Почему разрушается гребной винт корабля

этот рисунок только на гибких поверхностях, где может дребезжать. Там где жесткая труба такого нет.

Правильно! Пустить всех кожаных мешков на обивку для корабликов!

Да не пытаюсь даже. Кавитация - это микро-гидроудары, при лавинообразном нарастании этих пузырьков происходит гидроудар. Своим посланием я лишь хотел показать, что немного разбираюсь в теме. И насосов после кавитации повидал сотни. В основном лопатки ломает, но были и корпуса раздавленные.
А и про температуру я ничего не говорил.

Это сообщение отредактировал Porohovoy - 15.02.2023 - 07:55

Из серии
- Как работает трансформатор?
- У-у-у-у...

Это не тот пример.
Кавитация происходит при наличии вращающихся элементов в жидкой среде.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

вот лопатки насоса, сожранные кавитацией.
но не сломанные, а вполне себе на месте.
то есть до гидроудара дело не доходило, просто потихоньку падала производительность.


а про температуру это и вовсе не тебе было.

недаром я такой отступ сделал, проснись.

Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 15.02.2023 - 08:14

ахаха!
А на гребном колесе погружной привод по-твоему?
А суда на подводных крыльях не использовали привод с частичным погружением винта? Эксперименты в Союзе с незапамятных времён проводились и кое-что внедрялось. И в книги попадало, например: "Справочника по теории корабля. Судовые движители и управляемость"
Думай, что пишешь!

ты так уверен, что только лишь при вращении?

Можно кремик какой нибудь использовать.

Гребной винт как раз сравнительно новое изобретение. Первым судовым движителем, не считая паруса, было весло. С изобретением паровой машины несколько весел насадили на круг, появилось гребное колесо. Но его эффективность вызывала сомнения, вектор тяги не полностью соответствует вектору хода корабля. Часть времени лопасть гребет вверх или вниз, круг же. Тогда попробовали винт Архимеда. Эффективность возросла. Но когда просчитали математически работу такого винта, оказалось что он работает на самом деле не весь. А только два его витка - первый, и последний. Первый захватывает воду, последний от нее отталкивается. Во всех остальных давление воды на виток нулевое, а сопротивление трения есть. Вот этот один виток и оставили, а для устранения разбаланса разрезали его на лопасти, которые установили в одной плоскости.

Спасибо очень интересно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Раньше думал это результат "пескоструя" ...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересно и познавательно) блестну знаниями, как-нибудь в компании

Лишь бы мы не оказались в одной компании)))))))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это гребное колесо (занудск.)

Коветация - сынок

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мне вот тоже,квитанцию принесли,за квартиру.
Новенькая,гладенькая,только цифры хуёвые какие-то нарисованы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На этой кавитации есть системы отопления.- греет воду эффективно.нужны только насос и камера,где создаётся кавитация.
Но поэтому и запрещено.

Хорошо хоть что не квинтэссенция

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Температура воды зависит от давления на нее. При атмосферном давлении температура кипения 100 градусов. Но при падении давления она падает. Например, на вершине Эвереста невозможно сварить мясо, вода кипит уже температуре меньше 70 градусов. Поэтому сильнее нагреть ее невозможно. А при разрежении, создаваемом передней плоскостью гребного винта, вода кипит уже при забортной температуре, создавая паровые пузырьки. Таков вкратце механизм процесса. И когда эти пузырьки пара попадают на заднюю плоскость винта, происходит обратный процесс. Давление сильно растет, и температура конденсации пара со 100 градусов очень сильно увеличивается. Поэтому при забортной температуре пара конденсация происходит практически мгновенно. Образуеют пузырьки вакуума, которые мгновенно заполняются водой. И вода бьет по металлу.

Это что, значит ультразвуковой излучатель для стирки вещей из магазина-на-диване не такое уж и фуфло получается?

Вот упрямый.

Объясняю на пальцах.

ЧПВ - это частично погруженный ВИНТ - эксперименты с ним шли давно.

Привод Арнесона: гребной вал соединяется с промежуточным валом, выведенным через транец, при помощи короткого карданного шарнира, который позволяет передавать вращение при повороте гребного вала на 45° для управления по курсу и на 15° в вертикальной плоскости для регулирования заглубления винта.

Приведи строку, где я написал, что винт (или гребное колесо) изобрел Арнесон.

Он изобрёл ПРИВОД для винта.

А у судов на подводных крыльях привод был реализован по рисунку а)

Это сообщение отредактировал slesar77 - 15.02.2023 - 09:27

Гребное колесо - это не винт.

Вот и думай, что пишешь и какую чушь порешь.

Фото судна на подводных крыльях.

Винт может и частично погруженный (хотя на этом фото нет), но не поворотный (как в приводе Арнесона).

В приводе Арнесона отсутствует отдельный руль, так как судно рулится поворотом всего привода.

Признай, что не прав.

Это сообщение отредактировал slesar77 - 15.02.2023 - 09:36

Особенно погружных и их поплавков

В охуенную тему зашел . Так я еще не знал ! Спорьте - спорьте !

З.Ы. Без подъебок !