Откуда у России новые самолеты?

Увы не может, штучные экземпляры да.

По официальной информации на конец октября 2023 г. суммарно было изготовлено 8 моторов ПД-14.

8 штук это не совсем серийное производство, это штучное.

А если чуть жестче посадка, то пожар?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И как бы чет 144 ну оочень похож на Конкорд. И при том что у Конкорда были прототипы а совок вот так за 4 года с нуля... не верится как то.

Да и можно сравнить: Рейсы Конкорда по всему миру. И сколько Конкорды налетали. И сколько их было. Там 144 даже рядом не стоял. Да у 144 то что то отваливалось то еще что то. А у Конкорда 1 катастрофа и то случайность не по вине конструкции.

Так что 144 больше маркетингово - пропагандистский продукт своего времени.

Че-то хуй знает. Очень хочется надеяться, что написанное соответствует реальности. Но опыт прошедших "побед" уже подсознательно заставляет подвергать сомнению все, что происходит в стране с подачи государства. Доверие не то, что на нуле. Ушло в минус. То есть все что официально сообщается уже принято трактовать наоборот. И частенько это правило себя оправдывает.
Но дай то бог, чтоб статья оказалась правдой.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Какой АБС, мы, блеать, резиновые прокладки для двигателей сделать не можем.

Не которое время назад было совещание с вопросом возродить производство двигателей для военно-транспортной авиации, вердикт - не возможно. Нет людей и оборудования.

Т.е. мы не можем воспроизвести то, что клепвл СССР. рука лицо.

Это сообщение отредактировал awolfman - 5.12.2024 - 18:03

Обратимся к фактам. Экипаж 3 человека: два пилота и бортинженер. Двигатели – два Д-436Т с ресурсом 4000 часов, производитель – украинский «Мотор Сич». Теперь «Суперджет». Экипаж 2 человека, ресурс двигателей – 20 000 часов. Все требования в рынке. А какие были перспективы у Ту-334? Верно – слабые.

- а что не сказал, чей такой хороший движок то на «Суперджет»???

Т.е. твой вопрос еще раз подчеркивает что в СССР делали говенные движки, я правильно понял ?

ПС 90 кстати еще советский движок и ставился на ИЛ 76.

Авиация умерла в середине-конце 80-х. Техническое отставание было уже настолько очевидным, что всем все уже было понятно.
Я уже не раз говорил - оба самолёта - ТУ-204 и ИЛ-96 устарели концептуально, ещё на кульмане.
ТУ-204 - три человека
ИЛ-96 - три человека, четыре двигателя
Кем был этот "третий"? Это же борт-инженер. А почему он был в экипаже? А потому, что Союз не силен в электронике и автоматизации и функции бортового компьютера выполнял человек.
Двигатели ПС-90 как были сырыми, так и не доведены до ума до сих пор. Серийное производство этих двигателей тоже не налажено. До сих пор.

Я напомню, что в середине 80-х УЖЕ летали Boeing 757 и 767. Оба унифицированы друг с другом по приборам. Оба проектировались под двух пилотов. 757 - узкофюзеляжный средне магистральный. Второй - широкофюзеляжный дальнемагистральник. Оба до сих пор в эксплуатации, 767 до сих пор в производстве, но как грузовик.

Airbus в 88 году показал А320 - по технологичности он и рядом не стоял с Тушкой.

Boeing в середине 80-х начал производство 737 Classic - два двигателя и два пилота. Серия самолётов с разной длиной фюзеляжа и разной вместительностью - 300/400/500. В сравнении с 737 советский ТУ-154 выглядел монстром, тяжёлым и прожорливым. У ТУ были эти дикие, огромные, тяжеленный стойки шасси, которыми так гордились в Туполеве. Это, говорили они, чтобы садится на поле или на не самые лучшие полосы. И этот вес с собой надо было возить. Каждый раз. И что, сколько раз эти шасси пригодились? А сколько топлива ушло на "перевозку" этих шасси?
Практика показала, что даже криворукие долбоебы могут посадить самолёт в поле, не разбив его. Используя, при этом, шасси гораздо более скромного размера и не претендующие на возможность посадки в поле. Это я о тех двух Уральских А-321.

Думаете в Туполева не понимали, в какой жопе они оказались? Понимали, но сделать ничего не могли - современного, надёжного и экономичного двигателя у Союза просто не было. Поэтому и появился ТУ-154М, задуманный как временная "заглушка" до тех пор, пока не поставят в производство ТУ-204.

Итог - советскую авиацию убил Союз и его закрытость от всех. Отсутствие конкуренции, отсутствие рынков сбыта продукции, кроме Союза и стран Варшавского договора, отсутствие современных средств производства, станков в первую очередь. Все это важнейшие причины развала авиа отрасли. Гайдар, Чубайс и Ельцин тут не при чем. Все развалено до них.
Благодарите за развал страны и экономики вашего любимого товарища Брежнева и всю остальную кодлу, которую хоронили в первой половине 80-х. Это называлось, если забыли, гонки на лафетах.

Это сообщение отредактировал MountainView - 5.12.2024 - 18:31

Жирный пидарас Егорка Гайдар случился. И некому было его остановить.

Не может.
В 2022 было выпущено 43 гражданских самолета (были еще запасы импортных запчастей).
В 2023 было выпущено 24 гражданских самолета.
https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1...%81%D0%B8%D0%B8

В 2024 были выпущены новости о переносе поставок новых самолетов на 2025 или 2026 год
https://www.rbc.ru/business/17/05/2024/6647...a794770b69f1820

При этом Супержет попросту не соответствует требованиям сертификации гражданских самолетов из-за конструктивной проблемы с шасси, которое при жесткой посадке пробивает топливный бак. Проблема известна с 2018 года, до сих пор не устранена, стала причиной 41 трупа и пары полностью сгоревших самолетов.

Двигатель к нему французы сделали методом "так сойдет", у него фактический ресурс значительно ниже заявленного, при этом новые не поставляются и заменить их все еще нечем.

"благодаря" супержету был похоронен готовый к производству Ту-334, который страна реально могла бы делать.
А еще ранее в начале 2000х был похоронен Саратовский авиазавод вместе с их прорывным и практически готовым к производству проектом ЭКИП.

"пилоты РЕГУЛЯРНО разбивают самолёты из-за простейшего отказа автопилота" - это когда из-за отсутствия опыта посадок "на руках" разложили порт об полосу в Шереметьево? Так там борт перешёл в direct mode (т.е. из условного а320 превратился в b737 - какое усилие на сайдстик приложишь, настолько борт и отклонится), а это, на секундочку... стандартный режим полёта для b737. Так что, если в том случае и можно кого-то винить, так это манагеров аэрофлота, выкативших чудесный документ "о недопустимости снижения уровня автоматизации при посадке" (читай - запретивших посадку "на руках", и из-за этого резко снизивших лётную годность экипажей), а вовсе не конструкции самолёта. Если экипаж не в состоянии посадить стабильно управляемый борт без "защиты от дурака (в нормальном режиме не получится, резко отклонив сайдстик, свалить борт в штопор, компьютер не позволит, а вот в direct mode - это реально)", а так же без директорных стрелок, то это очень хреново подготовленный экипаж.

Да минусьте ради бога - та авиакатастрофа подробно рассмотрена, у того же Оканя есть разбор.

Это сообщение отредактировал Radem - 5.12.2024 - 18:24

Бровенко вернулся?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

России надо лет 10 чтобы просто возродить школу конструкторов. Старые уже даже не на пенсии. А промежуток лет 10-20 никем заполнен не был. Все разбежались кто куда. Так пару лаборантов на должности конструктора не в счет.

Так что начали бы с того что подняли зарплаты в авиаотрасле рядовым конструкторам да разработчикам. А не эффективным управленцам им можно и понизить за "достижения"

ТС - многие авиазаводы делали побочную продукцию - лодки и во времена СССР, кстати неплохие. Так что делая высокотехнологичные продукты не стоит забывать и о насыщении внутреннего рынка товарами народного потребления - которые при нынешних условиях тоже приносят прибыль.

вы всё ещё верите в оптимистический пиздёж поцреотов? похмелье будет Жэстачайшэе. Василич и К° гарантирует.

Это сообщение отредактировал Sj3 - 5.12.2024 - 18:26

Конструкторы, сами по себе, - лишь капля в море. Там смежных специалистов не хватает по всем позициям. Если молодёжь на конструкторов ещё более-менее пойдёт учиться с перспективой съехаться к Боингу и Аэрбасу, то токорям и клепальщикам это не светит...

Ну те то что стойка уходит в бак при чутка более грубом касании - это нормально? и то что топливо рекой с возгоранием. Вот чет как то не могу припомнить подобный пример от мэтров авиа типа Боинга и Эирбас

Как по мне самолет Г. Больше маркетинг и пропаганда типа а смотрите как умеем. Я бы на таком не полетел пассажиром. Пропаганда и мое здоровье стараюсь держать раздельно. Да и чет ваше же правительство его на в правительственый отрят не растощило Ж)

Это сообщение отредактировал SergeM - 5.12.2024 - 18:28

Гайдар был у власти по 1994 год включительно. Ельцин до 1999го.
При них авиазаводы были еще живы и даже продолжали работать над новыми проектами.

Саратовский авиазавод похоронили в 2000х.
Ту-334 похоронили в 2000х.
В 2010-х вся российская гражданская авиация свелась к отверточной сборке супержетов из в основном зарубежных деталей.
В 2022 прекратились поставки зарубежных деталей, и внезапно выяснилось, что "чисто российский супержет" без них собрать невозможно.

Вот только лодки он строил как раз во времена СССР, а сейчас не строит - и это правильно. Садись, два.

Это сообщение отредактировал УЧК - 5.12.2024 - 18:37

Я вот почитал отчёт МАК, так там чёрным по белому прописано: экипаж допустил козление. При 2-ом касании вертикальная перегрузка была 5,85g, при третьем - 5g. 5,85g для гражданского борта - это вы называете "чутка грубом касании"?. Ну ка, покажите мне гражданский борт, стойки которого рассчитаны на 5.85g.

Вопрос в воздух...За сколько был спроектирован и построен Ту-114 и может ли РФ сейчас его повторить? Если не может...то заклинания о более современных технологиях и будущих победах явно стоит притушить...Сильно напоминает курятник...очень много ку-ка-ре-ку...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Совершенно не такой же режим.
b737 при таком управлении вполне себе устойчив.

Cупержет изначально не устойчив, в NORMAL MODE его постоянно выравнивает автоматика. При управлении в DIRECT MODE пилоты (из разных экипажей) сообщали про крайне сильную "дерганность" управления. А анализ посадок, после катастрофы в Шереметьево, показал, что все посадки разных экипажей в этом режиме были весьма грубыми.

До кучи, производителям SSJ было лень нормально реализовать этот режим в тренажере. Поэтому пилоты тренировались в тренажере в DIRECT MODE ... а потом обнаруживали что реальный самолет ведет себя совершенно не так.

Отсюда и козление при посадке в этом режиме, у разных экипажей.
В сочетании с конструктивной ошибкой в шасси - этот самолет русская рулетка.

За сколько был спроектирован паровоз, и сможет ли РФ его повторить? Ответ - не сможет, т.к. для этого придётся возрождать производственные цепочки, давным давно уничтоженные ввиду архаичности. Но это не мешает РФ строить современные тепловозы, полностью закрывая при этом свои потребности. Аналогия понятна?

Сами всё развалили , разворовали , а виноват ебучий Запад ?