Техника – молодежи! Часть третья, Пост грамотной популяризации вертолетов

Написать пятую?)

Chapleen
благодаствую... теперь я видел все... правда не совсем все понял... но это не вина учителя. рассказывай еще!

только дед не вертолет
хуй упали не встает

Спасибо, как всегда интересные факты) Всё-таки очень интересно про трехвинтовую схему разузнать поподробнее)

Ну вот. что максимум про него нашел:
"..Это подталкивает конструкторов на разработку сверхтяжелого транспортника Ми-32 на базе решений Ми-26. Грузоподъемность машины, исходя из требований гражданского и военного назначения, определили в 55 тонн. Проведенный анализ эксплуатации тяжелых винтокрылых машин, ясно показывает, что большая часть перевозимого груза из-за своих крупногабаритных характеристик перевозится на внешних подвесках. Поэтому решено было строить вертолет, который сможет обойтись без приземления на посадочную площадку, а также проводить доставку грузов для монтажа «на весу». Получался вертолет схемы «вертолет-кран» с фюзеляжем малообъемного исполнения. В ходе работ в основном рассматривали следующие схемы:
- схемы «звезда» - соединение гондол, когда балки от них сходятся в центре в одной точке;
- схема «треугольник» - соединение гондол, где балки образуют собой равносторонний треугольник.

В результате проведенных расчетов и опытов, принимают схему «треугольник». Такая схема имеет меньшую возможность возникновения воздушного резонанса, при которой не требуется общий синхронизирующий редуктор. Для снижения влияния гондол одна на другую при полетах, конструкция вертолета получила одну гондолу переднего исполнения и две заднего исполнения. В гондоле переднего исполнения расположили команду машины – 2-х пилотов, 1-го бортмеханика и 1-го оператора. Оператор располагался по аналогии с кабиной Ми-10К, и имел достаточный обзор при выполняемых работах или ведения наблюдения за перемещаемым грузом на подвеске. Вертолет Ми-32 имеет внутренне отделение для перемещения людей/малогабаритных грузов. Фюзеляж сверхтяжелой машины был огромным 40.5 м Х 36 м Х 4.3м и состоял из кабины, центральной части (треугольник). Треугольник – три силовых агрегата с трубчатым сечением, вершины – гондолы с двигательными установками с опорами шасси и тросами внешней подвески. Вертолет обеспечили 4-х опорным шасси, две из них переднего исполнения и две основного исполнения. Груз транспортировали на внешней подвеске, имевшая три крепления на каждой гондоле. Такой способ подвески груза и его транспортировки практически не имел воздействия изгибающего момента на фюзеляжные балки, на них действовала только сжимающая нагрузка.

Он обеспечивал:
- подвеску грузов на регулируемые тросы, длиной до 60 метров;
- в свободном полете складывание тросов в положение готовности;
- подвеску грузов «на весу»;
- подцепку груза на площадке;
- аварийное сбрасывание груза;
- дистанционный весовой контроль взятых грузов;
- возможность поднятия сверхтяжелых грузов, весом более 55 тонн в связке с другим транспортным вертолетом.
Силовая вертолета по проекту состоит из 6-ти двигателей типа Д-136, которые расположены по два на каждой гондоле, 3-х измененных главных редукторов «ВР-26», 3-х редукторов и валов для синхронизации. Передняя гондола, дополнительно имела вспомогательную пусковую силовую установку. Система подачи топлива состояла из 3-х отдельных топливных подсистем. Согласно проекту, Ми-32 оснащался управляющей системой с электропроводкой смесителя механического типа до гидравлических усилителей. Управление шагом лопастей для несущих винтов осуществляла одна их 3-х отдельных гидравлических систем, имевшие, кроме основной, еще и дублирующую систему. Все гидросистемы унифицированы с системами вертолета Ми-26. Проектный взлетный вес сверхтяжелого вертолета зависел от сферы применения и составлял 136/146 тонн, статический высотный потолок 1-1.5 километра, динамический высотный потолок до 4-х километров. Скорость Ми-32 до 230 км/ч, дальность транспортировки до 1.2 тысячи километров.

Еще никогда в мире не строили таких воздушных винтокрылых левиафанов. Только приобретенных уникальный опыт по проектированию и созданию вертолетов различного назначения стал залогом успеха создания сверхтяжелой 3-х винтовой воздушно-транспортной машины. Проект Ми-32 был представлен как предложение для строительства в конце 1977 года. Советские НИИ авиационной промышленности высоко оценили предложение и дали «зеленый свет» на его техническое воплощение московским заводом им М.Миля по строительству вертолетов. Через два года ГКНТ Советского Союза разрешает разработку сверхтяжелого вертолета гражданского и военного назначения для транспортировки особо крупных и тяжелых грузов. Разработку аванпроекта вели с небывалым энтузиазмом. К концу 1980 года аванпроект представили на утверждение заказчику и институтам МАП. Заказчик и ученые, тщательно рассмотрев аванпроект, дают ему положительную оценку. Московский завод начинает проработку основных узлов, механизмов и систем, расчет основных характеристик. Ведутся поиски наилучших решений для уменьшения веса основной конструкции. Проводятся расчеты обеспечения приемлемых уровней вибрации и сжатия. Совместно с МАИ и ЦАГИ проводятся исследования моделей в аэродинамической трубе.

В 1982 году проект на создание уникальной 3-х винтовой транспортной машины был готов. По приблизительным оценкам конструкторов к концу 80-х годов Советский Союз получил бы первые образцы сверхтяжелого вертолета Ми-32. Но ожидания были напрасны – постановление о начале строительства Ми-32 от руководства страны так и не вышло. Проект остался на бумаге и воплощен только в нескольких уменьшенных моделях."
http://topwar.ru/14739-proekt-unikalnogo-3...leta-mi-32.html

Это сообщение отредактировал Chapleen - 24.03.2014 - 14:30

как-то так

Пиши, конечно!
Очень интересно читается.

Видео с "хулиганским" взлетом Ми-8 доставило.

Да нет же.. В посте ниже дан правильный ответ. Все дело в точке приложения силы. На легких вертолетах имеющих большую удельную мощность, расположение рулевого винта может быть и занижено (или если вертолет оборудован эффективным фенестреном).
На фото AH-64 Apache, хвостовая балка идет снизу, а рулевой винт поднят.

Это сообщение отредактировал Chapleen - 24.03.2014 - 15:09

И с фенестроном внизу. Фенестрон эффективнее обычного винта, и с местом его расположения можно пренебречь, не усложняя трансмиссию дополнительным угловым редуктором.
На фото : многоцелевой Kawasaki OH-1 Ninja

Это сообщение отредактировал Chapleen - 24.03.2014 - 15:18

Chapleen
Спасибо, интересно, и фото-видео подобраны хорошо! Цикл "Эксперименты" (у вас оттуда видео с автоматом перекоса) меня вообще сильно порадовал. Доступно, с интересной графикой, и, что сейчас странно, без квасного патриотизма.
P.S. Апач скриншотом из игры иллюстрировать... Совести у вас нет)))
P.P.S. ГДЕ ШАЙЕН??? Хотя, тут заглавная фотка тоже хороша)

Да ТС с первой фоткой сразу кинул....

Chapleen
А по Ми-32 возникла мысль, что не факт, что сами чертежи правильные. Как вариант, там винты могут и не в одной плоскости находиться. Просто, иначе как-то совсем сложно. Тем более, что силовые установки как раз таки одинаковые.

LeSabre
Ничего не могу сказать про это, самому жуть, как интересно.
Насколько я знаю, первоисточник информации про Ми-32 - книга
В.Р.Михеев. "МВЗ им. М.Л.Миля - 50 лет" (не считая закрытой информации КБ Миля) ))


Это сообщение отредактировал Chapleen - 24.03.2014 - 15:56

Просто странно, что информации, мягко скажем, чуть-чуть. И про самое интересное - несущую схему - совсем кот наплакал. Тут, при желании, можно даже в конспирологию удариться - мол, просто макет для безграмотных советских партайгеноссе
Хотя, был еще вот такой сюр:
http://airwar.ru/enc/uh/w11.html
Правда, ни слова о том, как оно работало)))

Это сообщение отредактировал LeSabre - 24.03.2014 - 16:14

"Полёт - дело тонкое!...
Петруха!")))

Браво, ТС! Мой малой 10 лет увидел, когда я рассматривал твой пост и вот уже пару дней не вылазит из инета, всё забросил, по вертолётам шарится. Правда по испанским и английским сайтам, с русским чтением ему проблематично. Я его чуть не с пелёнок к железякам приучаю, последний раз он на танках месяца полтора просидел, пока не остыл. И, что интересно, не в играх, а именно в конструкции, устройствах, ТТХ. Может на вертолётах сейчас зависнет. А о МИ-32 самого зацепило. У меня есть отличная 16-томная авиаэнциклопедия , испанское издание 1982 года, сейчас полезу, посмотрю. Инет-инетом, а цветной альбом это другое.

Это сообщение отредактировал Котяра117 - 24.03.2014 - 16:25

Еще Cierva

Котяра117
Лучшие слова). Все лучшее детям!)

Найдете - поделитесь, а? У самого уже крыша едет.

Chapleen
Котяра117
По Ми-32 слова с Авиабазы от вполне компетентного человека:
Здравствуйте.

Всё проще: винты могут, и, видимо, должны, вращаться в одну сторону. Вы попытайтесь разложить силы и моменты в такой схеме. Проработка эскиза такого вертолёта обошлась бы, по моей оценке, в 2 человеко-месяца. Причём такой эскиз можно поручить молодому специалисту — пусть опыта наберётся и себя проявит. В чём трагедия? Может в индексе Ми-32? Всё это, включая изготовление макета и защиту проекта, можно назвать проверкой изобретательской идеи и частью технологии инженерного поиска. Нужная работа, очень! Правда, не необходимая, но полезная, чтобы идеи продолжали родиться. Кстати, идея не столь уж завиральная и, даже, новая (вспомним блюдца с встроенными в каналы винтами). Например, в предложенной на макете схеме можно не применять изменение шага для управления аппаратом. Вот предложение делать 4 винта туфта, по-моему, преимуществ перед предложенной схемой, мне кажется, нет. Однако 6 двигателей и 24 лопасти напоминают о 7-ибашенном танке: ментальность!

Дмитрий [Витальевич] Журко

Схема Airhorse, которую я давал выше, это, вроде как, подтверждает - там винты тоже вращаются в одном направлении.
Теперь, ПОЖАЛУЙСТА, обрисуйте это как-нибудь мне - гуманитарию)))

Бля, думал тут про пёзды!

СЕКС ЗДЕСЬ!


А теперь, когда я привлек ваше внимание продается мопед.

Я не смогу. Ведь если бы направление вращения винтов не имело значения, то взять например "Чинук". Там 2 винта, причем в разных плоскостях, и вращаются в разные стороны... "Трешку" я не могу объяснить..

вертолетчица -прекрасна!!!!!!!!