Бешеной собаке тысяча верст не крюк

в 2006-2007 годах летал по Якутии, проблем с взлётами - посадками не наблюдалось. по отдалённым райо улусам хоть раз в неделю, но летали анушки. если метеоусловия позволяли. а то вон в Тикси задуло- три недельки просидел. правда на северное сияние посмотрел.

Его под грунт не проектировали.

Мне вот что-то эти заявления напоминают госзакупку джипов Ивеко для армии. Тоже вроде как супер-пупер и морозы и сугробы им не страшны, а на деле оказалось... Лучше наше производство поднимать, ведь можем же! МОЖЕМ! только чинушам не интересно это...

к стати. в черский летел на какой то новой модификации ан-24.

Это сообщение отредактировал rolwork - 19.02.2013 - 13:13

после того, как у нас в Иванове развалился аэропорт, который позиционировался как запасной для Московского авиаузла, я уже ничему не удивляюсь.
сейчас его выкупила какая-то контора, летают 2-3 самолёта в неделю. 2 из них - в Москву.

За последние пару лет, в силу рабочей необходимости, посетил почти все крупные >500тыс. города России. Скажу вам так: 80% рейсов происходит именно через москву с огромным ненужным "коленом". Прямых рейсов почти никуда нет. Только через москву или с кучей пересадок.

Это сообщение отредактировал mistiq - 19.02.2013 - 13:30

Поздравляю наших ярых ПОЦриотов) Авиацию мы тоже просрали)))

А вообще обидно...

вспомнилась фраза из сериала Next : -"...молодой человек, никому не интересны дешевые проекты. Там украсть нечего."
Печально все это.

Прекрасно же понятно, что это информационный вброс от Ростеха, чтобы в уши нам вдуть, какие они замечательные, при этом поделить 100500 млн. долларов бюджетных денег на развитии "партнерства" с западными компаниями, вместо того, чтобы реально развивать свой собственный авиапром, в первую очередь НИОКР. На это денег у них нет.

Вопрос скорее всего в рентабельности. Из Питера в Калининград, возможно, в среднем летит полупустой салон. А в Москву... в Москву и из Москвы всегда валом прут. Вот на этом и добирают наверное.

Я вот понять не могу чего все уперлись в именно самолет? Самолет вообще дело десятое, ибо самое главное это создание сети региональных воздушных линий. У нас никто понятия не имеет о том куда и сколько человек будет летать, а значит непонятно, какие маршруты, какая сеть аэродромов, какие самолеты и сколько их, в каком размере организовывать субсидирование перевозок и мн. др. Опять же необходимый авиапарк самолетов будет сильно зависит от всего вышесказанного. Где-то расстояние свыше 1.500 км и есть смысл в реактивных ближнемагистральниках, где-то менее 1000 км и хватит турбовинтовой, где-то поток пассажиров будет небольшим и достаточно легких самолетов на 15-20 пассажиров. Вариантов огромная куча. Что касается собственно самолетов, то на расстояния свыше 1500 км есть Суперджет и Ан-148. На замену Ан-24 есть только серийно выпускающийся Ан-140, Ил-114 требует доводки, хотя есть еще L-410. Для местной авиации вспоминается только Бе-32, есть сведения что технологическая линия для его производства на КнААПО сохранилась.

дааа уж

Да, сам столкнулся с подобной ситуацией. Планируется командировка Москва-Кемерово-Абакан-Москва так самолет Кемерово-Абакан через Москву летит ))))

Сколько по форумам хожу. Почти на всех 90% нытиков, которые постоянно орут одно и то же:
1) ААА, мы все просрали, ААА...
2) Опять все заграничное покупают, что мало нашего отечественного?
3) Нахрена что то новое делать, вот ведь старое есть, его можно подлатать.

А вот мое мнение по пунктам:

1) Да просрали. Просрали и хватит об этом, заебали вы уже об этом орать. Надо наконец начинать работать, и работать надо всем. Даже ты, упоротый извращенец, сидящий за своим монитором, должен встать и начать работать. А то блин все только советы давать горазды.

2) Да покупают, куда деваться если п.1 выполнили, и многие технологии потеряли, или продали? Да и что зазорного в том, чтобы покупать заграничное? Все всегда так делают. И всегда делали. Петра I вспомните, он тоже много заграничного завез, и в то время кстати тоже много нытиков было.

3) А для того делать. Во-первых, старых самолетов которые более менне можно переоборудовать, осталось не так уж и много. Да и подход к каждому самолету нужно будет применить индивидуальный. А что делать с регионами, у которых совсем самолетов нормальных не осталось? Во-вторых, сейчас уровень технологий все таки повыше чем раньше, и зарубежные страны в этом деле на месте не топтались, и разумнее всего перенимать их опыт, а не пытаться догнать, разрабатывая свое с нуля наступая на те же грабли.

да ладно вам прикалываться через германию!!!!
я три недели назад отправил два заказных письма так сказать "лично в зубы" из германии. одно в казахстан другое в калининград... оба письма ещё в пути и не известно когда дойдут

Я в свое время работа в авиа фирме. Фирма занималась изготовлением легких самолетов. Хоть они не дорогие ( около 2 млн. руб) спрос был и есть очень маленький. Это связанно с проблемами малой авиации. Мало работающих аэродромов, сложность разрешения вылета и тому подобное. В основном берут их сельхозтехники. Вылетели, опылили поле сели загнали в гараж. Где самолет? Кто летал? не чего не знаем. Так что нужно развивать малую авиацию. И Путин говорил и Медведев. Только они говорили а толку от этого мало.

Так вроде я слышал, что проблему с этими разрешениями решили. А вот аэродромов нет, ют. да.

в Новосибирске территорию аэропорта для самолётов малой и средней авиации кому то продали под застройку. нет больше городского аэропорта. только название.

АН-148 проектировался как региональный, причем с прицелом на специфику "региональности" в России, так что на грунт он садится.

Но все затмил своим золотым сиянием попилджет.

Что значит печально или не печально. Есть метод решения проблемы, который возможно будет реализован, что тут печального?

И почему-то совсем глухо с автожирами. Им и полосы почти не надо.

Добавлено в 15:18
На заглавной аэропорт Усть-Илимска? http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%81%...BE%D1%80%D1%82)

Я как то задавал вопрос глав.конструктору. а почему бы нам начать делать автожир. На что он ответил -" С проектировать и изготовить самолет проще и дешевле. Хотя автожир сам по себе очень интересный механизм смесь самолета с вертолетам.

Есть примеры рейсов АН-148 с посадкой на грунт? Может и проектировали, но в сертификате про это ничего не сказано. Вроде пока нету у него рейсов с грунта.

Уже 6 лет прошло. Видать очень высокую плотность грунтов сочти чрезмерной. Так что сейчас он летает почти с тех же аэродромов, что и SSJ.

ВСЁ УЖЕ ЧЕРЕЗ МОСКВУ ДЕЛАЕТСЯ
СКОРО БЛИН В СОРТИР ВСЕ ЧЕРЕЗ МОСКВУ ХОДИТЬ БУДУТ

И без кооперации с зарубежными партнерами замену ему мы вряд ли сможем спроектировать и, главное, построить. Первоначально самолет будет собираться из импортных комплектующих. Но затем «Ростех» рассчитывает выйти на самостоятельный выпуск части планера и, возможно, двигателей (у корпорации для этого есть целый двигателестроительный холдинг).©

Охренеть, А заодно бабла попилим.

Это сообщение отредактировал pohohun - 19.02.2013 - 16:03