Лучшие боевые корабли ХХ века (10 фото + текст)

Honesty
«Авро́ра» — крейсер 1-го ранга (однотипные: «Диана») Балтийского флота, известный своей ролью в Октябрьской революции 1917 года. Заложен в 1897 году в Санкт-Петербурге на судостроительном заводе Новое Адмиралтейство. Назван в честь парусного фрегата «Аврора», прославившегося при обороне Петропавловска-Камчатского.

Корабль предназначался для выполнения функций крейсера-разведчика и борьбы с торговым судоходством противника на небольшом удалении от баз, а также для поддержки броненосцев в эскадренном бою. Фактически не мог решать ни одну из этих задач из-за недостаточной (на 1900-е гг.) для крейсера дальности плавания, малой скорости, слабого вооружения и защиты, поэтому с 1908 г. выполнял функции учебного крейсера.

Конструктивно относился к типу бронепалубных крейсеров, тактически — к крейсерам-истребителям торговли.

Ранним утром 8 мая 1940 года перегруженные войсками немецкие корабли медленно вползали в Осло-фьорд. Операция "Везерюбунг" приближалась к решающей стадии. Вскоре последовал приказ: "Разделиться в соответствии с планом". Основные силы во главе с тяжелым крейсером "Блюхер" двинулись к узкости у Дробака, где немецкого флагмана ждали норвежские снаряды и торпеды, а "группа 5" в составе эсминцев "Альбатрос", "Кондор" и малых тральщиков R-17 и R-21 повернула к военно-морской базе Хортен. По сведениям немецкого командования серьезного сопротивления здесь не ожидалось: в базе не было ни одного крупного корабля.
Головной "Альбатрос" направился в узкий канал, ведущий во внутреннюю гавань. И вдруг впереди замелькали вспышки выстрелов. Эсминец был тут же накрыт меткими залпами. Он попал в то тактическое положение, которое называют "охватом головы",- по еще невидимому противнику могло стрелять только носовое орудие. Эсминец дал задний ход и, уже поврежденный, вышел из канала, развернулся бортом и вступил в артиллерийскую дуэль. Но норвежский минный заградитель "Олаф Триггвасон", несмотря на полную внезапность нападения сумевший дать столь неожиданный для немцев отпор, продолжал поражать вражеского флагмана огнем своих 120-мм пушек. Немецкий эсминец быстро оседал в воду и вскоре затонул на мелководье.
Заградитель оказался единственным норвежским кораблем, давшим бой оккупантам и достигшим при этом успеха. Надо сказать, что он был вполне достойным противником не только для устаревшего корабля, каким являлся "Альбатрос", но и для любого современного ему эсминца. "Триггвасон" был в определенном смысле уникальным боевым кораблем. Единственный среди специальных минзагов всех стран, он нес мощное артиллерийское вооружение и два спаренных торпедных аппарата. Приличная скорость, большой запас мин - и все это при водоизмещении эсминца! Неудивительно, что, захватив его на следующий день после яростных атак авиации и обстрела с берега, немцы немедленно включили трофей в состав своего флота. Сгоряча нацисты совершили явную оплошность, назвав "Триггвасон" именем того корабля, который он только что потопил, - "Альбатрос". Нелепость подобного "увековечивания памяти" сразу же стала очевидной, и заградитель вскоре получил название потопленного в той же Норвежской операции "Бруммера", став третьим кораблем с этим названием.
В конце войны лучший корабль норвежского довоенного флота, находившийся в Киле, был тяжело поврежден американскими самолетами и затоплен в доке.

ну и еще из истории:
Ясным декабрьским днем 1943 года по слепящей глади спокойного в тот час Индийского океана медленно двигались два корабля - большой и маленький. Большим был голландский транспорт "Ондина", который должен был доставить 6000 т топлива из Австралии на острова Диего-Гарсия, а маленьким - его эскорт, тральщик "Бенгал", шедший под индийским флагом и имевший смешанный англо-индийский экипаж. Видимость была прекрасной, и когда впереди по курсу были замечены два больших парохода, окрашенных в серый цвет, командир тральщика капитан-лейтенант Вильсон быстро опознал в них японские рейдеры. Вильсон действовал образцово: приказав "Ондине" уходить, он передал на базу подробное сообщение, после чего смело пошел прямо на противника.
Шансов на спасение у "Бенгала" практически не было. Однотипные японские вспомогательные крейсера "Хококу-Мару" и "Айкоку-Мару" в сумме имели 16 140-мм орудий, 8 торпедных аппаратов и даже несли 4 гидросамолета - и все это против единственной 76-мм пушки тральщика. Водоизмещение противников отличалось почти в 50 раз! Уклониться от боя "Бенгал" был не в состоянии: японцы имели превосходство в скорости хода на 3 узла.
Вскоре после полудня рейдеры открыли огонь. "Бенгал" вынужден был приблизиться к противнику почти вплотную, чтобы эффективнее использовать свое орудие. Единственным его преимуществом было то, что промахнуться по 150-метровому крейсеру было трудно. Снаряд за снарядом рвались в огромном корпусе головного "Хококу-Мару". На нем возник большой пожар, а через час сильный взрыв потряс японский корабль, и тот мгновенно исчез под водой.
Неповрежденный "Айкоку-Мару", пытаясь угнаться сразу за двумя зайцами, вел огонь то по "Бенгалу", то по "Ондине", но Вильсон продолжал защищать танкер даже после того, как его тральщик получил значительные повреждения. Японский рейдер выпустил несколько сотен снарядов и две торпеды, после чего, посчитав противника уничтоженным, повернул спасать остатки экипажа незадачливого "Хококу-Мару".
Но вопреки всему оба корабля союзников остались на плаву. Танкер вернулся в порт Фримантл, а "Бенгал" после экспресс-ремонта в открытом море пересек весь Индийский океан и дошел до Цейлона.
Так завершился один из самых удивительных морских боев второй мировой войны - бой, за который "Бенгал" получил ласковое прозвище "маленький бенгальский тигр" и в котором он доказал отличную живучесть стандартных английских тральщиков типа "Батерст"...

а де Линкор Марат??? на котором мой двоюродный дед плавал. Иш,типа в России одни надувные ялики,ёбнем сверху тогда,раз кораблей нормальных не увидели.

makpit
Спасибо за дополнения! Очень поучительные истории. Так держать)

афтор походу берёт сваи хит парады с телеканала дискавери, тока там так убого и однобоко составляют подобные вещи. По какому признаку здесь различают кто лучший а кто худший? по тоннажу, по потопленному тоннажу, по калибру орудий? половина этих уёпкоф совершила от силы 1 бой и там же затонула не преченив реальных потерь противнику. Шог понту давили то да этого неотнядь. эта ситуация повторяеться со всеми подобными милитари хит парадами на япе

гневный
не гневитесь так.
начале поста написано, что и откуда взято. Если есть сомнения по составу рейтинга, озвучивайте свои соображения по существу вопроса

я вижу Вы не внимательно читали ни первый пост ни прошлые посты.. Там уже стопицот раз было озвучено чей это рейтинг и на сколько он плох. Если у вас есть что по существу сказать - высказываете, составляйте свой рейтинг, а мы дружно подхватим и обсудим ибо:

где ВАРЯГ ?

Варяг на дне.

Крейсер I ранга “Варяг”, Россия, 1899 г.

Крейсер I ранга “Варяг” строился в США по заказу России.
Заложен в 1898 году, спущен в 1899-м, вступил в строй в 1901 году. Водоизмещение 6500 т, мощность 20 000 л. с., скорость хода 23 узла. Длина между перпендикулярами 127,9 м, ширина 15,8 м, среднее углубление 6,9 м. Дальность плавания 5000 миль.
Бронирование: палуба 38-76 мм, боевая рубка 75 мм.
Вооружение: 12 — 152-мм, 12 — 75-мм, 8 — 47-мм, 2 — 37-мм, 2 десантные пушки, 2 пулемета, 6 торпедных аппаратов.

После боя с японской эскадрой 9 февраля 1904 года был затоплен на рейде Чемульпо. После русско-японской войны поднят и зачислен в списки японского флота под названием “Сойя”. В 1916 году был выкуплен у Японии и под прежним названием включен в списки русского флота. После революции, в 1918 году, захвачен англичанами и погиб при буксировке во время шторма в Ирландском море.

Это сообщение отредактировал slawomir - 22.07.2009 - 19:44

еще:

Это сообщение отредактировал slawomir - 22.07.2009 - 19:46

Линкор “Советский Союз”, СССР (проект).

Заложен в 1938 г., не достроен.
Водоизмещение стандартное 59 150 т, полное 65 150 т. Длина наибольшая 269,4 м, ширина 38,9 м, осадка 10,4 м. Мощность трехвальной паротурбинной установки 201 000 л.с., скорость 28 уз. (при форсировке соответственно 231 000 л.с. и 29 уз.).
Броня: пояс 420-375 мм, траверзы 365-230 мм, башни главного калибра 495-230 мм, рубки до 425 мм, палубы 25+155+50 мм, башни среднего калибра до 100 мм.
Вооружение: девять 406-мм и двенадцать 152-мм орудий, двенадцать 100-мм зенитных пушек, сорок 37-мм автоматов, 4 гидросамолета.
Всего в 1938—1940 гг. заложено 4 единицы: “Советский Союз”, “Советская Украина”, “Советская Россия” и “Советская Белоруссия”. Постройка последнего прекращена в октябре 1940 г., остальных — в июле 1941 г.

первое что говорили японским гардемаринам поднимающимся на его борт было - здесь вас будут учить, как нужно достойно умирать

спасибо за раскрытие темы "Варяга"
чуток дополню - "Советский Союз" разобрали на бронеплиты для дотов под Ленинградом, а "Советскую Украину" захватили немцы, но так и не придумали, что делать с гигантским корпусом. После войны обсуждался вопрос их достройки, но их разобрали на металл.

Это сообщение отредактировал hmsuliss - 22.07.2009 - 20:36

Теме низачот, не раскрыта выдющаяся роль риальне воевавших кораблей в риальне войне : линкор "Красный Кавказ", линкор "Червона Украина", лидер "Ташкент", американские "хитпарады" риальне засоряют моск подрастающего поколения.

Просветите нас, уважаемый, не сочтите за труд. А мы с удовольствием вытряхнем сор из мозгов.

А что по вашему авианосцы типа Нимиц мало воевали? Буря в пустыни, Югославия, Ирак.
На линкоре Миссури вообще была фактически окончена Вторая Мировая. А Ютландское сражение и роль дредноутов.

В общем список объективен в кой-то мере, а Россия была великой морской державой только в промежутке 18-19 века, до Крымоской войны. А может еще напомнить крейсер Гебен, который навел шороху на Черным море, а ЧФ так и не смог с ним ничего сделать.

Одного не понимаю, по какому принципу Бисмарк/Тирпиц записали в линкоры? Главный калибр - 8х381мм, как и у Худа, водоизмещение - практически такое же; скорость хода - больше на 1,5-2 узла (ну так и построены были на 20 лет позже англичанина). А Худ был всего-лишь лин.крейсером... Реальное отличие - в палубной броне: немцы - 305 мм, бритты - 152, из-за чего, собственно, Худ и накрыли. СЛУЧАЙНОЕ попадание по настильной траектории на палубу британца в районе артиллерийских погребов - и в Англии траур. Причем Худ первый открыл огонь по Бисмарку с дистанции 6 миль, когда снаряд уже идет настилом. При одинаковой с немцем толщине бортовой брони подходить ему нужно было поближе...

Согласен с Камрадами. В реальной войне на севере и юге основную нагрузку несли на себе либо эсминцы сопровождения, либо подводные лодки. Линкоры и авианосцы - слишком дорогие игрушки и слишком быстро тонут. Я лишь процитировал Шикльгрубера. Единственный их недостроенный авианосец был машиной монстром, и мог, при тех средствах поражения со стороны противника, вести самостоятельные крейсерские походы без сопровождения эскадры. Он достался нам в недостроенном и полузатопленном виде по репарациям. В 1946-м году судьба его была решена. Наши под давлением союзников утопили его. Но перед этим ДВА БОМБАРДИРОВОЧНЫХ ПОЛКА бомбили его (это имея фронтовой опыт). Там была ещё и бронепалуба (взлётная) и главный калибр, как у "Шарнхорст" и "Гнейзенау". Звали этого монстра "Граф Цеппелин".

Термин Линейный Корабль русский! Во всех английских источниках Бисмарк - Battleship. И вообще все пошло с Дредноута А его кстати в рейтинге нет, а стоило бы, как родоначальника данной схемы.

Американский отряд линейных кораблей. Красиво идут чертяги =))

воопще то, весь мир перевернул))

Сообщения о начале строительства в Германии двух АВ, впервые появившиеся в военно-морской прессе в 1936 г., сразу же вызвали среди специалистов противоречивые оценки. Анализ опубликованных в печати характеристик строящегося первого немецкого АВ позволял заключить, что действующая доктрина германского флота предусматривает возможность участия корабля в артиллерийском бою с противником, причем не только в ситуации, когда артиллерия применяется для самообороны. Вооружение корабля шестнадцатью 150-мм орудиями являлось одной из очевидных особенностей немецкого АВ, по артиллерийской мощи превосходившего легкие крейсеры германского флота. Во второй половине 1930-х гг. такой акцент вызвал у сторонников американской концепции АВ, предусматривавшей максимальное внимание к его авиационному вооружению и сохранение только среднекалиберной зенитной артиллерии исключительно для самообороны, настороженное удивление. Еще больше они бы удивились, узнав, что первоначально немцы хотели вооружить свой АВ артиллерией тяжелого крейсера - восемью 203-мм орудиями. Отметим, что сами американцы в начале 1920-х гг. поступили точно так же со своими авианосцами типа Лексингтон , но эти корабли, как известно, достраивались в новом качестве из линейных крейсеров, поэтому стали исключением из правила. Впрочем, артиллерийское вооружение немецкого АВ, как и другие ТТЭ корабля, строго сохраняемые в тайне, были неизвестны на Западе.

Начало работ по проектированию АВ в Германии относится к зиме 1933/1934 гг., когда были сформулированы тактико-технические требования (ТТТ): водоизмещение около 20 тысяч т, скорость полного хода 33 узла, 50-60 самолетов, восемь 203-мм орудий, мощное зенитное вооружение, защита - по стандартам для легких крейсеров.



Эскизный проект авианосца "Граф Цеппелин".


Эскизное проектирование под руководством инженера-кораблестроителя германских ВМС В.Хеделера (W.Hedeler) выполнялось в течение 1934 г. В процессе работы было решено заменить тяжелые 203-мм орудия на 150-мм, зенитную артиллерию принять в количестве десяти стволов калибра 105 мм и крупнокалиберных пулеметов, а скорость увеличить до 35 узлов. Стандартное водоизмещение АВ составило 23 тысячи т. Видимо, уже тогда в проект были заложены основные решения, отличавшие его от зарубежных аналогов. К таковым следует отнести "крейсерскую" броневую палубу со скосами, конструктивное включение полетной палубы в обеспечение общей прочности корпуса и протяженное вертикальное бронирование переменной по длине корпуса толщины. Выбор двухъярусной схемы ангаров определялся количеством размещаемых в них самолетов.

Ознакомление осенью 1935 г. с японским Акаги и изучение полученной от японцев технической документации по авиационному оборудованию корабля результировалось в появлении на немецком АВ третьего - среднего самолетоподъемника .


Общая архитектурная компоновка немецкого АВ производила впечатление достаточно традиционной: сплошная полетная палуба с носовым и кормовым консольными свесами, смещенная к правому борту надстройка - "остров" с проходящими через нее газоходами главных котлов, открытая компоновка бака и юта, занимающий большую часть надводного объема корпуса двухъярусный ангар.

Сварной корпус корабля длиной по КВЛ 250,0 м и высотой борта 22,2 м подразделялся главными поперечными переборками, доходившими до ангарной палубы, на 19 водонепроницаемых отсеков.

Характерная для немецких кораблей схема защиты путем устройства броневой палубы с утолщенными скосами (40 и 60 мм, соответственно) и узкого броневого пояса максимальной толщиной 100 мм, расположенного по КВЛ в районе МКО, была применена и на АВ. Толщина верхней (полетной) палубы составляла 20 мм. Обеспечив бронированием защиту механической установки, немецкие конструкторы, казалось бы, оставили высокий надводный борт, за которым находился уязвимый ангар, практически незащищенным. Однако частично от проникновения вражеских снарядов верхний ангар должны были предохранять расположенные на бортовых полуспонсонах в бронированных 30-мм броней казематах артиллерийские установки 150-мм калибра, а частично - ограничивавшие ангар с бортов прочные продольные переборки толщиной 30 мм.

Самым интересным в проекте немецкого АВ являлась собственно "авиационная" часть. Старт палубных машин, в отличие от зарубежной практики, предполагалось осуществлять исключительно при помощи двух расположенных в носовой части полетной палубы полиспастно-пневматических катапульт. Катапульты К-252 со скользящей фермой конструкции завода "Deutsche Werke" обеспечивали четыре старта без подзарядки воздушных баллонов.

Покрытая настилом из 50-мм тиковых брусков полетная палуба имела длину 241,0 м, ширину 30,7 м и сообщалась с верхним и нижним ангарами тремя электрическими лифтами, располагавшихся на одной оси, несколько смещенной от диаметральной плоскости к левому борту. Носовой и средний лифты, имевшие по две восьмиугольные грузовые платформы, могли одновременно перемещать самолеты из обоих ангаров, а кормовой - только из верхнего. В носовой и кормовой частях полетной палубы имелись подъемники АБП, еще два лифта предназначались для спуска в ангар (для ремонта) самолетных моторов и стартовых тележек. Из погребов в нижний ангар АБП подавался специальными подъемниками, а в верхний - только самолетоподъемниками.

Особенностью взлетных операций являлось применение стартовых тележек, на которые самолеты устанавливались в ангаре и вместе с ними подавались на полетную палубу. С платформы лифта по рельсам тележка с самолетом силой тяги воздушного винта или при помощи палубных шпилей перемещалась на одну из катапульт. После старта самолета тележка посредством специальных наклонных цепных транспортеров, расположенных перед носовым срезом полетной палубы, опускалась на ангарную палубу и по монорельсу транспортировалась в ангар. Лифт предполагалось использовать в случае выхода из строя наклонных транспортеров.



В конце лета 1939 г. небольшая партия Ju-87C-0 была поставлена в 4-ю эскадрилью 186-й авианосной группы, которая была сформирована в декабре 1938 года в Киле. Самолёт получил крепления для запуска с катапульты и посадочный крюк, сбрасываемые стойки шасси для вынужденной посадки на воду и складываемые вручную консоли крыла.



Для защиты находящихся на палубе самолетов от бокового ветра предназначались специальные ветроотбойные щиты, поднимавшиеся в вертикальное положение электромоторами посредством простейшего винтового привода за несколько секунд. Посадку самолетов должны были обеспечивать четыре аэрофинишера, тросы которых системой блоков направлялись к установленным на промежуточной палубе тормозным лебедкам. Для посадки самолетов в условиях пониженной видимости полетная палуба оборудовалась обозначавшими габариты посадочной полосы электрическими плафонами, установленными заподлицо с деревянным настилом.

Внутреннее устройство ангара, конструкция бензо- и маслосистемы, противопожарное оборудование немецкого корабля отличалось рядом заслуживающих внимания оригинальных технических решений, среди которых можно отметить быстродействующие огнезащитные шторы, систему транспортировки стартовых тележек и авиационных двигателей, топливо- и маслозаправочные колонки в ангаре.

Общая вместимость цистерн авиационного бензина, расположенных в двух хранилищах в носовой части корпуса корабля, превышала 330 тысяч литров. Заправка самолетов топливом и маслом (как и подвеска боезапаса) должна была производиться в ангарах, оборудованных заправочными постами. Такие же посты предусматривались и на полетной палубе.

ГЭУ корабля, в соответствии с действовавшими стандартами германского флота, без особых колебаний была выбрана паротурбинной, на повышенных параметрах пара. Требуемые для развития полного хода 200 тысяч л.с. распределили на четыре вала, которые должны были приводить во вращение ГТЗА полной проектной мощностью по 50 тысяч л.с. Каждый агрегат снабжали паром (75 атм., 450 град. С) четыре котла типа La Mont производительностью 50 т/час. Запас котельного топлива в 6500 т был достаточным для обеспечения дальности плавания шесть тысяч миль экономическим ходом. Интересной технической особенностью немецкого АВ являлось применение двух установок "Voit-Schnaider" - крыльчатых движителей -для повышения управляемости обладавшего большой парусностью корабля на малых ходах.

Заказ на АВ "А" стандартным водоизмещением 24114 т был выдан фирме Deutsche Werke Kiel 16 ноября 1935 г. Закладка АВ под заводским номером 252 на стапеле № 1 состоялась 28 декабря 1936 г. Через два года, 8 декабря 1938 г., произошла торжественная церемония спуска корабля на воду, на которой присутствовали высшие руководители Рейха - Гитлер и Геринг. В тот день АВ получил название - его окрестила в честь своего знаменитого отца графиня Хелла фон Бранденштеин-Цеппелин (Hella von Brandenstein-Zeppelin).

Одной из главных трудностей на пути первого немецкого АВ было создание палубных самолетов - рейхсминистр авиации Г.Геринг, усматривая в настойчивом желании адмирала Редера получить палубную авиацию (а "заодно" - и подчинить флоту морскую авиацию) угрозу своей монополии, естественно, не проявлял в этом никакой заинтересованности. Его крылатым выражением являлось знаменитое: "Все, что летает - мое!" Тем не менее, в 1938-1939 гг. прошел летные испытания истребитель-биплан "Arado-197", представлявший собой развитие "Arado-68". Окончательно на роль палубного истребителя был утвержден "Ме-109Т", а палубным штурмовиком планировался "Junkers-87C". Пять машин "Junkers-87С", оборудованные складывающимися плоскостями, были изготовлены и прошли испытания в летно-испытательном институте "Luftwaffe" в Травемюнде. В качестве многоцелевых самолетов (разведчиков и легких бомбардировщиков-торпедоносцев) немцы предполагали использовать "Fieseler 167" и "Arado 195", построенные в опытных образцах.



Киль, январь 1941 года. Снимок сделан британским самолетом-разведчиком.


Менявшийся в процессе постройки состав авиагруппы АВ по расписанию на март 1941 г. должен был включать двадцать многоцелевых самолетов Fi 167, десять истребителей Me 109T (Bf 109Т) и тринадцать пикирующих бомбардировщиков Ju 87C. Авиагруппа размещалась следующим образом: 18 самолетов - в нижнем ангаре, остальные 25 - в верхнем.

Спущенный на воду «Граф Цеппелин» в момент начала войны уже достиг 85% готовности. Началось формирование экипажа и авиагруппы V/41.

В конце апреля 1940 г. по предложению Главнокомандующего ВМС работы по достройке АВ останавливаются, 150-мм орудия демонтируются и отправляются в Норвегию - для укрепления береговой обороны. 6 июля 1940 г. буксиры перевели «Граф Цеппелин» в Готенхафен, где он использовался в качестве плавучего склада. Перед нападением на СССР, опасаясь возможных налетов советской авиации, заботливые хозяева отбуксировали его в Шттетин - «Граф Цеппелин» отшвартовали там 21 июня. Убедившись в необоснованности своих опасений, в ноябре немцы переводят корабль обратно в Готенхафен, где он простоял до весны 1942 г.



Немецкие солдаты позируют перед колоссом. Киль, сентябрь 1941 года.


16 апреля 1942 фюрер принимает решение возобновить достройку «Граф Цеппелин».

В связи с опасностью авианалетов перевод корабля в Киль был отложен, за это время на нем установили три спаренных 37-мм и два счетверенных 40-мм зенитных автомата, зенитные прожекторы. Только 30 ноября 1942 г. три буксира вывели «Граф Цеппелин» в море, и 5 декабря в эскорте трех тральщиков и шести сторожевых катеров «Граф Цеппелин» благополучно прибыл в Киль, где его немедленно поставили в 40000-тонный плавучий док и начали работы. Однако уже 30 января 1943 г. последовал новый приказ Гитлера - прекратить достройку... Адмирал Редер прокомментировал это событие, назвав последствия решения фюрера "самой дешевой в истории победой Англии на море". 21 апреля 1943 г. «Граф Цеппелин» перевели в Штеттин, где он простоял до конца войны.


К апрелю 1945 г. состояние АВ характеризовалось следующим: артвооружение на нем отсутствовало, монтаж приборов и оборудование постов управления стрельбой не закончен; электрооборудование смонтировано лишь частично, как и специальные авиационно-технические устройства.

В момент наступления на город советских войск «Граф Цеппелин» находился в протоке Монне реки Одер. В 18.00 24 апреля 1945 г. старший морской начальник Штеттина капитан цур зее В.Кахлер (W.Kahler) отдал по радио приказ специальной команде, находившейся на АВ. Взрывы заложенных весьма грамотно зарядов привели в полную негодность к использованию и восстановлению главные турбины, электрогенераторы, самолетоподъемники. Ко времени вступления в город советских войск через небольшие пробоины, трещины и неплотности наружной обшивки во внутренние отсеки корпуса АВ проникла забортная вода, и корабль поэтому находился в притопленном состоянии.



Авианосец "Граф Цеппелин" ("Graf Zeppelin") в Штеттине, июнь 1945 года.


Летом силами Аварийно-спасательной службы КБФ корабль был поднят, 19 августа недостроенный и изуродованный немецкий АВ зачислили в состав ВМФ СССР - в качестве боевого трофея.

Вскоре после подписания акта капитуляции Германии во Второй мировой войне состоялась Потсдамская конференция трех Держав - победительниц. Среди решений этой конференции было и такое: "Годные к использованию надводные суда германского флота, включая суда, которые могут быть приведены в состояние годности в течение установленного времени, вместе с тридцатью ПЛ будут поровну разделены между тремя Державами. Остаток германского флота будет уничтожен." 23 января 1946 г. газета "Правда" опубликовала англо-советско-американское коммюнике, известившее а назначении тройственной военно-морской комиссии.

Доставшийся СССР в результате жеребьевки «Граф Цеппелин» попал в группу "С" - затопленных, поврежденных или недостроенных кораблей, на приведение в готовность которых средствами германских верфей требовался ремонт сроком свыше полугода.

Тройственная комиссия выработала рекомендации, в соответствии с которыми все боевые корабли группы "С" в установленные сроки подлежали уничтожению путем затопления на большой глубине или разборки на металл.

В 1947 г. выходит постановление №601 правительства "Об уничтожении в 1947 г. бывших немецких кораблей категории "С". По предложению нового командования ВМС СССР, эти корабли было решено использовать для проведения экспериментов по изучению боевой живучести (так же поступали с трофейными кораблями союзники, ценнейший практический опыт был получен американцами в результате бомбометания по немецкому линейному кораблю “Ostfriesland” еще после окончания Первой мировой войны).



После поднятия. Штеттин, 1947 год.


Ликвидацию «Граф Цеппелин» передается в распоряжение ЦНИИВК предполагалось провести с максимальным военно-научным и практическим эффектом. Для этой цели была создана специальная комиссия под председательством вице-адмирала Ю.Ф.Ралля, в задачу которой входило потопление АВ с проведением испытаний воздействия на него авиационных бомб, артснарядов и торпед в так называемом "статическом" (подрыв заранее размещенных боеприпасов) и "динамическом" (фактические стрельбы и бомбометание) вариантах. Предполагалось, что на АВ сначала будут подорваны заранее заложенные авиабомбы и артснаряды различных калибров, затем он будет подвергнут бомбометанию с самолетов, расстрелу из орудий главного калибра крейсеров и, наконец, завершат дело "лихие" торпедные атаки надводных кораблей. Планировался также и подрыв мин на различных глубинах и удалениях. В промежутках между вариантами указанного сценария группы военных ученых должны были производить замеры, расчеты и проверки элементов корабля с минимальными действиями по восстановлению его живучести (например, запуск насосов для откачки воды).

Осуществление программы испытаний возлагалось на 4-й ВМФ.

К моменту принятия этого решения «Граф Цеппелин» находился далеко не в лучшем своем состоянии - даже от незавершенного построечного. К 17 августа 1945 г. корабль был обследован в ВМБ Штеттин 77-м отрядом АСС КБФ. «Граф Цеппелин» лежал (вернее, "стоял") на грунте без дифферента с незначительным креном на правый борт. Все турбины, вспомогательные котлы и электрогенераторы корабля оказались подорванными немцами, причем в местах взрыва были разрушены и водонепроницаемые переборки. Имелась пробоинах подводной части размерами 0,8 на 0,3 м и трещина длиной около 0,3 м. Гребные винты были сняты с валов и уложены на полетной палубе (для уменьшения электрохимической коррозии корпуса). Самолетоподъемники также были подорваны, причем в районе кормового подъемника в полетной палубе имелась большая вмятина со стрелкой прогиба 0,2 м. В настиле полетной палубы оказались и другие, менее обширные вмятины от попаданий снарядов.

Подъем «Граф Цеппелин» производился простой откачкой воды мотопомпами с предварительной заделкой подводной пробоины и трещины. Надводные пробоины в корпусе и неисправные иллюминаторы заварили, однако нарушенную водонепроницаемость палуб из-за большого объема работ и нехватки времени восстановить так и не удалось.

После этого «Граф Цеппелин» отбуксировали в Свинемюнде. Когда в ночь с 15 на 16 августа корабль прибыл в заданный квадрат, выяснилось, что на становой якорь из-за обрыва якорьцепи (в которой оказалось дефектное звено) его поставить не удастся, а поставленный адмиралтейский легкий якорь (малый стоп-анкер) лишь ограничивает дрейф АВ в незначительной степени. Это обстоятельство, как увидим, оказало решающее влияние на всю программу испытаний.

Утром 16 августа начались испытания надводного воздействия боеприпасов. Сначала одновременно подорвали заранее заложенные ФАБ-1000 (в дымовой трубе), три ФАБ-100 и два 180-мм артснаряда под полетной палубой (ФАБ - фугасная авиабомба с соответствующим индексу весом-калибром в кг). Во время второго подрыва взорвали еще одну ФАБ-1000 на полетной палубе. Третья серия одновременных подрывов заключалась в одновременной детонации ФАБ-250 и двух 180-мм снарядов.

После первой серии взрывов была проведена авиационная бомбардировка АВ самолетами. Для выполнения этой задачи выделялись 39 экипажей 12-го Гвардейского авиаполка 8-й минно-торпедной авиадивизии и 25 самолетов Пе-2 - все имевшиеся исправные самолеты полка. Две девятки самолетов бомбили по сигналу ведущего в звене, а часть Пе-2 атаковали цель индивидуально. Удары обеспечивали два самолета типа "Каталина", один из которых, находясь над целью, наводил на нее ударную группу, а второй работал в поисково-спасательном варианте. Кроме того - управление ударными группами осуществлялось еще и с “Волынца”, а на палубе "жертвы" был нарисован белый крест 20 на 20 м с шириной полос пять м.

Первая атакующая группа нанесла удар с высоты 2070 м и сбросила 28 авиабомб, вторая - примерно стой же высоты, сбросила 36, и третья (индивидуальное бомбометание) "разгрузилась" 24 бомбами. Три самолета вынуждены были сбросить бомбы в море аварийно. Результат бомбометания по почти неподвижному, беззащитному и совсем не маленькому кораблю оказался "впечатляющим": из ста бомб в цель попали только шесть, причем обнаружить в палубе удалось лишь пять попаданий. Летчики же настаивали на одиннадцати, считая, что часть бомб попала в уже разрушенные предыдущими подрывами места. Так или иначе, но бомбардировка АВ с точки зрения живучести ничего не дала: бомбы П-50 оказались слишком маломощными и не наносили существенных повреждений, кроме вмятин в палубе глубиной 5-10 см. Правда, одна из бомб сделала пробоину в буле диаметром около 1 м. Для боевой подготовки "сталинских соколов" атаки «Граф Цеппелин» были слишком полигонными и, видимо, мало поучительными: противовоздушной обороны, понятно, не осуществлялось, самолет наведения беспрепятственно "разгуливал" над целью, высота бомбометания соответствовала зоне плотного зенитного огня.

На этом программа "статических" надводных испытаний была завершена, началась подготовка к проведению испытаний под воздействием подводного оружия. Однако 17 августа началось постепенное ухудшение погоды – усиление волнения до трех баллов (ветер - 5-6 баллов) - и АВ начал дрейфовать в район мелководья. Возникла реальная угроза того, что его не удастся затопить на приличной глубине (в начале испытаний таковая составляла 113 м, а концу первого этапа - уже 82 м). Вице-адмирал Ю.Ф.Ралдь принял самостоятельное решение прекратить испытания и быстро добить АВ торпедами надводных кораблей. Поэтому из Балтийска были вызваны торпедные катера (типа “Элко”) ТК-248, ТК-425 и ТК-503, а также эсминцы ”Славный”, ”Строгий” и “Стройный”. Первым к АВ прибыли катера. Атака ТК-248 оказалась безуспешной - торпеда, не взорвавшись, прошла под килем АВ. Через 15 минут ТК-503 попал торпедой в правый борт. Взрывом разрушило конструкции буля, но находившиеся за ним броневой пояс оказался неповрежденным. Через час подошли эсминцы, ”Славный” выстрелом торпеды опять в правый борт добился попадания. «Граф Цеппелин» начал медленно ложиться на в правый борт, через четверть часа крен достиг 25 град. Одновременно увеличивался дифферент на нос. Еще через восемь минут (через 23 минуты после взрыва второй торпеды) «Граф Цеппелин» с креном 90 град. и дифферентом на нос 25 град. скрылся с поверхности моря.


На якоре перед испытаниями.
ФАБ-1000 в дымовой трубе.
Атака с воздуха.
Начальная фаза взрыва ФАБ-1000 в дымовой трубе.


Третья серия подрывов
Четвертая серия подрывов. Авианосец тонуть не хочет.
Корабль уходит под воду
Агония авианосца

На балтийских и черноморских верфях накануне первой мировой войны были заложены восемь примерно однотипных крейсеров. Ни один из них не вступил в строй до октября 1917 года, но к этому сроку два — “Светлана” на Балтике и “Адмирал Нахимов” на Черном море — были доведены до высокой степени готовности: на “Нахимове” оставалось только установить артиллерию. Вот почему в тяжелом 1920 году, настаивая на общем сокращении судостроительно-судоремонтной программы, Ленин сделал для этого корабля исключение: “Меня убедили вполне в том, что крейсер “Нахимов” должен быть в числе нашего флота...”

Однако достройка крейсера, поврежденного при попытке белогвардейцев увести его за границу, оказалась для истощенной гражданской войной и интервенцией страны непростым делом. Лишь 27 марта 1927 года в строй молодого Советского флота вступил первый крейсер, получивший название “Червона Украина”. На протяжении нескольких лет он оставался самой сильной боевой единицей Черноморского флота. Корабль не раз бывал в заграничных портах — в Стамбуле, Мессине, Пирсе.

В 1930 году состоялось пополнение Черноморского флота: обогнув Европу, с Балтики в Севастополь пришел линкор “Парижская Коммуна” и однотипный с “Червоной Украиной” крейсер “Профинтерн”. Этот корабль, носивший ранее, пожалуй, рекордное число названий — “Светлана”, “Клара Цеткин”, “Совнарком”, — сошел на воду в Ревеле (Таллинн) 27 ноября 1915 года. Во время первой мировой войны его достраивали в Петрограде, но в связи с гражданской войной работы были приостановлены и возобновились лишь через десять лет. Под новым названием “Профинтерн” крейсер вступил в строй 1 июля 1928 года.

Несмотря на то, что к 1930 году эти корабли считались самыми сильными отечественными крейсерами, они, конечно, были воплощением идей минувшей войны, в их конструкции не учитывались новейшие достижения боевой техники. Вот почему третий однотипный с ними крейсер “Адмирал Лазарев”, спущенный на воду в Николаеве в 1916 году, решили подвергнуть модернизации, касавшейся главным образом артиллерийского вооружения. Вместо пятнадцати 130-мм орудий с броневыми щитами на нем установили четыре новейших 180-мм дальнобойных орудия, управляемых системой центральной наводки, а для запуска разведывательного гидросамолета впервые в отечественном флоте была применена катапульта. Под названием “Красный Кавказ” крейсер вступил в строй Черноморского флота в 1932 году и вместе с “Червоной Украиной” и “Профинтерном”, переименованным в 1939 году в “Красный Крым”, стал настоящей кузницей кадров. На этих крейсерах прошли хорошую школу многие офицеры, ставшие потом видными адмиралами: Н. Кузнецов, В. Алафузов, Н. Басистый, Ю. Пантелеев, И. Елисеев, П. Мельников и другие.

“Красный Кавказ” был, если так можно выразиться, предтечей новых советских крейсеров, занимавших особое место среди современных им иностранных кораблей. Если в промежутке между войнами во всем мире строились легкие крейсеры, которые при водоизмещении 5-10 тыс. т. вооружались шестью-пятнадцатью 150-155-мм орудиями, то в нашей стране в середине 30-х годов начали проектироваться корабли, которые при водоизмещении 8600 т несли девять 180-мм пушек и развивали скорость хода в 35 узлов. Таким образом, они по водоизмещению и скорости были легкими крейсерами, а по артиллерийскому вооружению приближались к тяжелым.

К этому времени одна из итальянских .судостроительных фирм, “Ансальдо”, в Генуе взялась консультировать проектирование новых крейсеров и поставить машины для головного корабля.

Турбозубчатые агрегаты и часть вспомогательных механизмов, поставленные фирмой “Ансальдо” для головного корабля серии, оказались вполне удовлетворительными. Крейсер “Киров” вступил в строй на Балтике 28 сентября 1938 года. За ним последовал “Максим Горький”, и на Черном море — “Ворошилов” и “Слава”. И. когда грянула Великая Отечественная война, вместе с другими били по врагу и семь крейсеров, вступивших в строй в годы Советской власти.

В первый день Великой Отечественной войны орудия крейсера “Киров”, стоявшего на Усть-Двинском рейде, открыли огонь по фашистским самолетам, налетевшим на Ригу. В ночь на 29 июня “Киров” прорвался в Таллинн и в конце августа вместе с другими кораблями совершил легендарный переход из Таллинна в Кронштадт...

С 4 сентября 1941 года, когда фашисты вышли на ближние подступы к Ленинграду, до их разгрома в январе 1944 года орудия крейсера вели огонь по врагу. Последние залпы этот корабль, награжденный 27 февраля 1943 года орденом Красного Знамени, дал по вражеским войскам 15 января 1944 года, занимая позицию на Неве напротив Медного всадника.

В этой канонаде вместе с “Кировым” участвовал однотипный с ним крейсер “Максим Горький” — корабль, у которого 29 июня 1941 года взрывом мины оторвало носовую часть длиной 30 м. Однако носовая броневая переборка выдержала, и корабль 14-узловым ходом дошел до Моонзундского плеса, на следующий день прибыл в Таллинн, а потом своим ходом пришел в Кронштадт.

Компетентная комиссия отвела на ремонт крейсера три месяца, но труженики Балтийского и Кронштадтского морского заводов решили иначе: 1 августа корабль вышел из дока, а еще через десять дней начались испытания. Вся операция заняла не три месяца, а 43 дня!

В сентябре часть кораблей эскадры стала на огневые позиции в Невской губе — торговом порту на Неве выше Ленинграда, чтобы огнем своих орудий поддерживать обороняющиеся войска. “Максим Горький” вел огонь, стоя на якоре в Морском канале, соединяющем Ленинград с Кронштадтом. Взбешенные этой мощной поддержкой, немцы 23 сентября нанесли по Кронштадту массированный авиационный, налет, а по Ленинграду и Морскому каналу — артиллерийский. В стоявший здесь “Максим Горький” попало семь,127-мм снарядов, и командир крейсера совершил почти немыслимый в мирное время маневр. Не разворачиваясь, корабль прошел задним ходом по Морскому каналу, против течения реки вошел в Неву и стал на новую огневую позицию у стенки Ленинградского порта.

В дальнейшем “Максим Горький” участвовал в обороне Ленинграда, поддерживал огнем своей артиллерии, наши войска и вместе с другими кораблями флота громил врага во время прорыва блокады. Как и его собрат крейсер “Киров”, он был награжден орденом. Красного Знамени.

На Черном море, как и на Балтике, фашисты намеревались захватить с суши все порты от Одессы до Туапсе, лишить флот баз, обессилить его и уничтожить в море с воздуха. Свое намерение они продемонстрировали, первым же налетом на Севастополь. С этой атаки в 3 часа 13 минут утра 22 июня 1941 года и началась война для черноморских крейсеров...

Всего через несколько часов после фашистского налета вышли на постановку мин вблизи Севастополя “Красный Кавказ” и “Червона Украина”. В конце августа “Червона Украина” огнем своих орудий поддерживала войска, оборонявшие Одессу. Спустя еще 20 дней “Красный Крым” и “Красный Кавказ” высадили в районе Григорьевки морской десант, участвовавший в нанесении контрудара по немецко-румынским войскам, наседавшим на Одессу. 20 декабря 1941 года группа кораблей, в которую входили “Красный Крым” и “Красный Кавказ”, прорвалась из Новороссийска в осажденный Севастополь, доставив свежие части, необходимые для обороны города. А спустя неделю — 29 декабря — оба эти крейсера участвовали в Керченско-Феодосийской операции.

“Красный Крым” высаживал войска, стоя на феодосийском рейде, а “Красный Кавказ” ворвался в порт и, ошвартовавшись, выгрузил десант прямо на мол. За два часа стоянки у мола в корабль попало 12 снарядов и 5 мин, на нем возникло 8 пожаров, были убитые и раненые. К полудню оба крейсера, стоя на рейде, вели огонь по обороняющимся гитлеровцам, отражая непрерывные налеты фашистских пикировщиков. Высадку советских десантов у Керчи и Феодосии фашистский фельдмаршал Э. Манштейн назвал “смертельной опасностью для армии в тот момент, когда все ее силы... вели бои за Севастополь”.

Весной 1942 года эти крейсеры вместе с крейсером “Ворошилов” совершили прорыв в Севастополь, доставив в осажденный город войска, артиллерию и боеприпасы.

Часто прорывался в Севастополь, доставляя войска и боеприпасы, и пятый черноморский крейсер “Слава” — единственный корабль, оснащенный первой опытной радиолокационной станцией “Редут-К”. Это громоздкое сооружение-с вращающейся антенной из металлических прутьев было еще весьма несовершенно, но тем не менее “Слава” не раз заблаговременно оповещала корабли о приближении вражеских самолетов.

Летом 1942 года во время обстрела. Крымского побережья взрыв вражеской торпеды оторвал корму “Славы”. Казалось, корабль окончательно выведен из строя, но работники эвакуированного из Севастополя морзавода проделали удивительную операцию: они отрезали корму у недостроенного крейсера “Фрунзе”, приделали ее поврежденному кораблю и снова ввели его в строй. Крейсер “Ворошилов” не раз возглавлял отряды, ходившие к румынским берегам на перехват вражеских конвоев.

После ремонта, в 1942 году, “Красный Крым” и “Красный Кавказ” входили в отряд прикрытия десанта у Южной Озерейки под Новороссийском, который был частью операции “Малая земля”.

5 ноября 1944 года Черноморский флот вновь пришел в свою базу — освобожденный Севастополь. Двадцатью одним залпом из ста орудий возвестила эскадра о возвращении. Линкор “Севастополь”, крейсеры “Ворошилов”, “Слава” и “Красный Крым” вошли в Северную бухту, эсминцы — в Южную. На “Ворошилове” развевался краснознаменный флаг, не “Красном Крыме” — гвардейский. Не было в этот день другого гвардейского крейсера “Красного Кавказа”, находившегося в ремонте. И не было первенца советского крейсерного флота “Червоной Украины”, лежавшей на дне Южной бухты. Но подвиг этого корабля не забыт.

На Графской пристани в Севастополе установлена мемориальная доска из красного гранита: “Здесь, ведя бой с противником, 12 ноября 1941 года погиб крейсер “Червона Украина”. Личный состав со своими орудиями перешел на сухопутный фронт и героически защищал Севастополь до последнего дня обороны на батареях: № 112 и 113 — Максимова дача, № 114 —- хут. Дергачи, № 115 — ст. Мекензиевы горы”.

(Статья Г. Смирнова и В. Смирнова из журнала “Моделист-Конструктор”)

рисурс - /www.battleships.spb.ru