Почему я в детстве любил этот автобус, Больше других

У нас до сих пор на один завод такой смены возит.

Вот это про него (выхлопной) "дым отечества нам сладок и приятен".

В Ижевске попрощались с последним таким автобусом!
В последний рейс: Ижевск прощается с ЛиАЗом-677
Автобус, с пробегом в 1,5 млн. километров, в последний раз проехался по городу
Вчера, 31 июля, из автобусного депо №2 в последний раз выехал старенький автобус ЛиАЗ-677. Такая марка катает ижевчан ещё с начала 60-х годов. Сейчас, последние 10 автобусов списали и отправят на металлолом.
Старшее поколение - вспоминает, молодое - пытается запомнить
В этом ЛиАЗе сохранилось всё, что так было знакомо - старые, шатающиеся сиденья, ржавчина по углам, палочка, с помощью которой двигатель охлаждался летом, но этого оказалось мало и сотрудники ИПОПАТ ещё больше стилизовали его: повесили советский флажки, установили компостеры и аппарат для выдачи билетов, рядом с которым красуется всем знакомая надпись: "Совесть пассажира - лучший контролёр". Даже музыка была подходящая.
- Осторожно! Двери закрываются. - В последний раз в автобусе прозвучал голос водителя.
При всём параде автобус направился по маршруту №36, конечно, останавливаясь на каждой остановке и забирая пассажиров.
Многие, оказываясь внутри, не понимали что происходит. Кто-то останавливался и уходил, кто-то не понимал: "36 маршрут закрывается?", но контролёр объясняла трагичную судьбу транспорта и вручала памятный билетик, который нужно было пропустить через компостер.
- Мне уже 80 лет, - делится воспоминаниями Альберт Алексеевич, один из пассажиров. - Я всё это помню, как сами отрывали билетики, как до маленьких аппаратов были большие тумбы, мы клали туда денежку и никто не посмел хулиганить. Помню ещё то время, когда кондуктор управлял движением - пока он не нажмёт на кнопочку, водитель не поедет.
Молодое поколение, в свою очередь, пыталось запечатлеть как можно больше деталей автобуса, но и проскальзывали воспоминания.
- Мы специально вставали на заднюю площадку и на каждой кочке счастливые подпрыгивали вместе с автобусом, - рассказывают молодые люди.
Последняя остановка - автобусный парк на ул. Гагарина. Больше такие автобусы не появятся на улицах города.
ТТХ последнего ЛиАЗа-677
Возраст - больше 40 лет
Пробег - 1,5 миллиона километров
Максимальная скорость - 115 км в час
Длина - 10.53 метров
Ширина - 2,5 метра
Высота по крыше - 3,033 метра
Количество перевезённых за последний рейс пассажиров - около 30 человек.
http://www.kp.ru/daily/26263/3141979/

Я любил в детстве в Икарусе "Гармошка" на колесе запасном сидеть:)

У нас ЛиАз до сих пор гоняет, очень в бодром состоянии кстати, к заводу приписан.

Спасибо ТС, поностальгировал! У меня отец всю жизнь в ПАТП отработал, сначала на Лиаз 158, потом, году в 1973-м получил новенький первый поступивший в предприятие ЛиАЗ 677, точно такой как на фото у sonice, светло желтый с синей юбкой и полосой под окнами, над дверями были подсвечивающиеся стеклянные окошки с табличками, а обшивка была из дюрали. На передней площадке, напротив двери стояла касса с прозрачной крышкой со щелью, в которую бросали деньги и выкручивали билеты, а на задней площадке стояла автоматическая касса, в неё нужно было бросить 5 копеек и нажать на клавишу, тогда она выдавала билет, причем если положишь 3 копейки то билет не выдавался, но эти кассы часто ломались.
Отец на этом автобусе переучивал остальных водителей, а позже пристроили сзади водительского места кабинку для водителя, и переделали автобус под учебный (вывели в кабинку еще одну педаль тормоза). В общей сложности отец на этом автобусе отъездил 15 лет, побывал в 2-х авариях, одна лобовая (служебный ПАЗик с пьяным водителем с горки на встречку вылетел), отстажировал на нем не один десяток молодых водителей, сейчас уже давно на пенсии. Но вот те времена, и поездки с ним до сих пор вспоминаются.

p.s. Вот еще немного об истории этого автобуса.
ЛиАЗ-677 начали проектировать в 1962 году. Этот автобус должен был придти на смену ЛиАЗ-158, который выпускался Ликинским автозаводом до этого. Первый прототип нового автобуса был готов осенью того же года, а 7 ноября он принял участие в праздничной демонстрации в Ликино-Дулёво (в этом городе и располагается завод ЛиАЗ).После долгих испытаний в лабораториях и различных климатических условиях, в 1967 году изготовили установочную партию ЛиАЗ-677, одну машину демонстрировали на ВДНХ в павильоне «Машиностроение». Весной 1968 года начался серийный выпуск машин новой модели на конвейере ЛиАЗа. В 1971 году началось массовое производство новых автобусов ЛиАЗ-677. В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени, а спустя год стал экспортировать. Всего продали 7133 машины в 16 стран мира, но больше всего в ГДР — 3308. Серийный ЛиАЗ-677 вобрал в себя все лучшее от опытных образцов: это и четырёхстворчатые двери, и стеклянные окошечки «Вход» - «Выход» над дверями, решетку радиатора с горизонтальными ребрами, как у опытных образцов 1-ой серии, а не в крупную сетку, как у опытных образцов 2-ой серии (но все же потом такая решетка была заменена на решетку радиатора в мелкую сеточку). Над лобовыми стеклами был разделенный на три части аншлаг: один маленький для номера маршрута, и два больших для названия конечных остановок. Остальные элементы конструкции остались как на опытных образцах. В 1969 году верхние габариты спереди, а позднее и сзади кузова перенесли с закругленных скатов крыши чуть ниже, где мы их привыкли видеть сейчас. Откидные форточки в салоне заменили сдвижными. Появилась и дверца, которая позволяла иметь доступ к радиатору; до этого был маленький круглый лючок, похожий на дверцу бензобака у легковых автомобилей. Так автобус выпускался без кардинальных внешних изменений до 1976 года. В 1976 году эмблему «ЛиАЗ» на капоте, подобную той, что была у ЛиАЗ-158В, сменили на собственную - круглую. Второе изменение коснулось выштамповки дверей. После 1976 года на каждой створке двери появились два дополнительных маленьких «фальш-окна», а большое «фальш-окно» стало не в виде углубления, а всего лишь в виде окантовки. Серийные образцы ЛиАЗ-677 с 1967 по 1973 год окрашивались в белый или светло-серый цвет с одной вишневой (редко голубой) полоской по юбке кузова. В 1969 году некоторые автобусы имели кузов соломенного цвета с вишневой средней частью кузова. С 1973 по 1975 г.г. некоторые партии автобусов имели кузов светло-жёлтого цвета с двумя синими полосками по борту и синей подоконной частью дверей. Самыми же запоминающимися были автобусы ЛиАЗ-677 1972-1979 годов выпуска: они имели окраску кузова палевую, кремовую или светло-жёлтую с юбкой и узкой полоской под окнами оранжевого, красного, жёлтого, зеленого, голубого, бирюзового или синего цвета. На многочисленных выставках демонстрировались образцы ЛиАЗ-677 с прямоугольными передними фарами, на колесах были красивые декоративные колпаки, но такие автобусы серийно для внутреннего рынка не выпускались – они предназначались на экспорт или для демонстрации на выставках.

Это сообщение отредактировал манчкин - 2.08.2014 - 11:34

рыдал от вида автобуса? ты ето серйозно? товарищ - тебе к психиатру, подличится бы..

у нас до сих пор такие гоняют

соглашусь, что он был самым теплым зимой, но зато летом в нем было жарко. Ездил он медленно

А еще у него автоматическая 3х ступенчатая коробка, расход 40 литров на 100 км.

А я вот этот автобус любил. Он был широкий, с большими окнами и можно было смотреть вверх.

Как будто наяву представил))))) Эх....!!!

О, да! Новый автобус пах просто изумительно...
Как сейчас помню: еду во 2 классе в школу, маршруток не было тогда, троллейбусы забиты, как и автобусы, народу набивалось так, что я, поджав ноги, висел в районе задней площадки, круто подпёртый окружающими взрослыми

Это сообщение отредактировал samuray74 - 2.08.2014 - 14:22

Ах как в Шахтах на конечной у аэропорта он разворачивался!! и по "тихому" боком, через "Аэровокзальную")))

Прикольно)Ниразу не видел.А чего его не отреставрируют?
Нормальный эксклюзивный ретроавтобус.
А салон под евростандарт сделать.Но впринципе,не то уже будет конечно.

А мы даже один такой чуток ограбили в детстве, вскрыли и огнетушитель сперли, вот наигрались тогда, заливали воду + сифонный балон = мощный водяной "пистолет"

Хорошо раньше жили в СССР,все дружили, душевно,нормально все было.Все таки это наш менталитет.И сейчас с нами все страны считаются по этому.
Нафиг эти войны нужны.Как говорил кот Леопольд,давайте жить дружно)
Автор,побольше постов про Ссср,буду весьма благодарен.

Это сообщение отредактировал hydraq - 2.08.2014 - 15:20

сзади за дверями был малюсенький полустаночек. я всегда в него влезал и показывал язык едущим сзади водителям. А однажды мне показал язык водитель, для меня, маленького, это был большой шок.

Эх, ТС, ты забыл самое главное. На конечных остановках, да и не только, можно было собрать мелочь просыпанную пассажирами. Мы так на кино, мороженое, сок...короче, достойный иногда приход был! +

А я, в детстве, думал что все водители возят в автобусе ящики с пустыми бутылками ))) Кто хоть раз ездил в нем, тот обязательно вспомнит этот неподражаемый звук ))

Это сообщение отредактировал Bandurist - 2.08.2014 - 16:34

Там,на задней площадке было такое огороженное место в углу.

Приезжайте в Братск, тут этих автобусов ещё немало ездит. И насчет мягкости сидений, тепла зимой и быстрого разгона ТС лжет. :)

Мне этот аппарат нравился. До тех пор, как стал на таком работать...

А летом ездил всегда с открытой заслонкой, зимой одеялами укатывали в городе.

Ха...У нас такие досихпор ходют