Откуда у России новые самолеты?

Сначала вы создаете темы, как троечникам легко приспособиться в нашей жизни. Потом, что у нас в России нет самолето- и двигателестроения и так далее.
Потом приходят фрилансеры: розеточники, сантехники, плиточники и ногтезаточники и учат нас жить.

Не уволили, а перевели на другие места.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А что мешало за последующие 40 лет хоть что-то наверстать? Или кто?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нет, не страна. Вполне себе конкретные и известные люди, разработали и приняли бюджет.

В одиночку нереально.
Только кукурузники собирать и еще что попроще

Ну можете конечно начать приводить СССР для примера - но в том и прикол что в те времена технологии проще, материалы проще, а раз проще, то требуется гораздо меньше ресурсов, и человеческих и научных и материальных.
Собрать то что было в СССР в принципе можно, но это будет все сильно отставать от боинга с аирбасом.
(ну та же буханка от уаза для примера).

Есть приборы, родной, есть)))

ТС, я как инженер, всю жизнь проработавший в машиностроении и закончивший аэрокосмический факультет, всё это прекрасно понимаю, но бесит другое - нереальное пиздабольство чиновников всех уровней вплоть до презика про 1000 самолётов до 2030 года. Пафос достал. Делают конструктора, слесари - молодцы, но вот чиновники стране нереальные сказки рассказывают, как и во всех отраслях экономики.

Я то понимаю, как и многие, кто немного имеет отношение к отрасли либо интересуется, но вот основной электорат уже думает, что у нас всё заебись и тысячи МС-21 с суперджетами бороздят просторы большого театра.

Как только нормализуются отношения с западом, про МС21 и др суперджетах можно забыть. Никто работать в убыток и мучаться с российскими летающими УАЗами не будет. Рынок все расставит на свои места. За рубежом нет обслуживающего персонала для российских бортов и надо много времени для создания подобной СТО. Так же опыт эксплуатации российских бортов например в Мексике был очень сложным.
Борта будут делать, но их перспектива и производственная программа не ясна.

для создания двигателя нужно 10 лет?? а почему нельзя поступить как китайцы, тупо спиздить технологии, разобрать до винтика внести коррективы и возможно даже улучшить или у нас даже производство отвёрток для разбора проебали?

Надо же было ссать в уши электорату перед очередными выборами в 2024 году о "рывках и победах",-вот и рисовались таблички и выписывались премии самим себе. Да и Сколково не дремлет :

Да с чего вы взяли? Боинг с Аэрбасом сказали? Так они могут себе позволить. А вот Китай не мог и сделали быстрее.

Даже у китайцев спиздить технологии двигателя и построить свои получается с огромным трудом. АЛ31Ф к ним попали в начале 90-х и они вот только сейчас довели моторесурс своих копий до приемлемых значений.
Турбовентиляторные они тоже пилят пока безуспешно, С919 и С929 планируются под западные двигатели

нихуя у вас своего нет, хватит врать

- Мы не знаем, куда делся советский авиапром и кто в этом виноват. Он сам исчез.

Какие нахрен самолёты, тут в соседней теме мусороперерабатывающих заводов построить кучу наобещали и тех не смогли, а может и не собирались, а тут самолёты. Чтобы что то делать нужны для начала денежные вливания, а они вливаются только в карманы казнокрадов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Давайте начистоту. После перехода на рыночную экономику почти все авиакомпании буквально за несколько лет избавились от советского авиапарка и перешли на боинги и эйрбасы. И сделано это было отнюдь не из-за "коленопреклонения перед капиталистическим Западом". А потому, что зарубежные самолеты были тупо выгоднее - экономичнее, дешевле и предсказуемее в эксплуатации и т. д. Бизнес взял счеты, почесал тыковку - и пришел к выводу, что переход на новый авиапарк окупится довольно быстро.
Так что давайте не идеализировать советские илы и тушки - они не были эталоном, более того, за мировыми эталонами они не угонялись.

То, что СССР в принципе имела собственное авиационное производство полного цикла - заслуживает одновременно и уважения, и снисхождения; В условиях санкций у Союза просто не было другого выбора. Задача была иметь свой авиафлот, задача была выполнена. В условиях плановой экономики более низкие экономические показатели, чем у западных конкурентов отходили на второй план.

Ну а с современной РФ сравнивать смысла вообще нет - во-первых, рынок сбыта в СССР все же был гораздо шире - помимо собственно РСФСР, это еще и союзные республики, и многие страны соцлагеря. Во-вторых, и это не менее важно, надо отдать должное совку - на науку там не забивали, и пытались в условиях изоляции шагать если не в ногу со временем, но хотя бы не сильно отставать, а в некоторых отраслях даже лидировать. Что современной России и не снится, ее предел - выпуск гвоздей, да и то дороже и хуже китайских.

Если к дикарям племени Мумбу-юмбу завтра упадет инопланетное НЛО и они его разберут на винтики, это не значит, что смогут воспроизвести.
Вот и у нас "тупо спиздить технологии" невозможно по той же причине. Слишком сильно отстали в ряде критичных областей (электроника, химическая промышленость, производство станков для высокоточной автоматической обработки материалов).

Китай к его сегодняшнему состоянию более 30 лет шел.
Начиная с того, что открыл себя для западных инвестиций и построил у себя западные производства с западными технологиями.
В России до окончания СВО такое в принципе невозможно.

Да?
Сколько лет они доводили до ума WS-10B?
И сколько он ресурс имел в начале серии, по сравнению с АЛ-31ФН?
Так что 10 лет для гражданского двигла- это очень даже.

При этом Ан-2 остались в эксплуатации, крайне удачный самолет в плане "очень дешево, очень надежно, может сесть куда угодно, в том числе в планировании с отказавшим двигателем".

В плане производства дешевых и надежных малых и сверхмалых самолетов Россия могла бы создать конкуренцию. Но этим вообще никто не занимался. В результате нишу в 2010х заняла Украина с их самолетами серии Аэропракт.

Из советских: все без исключения ТУшки, созданные при участии Туполева, никуда не годились. Сам Туполев боялся на них летать. Несколько разных моделей заслужили название "летающие гробы", но и остальные были не сильно лучше в плане безопасности.

Ил-ы были прекрасны по надежности, но жрали топливо так, как будто им платят за пожирание топлива.

А в первом - даже не пытались триммировать самолёт (что должно быть в крови у пилота: есть нагрузка - стриммируй). И если бы они это делали, то mcas бы выключался на 5 сек. И так до бесконечности (точнее, стриммировал - увидел что ерунда повторяется - опять стриммировал и выровнял борт - отработал runaway stabilizer по памяти - спокойно сел). Кстати, экипаж, летевший до разбившегося, ровно так и сделал - отработал runaway stabilizer (что должно быть в крови пилота, и выполняется по памяти, без чек-листа), и спокойно сел.

Можно подумать это вина КБ Ильюшина, что давали мотористы - то и ставили.

Вот это идиот, скоро 4 года как воюем, а человек так и не понял почему.

ложь, пиздежь и провокация!!! работаю в одк заточником, зп 120-140тр на руки

О как! А вы, видимо, поняли? Расскажете? А то письков вон отказывается

Мы, не китайцы

Размещено через приложение ЯПлакалъ