Постройка водометного катера на базе Сарепты, позитивные новости из Братска.

Ещё...

Ещё...

Много мелочи, процесс продвигается медленно. Подготовлены крышки на диваны и рундуки, нарезаны и собраны блоки из 3-х слоев 10 мм пенополиэтилена, раскроен кожзам. Покрашен форпик в черный раптор, крыша каюты выровнена, укреплена, отрихтована и покрыта белым раптором снаружи. Выглядит шикарно. Стекла из 4 мм монолитного поликарбоната затонированы американкой (бока 5% блэк, лобовое 10% блэк). Из свмпэ вырезан клюз и посажен на герметик. Роульз с якорем приходят в понедельник. загнуты и приклепаны на место носовые поручни. Установлена ручка газа, прокинут трос. Установлен ручник на заслонку заднего хода, трос прокинут до середины. От ковша внутрь заведен бывший рулевой трос. Панель снята и отправлена в покраску. В рундуки вырезаны днищевые прокладки из сотового поликарбоната для того чтобы всякая мелочевка в щели между шпангоутами и бензобаками не попадала. Есть мысля прогерметить им торцы полиуретановым герметиком - дополнительные блоки плавучести выйдут.

Ну что ж, сегодня 4 мая 2013 года открытие охоты. Было решено ознаменовать открытие охоты спуском Сарепты на воду. С утра собрались в гараже и закипела работа. Еще много нужно было доделать до спуска на воду. В пол четвертого затянули катер на прицеп и выкатили на улицу. Залили 60 литров бенза и рванули на Ангару.
Проезжая мимо автомобильных весов обратили внимание, что они работают. Попросили взвесится - 600 кг с прицепом и 60 литрами бенза. Прицеп 220 по паспорту, плюс бенз 40. Итого чистый вес катера 340 кг.
Первый запуск окончился фиаской - при полностью поднятом ковше реверса рулевые заслонки при повороте направо цеплялись за лопату реверса и катер мог ехать только прямо или налево. А налево нам нельзя - женатые. Пришлось приопустить заслонку.
Видео тут:

Второй вылезла проблема с мультитрониксом. Ни в каком режиме не захотел определять электронику двигателя, в универсальном нифига не показывает. Соответственно ни обороты, ни температура двигателя были не доступны... Плюс при уходе мультитроникса в самоотключение при неопределении компа загорается chek, что несколько негативно действует на нервы.
Третья проблема в выпускном коллекторе. Сверху коллектор ледяной.
Вода выходящая из выхлопной трубы чуть теплая. Но патрубок между коллектором и штуцерами дюрита уже при средних (на звук) оборотах раскаляется так, что начинают гореть шланги, которые находятся поблизости.
С шлангами другая бяда. Как я понял, минусинцы не стали парится по тому, что на такой двигатель конверсию они не делали и сварили как привыкли - для двигателей у которых выпускной коллектор находится справа. А на 5Е он слева, все патрубки получились развернуты все в обратную сторону, некоторые шланги пришлось загибать на 180 градусов, часть обводить вокруг двигателя. Кстати и про рулевой рычаг при изготовлении водомета не мешало бы уточнять у заказчика расположение руля - у меня руль слева, как у истинного европейцу, а рычаг рассчитан на правостороннее расположение руля. Пришлось развернуть его на 180 градусов и он еле еле втискивается по ходу между корпусом водовода и выхлопным шлангом.
Четвертый недочет - не совсем угадали с тримом - нужно немножко изменить длину тяги - на хватает хода.
Видео в одного, газ давал на 1/2

Немножко смущает кильватерная струя. Видео на 2/3 газа втроем

Классный кораблик!!

ЗЫ. F5 нуждается в замене..

Извините за поломку, видео должно было быть в последнем посте, по словам ТС

Это сообщение отредактировал Ribas - 12.06.2013 - 19:24

Полностью заменены все шланги. До грязевого фильтра прокинута медь, после фильтра нержавейка. Бортовой комп подключен в универсальном режиме к форсунке. Смущают обороты двигателя на прогреве - бортовой комп показывает около 2-х тыщ. Возможно проблема в том, что форсунки работают по парам и нужно установить коэффициент в настройках, но разобраться сегодня не получилось - сгорел 15-амперный предохранитель на бензонасос и двигатель заглох. Следующий постигла тажа участь, но уже сразу при включении зажигания. Провода кинул на аккумулятор напрямую - бензонасос качает. Поставил предохранитель на 25А - завел, все работает. Минут через 5 выключил зажигание. Включил снова - щелк - и нету предохранителя...

Ещё...

Добавлено в 19:21
Сегодня состоялись заключительные испытания катера в условиях, приближенных к "боевым".
Залито 80 литров топлива в баки, на борту рыбацкий бутор, запас воды и продовольствия, лодка пвх, ящик с инструментом. Вес катера без бензина 350 кг.
Замеры скорости по гармину на 4500 об/мин
2 человека на борту - скорость 45 км/ч
3 человека на борту - скорость 40 км/ч
6 человек на борту - скорость 26 км/ч
Катер гоняли около двух часов на оборотах 4000 - 4500, все работает в штатном режиме, водоохлатитель горячий (градусов 80 на ощупь), коллектор холодный.
Испытания прошли успешно, с чем поздравляю себя и свою команду.
Остались мелочи - интерьер доделать, освещение подключить, задний ход доделать, но это уже другая история...

у меня всё...

Очень классно! С упоением читаю такие темы!

Планирую полы ещё застелить на палубе кварц-виниловой плиткой, вариант вроде идеальный 100% износоустойчивость, 100% влагостойкость, не скользят абсолютно, даже когда мокрые, смываться всё будет с них идеально. Единственное, смущает высокая масса самой плитки, там песок в составе, и плитка вся на лодку будет весить килограмм 20...

Добавлено в 19:26
Есть ещё мысль застелить палубу кварц-виниловой плиткой. Материал идеальный, 100% влагостойкость, 100% износостойкость, не скользит даже когда мокрая, мороза не боится, моется очень легко. Смущает только большой вес самого материала. Плитка необходимой площади будет весить килограмм двадцать...

петрушку однозначно!
эка вы замахнулись, катер почти что с нуля, уважуха!!!
это не аратюнинг, тут и голова и руки правильные нужны

Красавцы!
Я упустил или не было указано - сколько времени занял проект ?

Да я маленько обкосячился. Сам виноват. Поправил тебе Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. в ноль. Ребята не минyсите парня, я сам виноват :)

Спасибо! Официально проект был запущен 25.10.2012.

Не оправдывайся, ты был увлечён катером )) Очень, очень круто получилось! Сам только катался от случая к случаю на катерах, так что

Сильно)
Первый шпангоут смотри в нос порадовало) Как же знакомо)

Ребята, спасибо за положительные отзывы и за зеленушку! Рад, что понравилось, не зря столько сил и времени вложили :)

Интересно , как соединили двигатель с водомётом?

Авансом зелень, завтра прочту. Водная стихия моя слабость.

Это сообщение отредактировал Тень411 - 12.06.2013 - 20:06

Молодцы!

Читаю и завидую белой завистью

Сам живу практически на Волге(летом, напротив Плёса). Довелось покататься(и поводить) несколько моторок, но такого... Зелень однозначная за пряморукость и упорство! Это не тюнинг, а практически катер "с нуля", как справедливо заметили выше. Почет и уважение таким увлеченным людям!

Я бы прокатился

Если не праздный интерес, то можете почитать тему на специализированном форуме , там, правда, нужно регаться.

Это сообщение отредактировал timewalker - 12.06.2013 - 20:52

прикольно сделали

а противоотливные пластины к картер будите ставить? ну так на всякий случай.

Это еще далеко не конец! По российским законам судно со стационарным двигателем мощностью более 75 л.с. попадает под надзор судовому Регистру. В вашем случае речному. Знаете и без меня наверное. С вытекающими неприятностями в виде ежегодных предъявлений инспекторам регистра и пожарникам. А лодка классная. Только ковшик реверса какой-то не такой. Горизонтальный из 2-х половинок практичней будет. Им и управляться на заднем ходу можно.