«Мужеубийца», «Фабрика вдов», «Балтиморская шлюха» - Средний бомбардировщик Martin B-26 Marauder

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

....

...

...Скан из определителя типов..

Странно что его быстро не доработали. По крайней мере те проблемы, которые связаны с электроприводом можно было исправить изменив установки автоматики управления.
Да и про балласт в хвосте можно было выпустить жестяную табличку с предупреждением и номограммой расчётной загрузки и разослать с указанием приклепать несколько на самолёт у места пилота и в в месте погрузки балласта.

Это сообщение отредактировал yapl2018 - 14.03.2022 - 19:32

Вот примерно там и выжигались города Европы.
Вместе с мирняком.

Вы приводите данные определённой модификации, но не указываете её.
А их (модификаций) были десятки ))

Например - максимальная бомбовая нагрузка варьировалась от 1360 до 2170 кг, в зависимости от модификации...
Или, тоже, к примеру - пулемётное вооружение некоторых модификаций включало в себя и пулемёты винтовочного калибра, не только .50. А уж варианты их установок и количество...

Это касается и прочих параметров...

Лучше или не писать сводные хар-ки или указывать, что, к примеру - "это характеристики В-26С-45 ВВС Свободной Франции"...
Даже принадлежность к определённому подразделению могла влиять на оснащение самолёта - например, мною вышеуказанные французы часто оставляли пару курсовых пулемётов вместо 4-х в заводской версии этой модификации...

Как-то так )

Это сообщение отредактировал Утундрий - 14.03.2022 - 19:40

Ну, просто изначально не удачный проект...
Это как Вилли со своми Ме-210/410 всю войну мучался.
А там тоже до фига электропривода было...
Самый главный критерий оценки - послевоенное использование...
В-26 от Мартина быстро пропал со сцены...
А вот В-25 и А-26 еще лет 30 воевали по всяким Африкам и Америкам с Азиями...

А вообще Мартин - это отличные летающие лодки...
Тот же Martin JRM Mars...

для этого нужно было время. а его не было
сколько Черную Вдову доводили до ума с его автоматикой дистанционных пушек?
когда довели оказалось что самолет уже не нужен....

В приводе меняется закон управления (матмодель пересчитывается) и меняется часть деталей (тогда электропривод был ещё чистой электромеханикой без примесей электроники).
Для крупного предприятия выпустить и разослать на полевые аэродромы в деревянном щике комплект-кит таких деталюшек очень легко; легче только таблички сделать в подсобном цехе с номограммой балласта для самолёта.

Отличный и интересный пост. Я тольк не понял прикола про переход винтов нв взлете на малый шаг. Они и должны быть на влетном режиме на малом шаге. Может быть, там был реверс винта предусмотрен, учитывая высокую посадочную скорость, и винт переходил на отрицательный шаг?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

статистика не подтверждает какой-то выдающейся, особенно чудовищной, аварийности самолетов В-26. Так в 1942 - 1945 г.г. по данным ВВС армии США аварийность «Мародеров» составляла 55 случаев на 100 000 часов налета, для сравнения аварийность самолетов А-20 составила 131 на 100 000, новейших А-26 - 57 на 100 000. Самым безопасным был транспортный самолет Дуглас С-54 - 18 аварий на 100 000 часов налета. Самым аварийным -знаменитый и легендарный «Мустанг»: 274 аварии на 100 000 часов налета! Аварийность бомбардировщиков В-25 составляла 33 случая на 100 000 ч налета. Вся статистика приведена для полетов в США. а не на театрах военных действий, то есть отражает степень безопасность нормальной летной эксплуатации самолетов.©

это общие данные для самолёта что бы люди имели возможность представлять себе о чем идет речь, это все таки не специализированный форум для авиаторов...

Это сообщение отредактировал BigCap - 15.03.2022 - 18:05

Spalser

надеюсь специалисты ответят

кстати, это B-26C