, но и воздух, с доп. тянущими пропеллерами.
Двигателей там 2.


Это сообщение отредактировал LeSabre - 24.03.2014 - 20:58

Т.е. таки да, англичанин = я память не пропил)).
Поясните, про двигатели? Сейчас 90% вертолетов с "реактивными" (турбовальными (ТВаД)) двигателями, которые питаются воздухом+топливо.. В чем уникальность?

Это сообщение отредактировал Chapleen - 24.03.2014 - 21:03

Был интересный цикл документалок "Project Cancelled", вот только на ютьюбе нашел только про Rotodyne и Cheyenne

Добавлено в 21:04

Бррр. Формулирую туго. Там на законцовках лопастей НВ расположены маленькие реактивные двигатели. К ним подается топливо И воздух от основных двигателей. Если совсем по-ламерски, то дырок у них спереди нет)
Собственно, как нет и хвостового винта.

Это сообщение отредактировал LeSabre - 24.03.2014 - 21:06