Железные дороги Узбекистана

В иных городах (например, Туркестане) они образовывали как бы ещё один центр, русский Новый город.

Водонапорные башни - будь то вот этот "пень" опять же между Бухарой и Навои:

Или неплохо сохранившаяся башенка в Гулистане:

Или роскошная вышка в Ташкенте... "да потому что без воды и не туды, и не сюды!", ведь не случайно именно Средняя Азия первой в СССР (начиная Туркмении, где это обкатывалась, ещё в 1920-х годах!) перешла на тепловозную тягу.

Но самые интересные исторические памятники этих железных дорог - настоящие "шуховские башни", строившиеся как водонапорки видимо в 1920-х годах.

Но с вокзалами тут как-то совсем пусто. Вот попался вокзальчик на станции Джаркурган под Термезом - видимо, 1920-х годов, когда строилась эта линия в Душанбе:

В том же Термезе и на станции Пролетаробад в Кагане - очень узнаваемые вокзалы в местном стиле с куполами и мозаиками, конечные пункты Бухарской железной дороги. Не исключаю, что проекты их одобрял сам эмир, считавший эту магистраль своей национальной. Ныне в термезском Старом вокзале - кассы (простите за ужасное качество - сфокусироваться тупо не успел):

А пролетаробадский - заброшен:

Ещё один дореволюционный вокзал (1907) чудом сохранился в Бухаре - последний эмир Алим-хан был человеком просвещённым и пытался интегрироваться в российскую знать, поэтому пустил в священный город шайтанову арбу из Кагана, но в 1920-х годах эта ветка почему-то закрылась. А вокзал в 1990-х годах вернули русским и ныне в нём обитает православная церковь:

Напоследок - пассажиры железных дорог Узбекистана, прибытие поезда в Бухару:

На этом всё! Спасибо за внимание!

басмачей на кониках и кораблях пустыни не хватает для полноты картины.. опять же туристы были бы, пиздец как рады..

Эээх Родина!
Много конечно не понятного и чужого большинству российских яповцев, но мне Ферганцу, понравилось!
ps
Копипаста, на будущее, лучше скопипасть другой отчет этого путешественника об Узбекистане (про махалли)

Познавательный пост!
Сам жил в Кагане с 2000 по 2009 :) Сколько раз ездил в поезде Бухара-Ташкент и не сосчитать:) На счет проводников которые не умеют говорить на русском могу поспорить. Все которые попадались мне отлично говорили на русском. Спасибо ТС за ностальгию.

П.С. Сейчас снесли гады вокзал в Кагане(Строят заново)...

Это сообщение отредактировал iМаньяк - 24.10.2015 - 19:35

в 88, послали на точку в Небит Даг из Ташкента, ехали 2,5 суток. жара, воды нет. жрем сухпайки. плацкарта. но было весело, были молодыми.

StivStiv
Ты не одинок )))
А станция "...грузовая Тукиманчи..." называется Тукимачи.
Раньше были Кызыл Тукимачи (Красные ткачи)
Кстати когда то катался Ташкент-Баку (в Красноводске на паром пересаживались) и Ташкент-Москва в плацкарте.
Вот это реальная жесть была ! Но я был молод и было весело )))

Это сообщение отредактировал Chimgan - 24.10.2015 - 19:39

Не ощущается. Путевое развитие - как у небольших станций в России, одна пассажирская платформа (не считая первого перрона) и несколько путей для товарняков.

Для сравнения - на фото - станция Батайск (небольшой городок рядом с Ростовом). На фото видно где-то половину путей (или чуть меньше).

Узбекский "Тальго" 250 км/ч не едет нигде и никогда. Поправьте меня, если я ошибаюсь, но разрешенная скорость на жд там не выше 160 км/ч.

Наш "Стриж", который тоже "Тальго" - не "обычный для Испании Тальго", а издание второе, улучшенное и дополненное. :) Иными словами, делался специально под российские условия и с российским техзаданием. Что до узбекских составов, насколько я помню, они закупались "как есть".

За рассказ спасибо, зелень ессно. )

Это сообщение отредактировал menar - 24.10.2015 - 19:41

В принципе, от души благодарен ТСу, за вполне не предвзятое повествование. Единственное, что искренне не понял - швейцарский франк. Видимо пробел в экономическом образовании. Также недоумеваю по поводу закупоренных окон в поездах, сколько ездил, ни разу не встречал.

Однажды собрались руководители железных дорог экс-СССР и подумали: а не привязать ли нам цену на трансграничные жд-билеты к швейцарскому франку?

И привязали, чо. ))

В результате билет Смоленск-Калининград (транзит через Белоруссию, но при этом вида Россия -> Россия) стоил дешевле, чем Минск - Калининград (потому что это -межгостариф, а из Смоленска - внутренний тариф).

Хотя, недавно РЖД и Белорусская ЖД как раз договорились о снижении таких тарифов. Но - это только две дороги договорились. Межгос в другие страны по-прежнему неадекватен.

Это сообщение отредактировал menar - 24.10.2015 - 19:46

Знакомые места, в 2011 был я в Бухаре, Ургенче и Ташкенте. Мне понравилось, цены дешевые, вагоны почти всегда пустые. И еще я первый раз увидел вагоны где пол был покрыт ковром, уютно сразу становится. Спасибо тебе ТС!

Ну и пару ностальгических фот. Каким этот вокзал запомнили мы...
На первом плане памятник 14 туркестанским комиссарам (снесен как наследие...)

Это сообщение отредактировал Chimgan - 24.10.2015 - 19:52

Отрочество провёл под Ташкентом, но железных дорог не видел. Хороший обзор, спасибо.

02

На 6-м фото, за высоким зданием в правом верхнем углу (диспетчерская сортировочной станции) моя школа.

На 7-м фото, скорее всего Каттакурган.

Это сообщение отредактировал Maksimoff - 24.10.2015 - 20:01

Ещё была станция "ташкент -товарная. не меньше тукимачей

Добавлено в 19:58

ЖАЛЬ!

Раньше частенько в Бухару ездил, а теперь завязал два года уже.)))))))))