Авиадвигатели Второй мировой, 175 картинок

...

...

...

...

...

...

...

Моторное производство
Bundesarchiv_Bild_146-2005-0015,_Flugzeugbau,_Arbeit_an_Flugmotoren

Сам Юнкерс

Bundesarchiv_Bild_183-1985-0529-541,_Hugo_Junkers

junkers ju86 с 205 двигателями

Только чегой та там пошло не так и особливо он только в харьковских машинах оставалси

Добавлено в 21:40
Еще бы инфы про яповские Хомарэ и Сакаи. А то как то обошли их двухрядники стороной! Хотя немцы им и ДБ лицензию и ЮМО 004 .... Так что автор- пиши

Напоминает перл одного пейсателя историка обсирающего автомат Калашникова " за основу был взят немецкий патрон, но изменили размер гильзы и колличество пороха"....

О каком копировании может идти речь если нет взаимозаменяемых деталей?

Ах, посмотрите -двигатель Климова- это копия ИСПАНЫ -Суизы!!! (варианты: Запорожец- копия Фиата, Вятка - копия Веспы и т.д). А Алисон конечно не копия, потому что это ж американцы!

Короче, копия- это когда детали одного двигателя подходят к другому. А в остальных случаях следует говорить не копия, а тип двигателя.

Так сложилось что типов то немного вообще и конечно использовались в разных странах.

Кстати, в теме отсутствуют паровые двигатели.
Да, был такой авиационный двигатель. Американский.

В танках да, 5 тдф и 6тдф. большая мощность при малом весе это конечно хорошо, но даже с применением спецмасел ресурс маленький. А вот в тепловозах это схема успешно работает уже 70 лет.

например Тепловоз ТЭ10М.

народ... вот простите профана... но как осуществляется смазка движка - в тех случаях где картер сверху???

к примеру случаи "е" , "i" и "j"

Это сообщение отредактировал DoPaH - 13.12.2015 - 21:50

типичный вариант "не читал, но осуждаю". про паровик для затравки написано с начало, а разговор был про варианты bf-109 с разными двигателями.
А что касается Ниспано-Сьюизы и Климова. Интернет в помощь. Поищи схему ГРМ, исполнение прицепных шатунов, конструкция блока и редуктора. У Аллисона и Роллса исполнение другое.

пожалуста

А заморочились немцы- чтоб с размещением вооружения меньше проблем было?

P376

FW-190D-9 "девятка-Дора". А вот ниже через две - либо Та-152, либо "дора" более поздних серий, скорее всего, после 10.

И да, на "Дорах" ставился "Юмо", про ДБ штатный чегой-то не слышал

а про перевернутый двигатель на 109 у чехов - вот утверждение, на которое я потребовал ссыль.

Sidorini (автор)
"...Касательно того что немцы теряли самолеты не только на восточном фронте - конечно так, но ведь не только немцы делали самолеты для гитлировской армии. Чехи например делали 109-е с обычным, неперевернутым мотором. Италианцы своих на фронт подкидывали, французкая техника тоже была.
Пара десятков стран была в гитлировской коалиции и помогали ему чем могли."

Т.Е., человек заявил, что "чехи во время войны выпускали Бф-109 с двигателем, расположенным в фюзеляже иначе, нежели у базовой модели самолета".

Чехи действительно выпустили свой вариант 109-го, но только после войны в 1946. Самолет, о котором идет речь стал называться на момент серийного производства S.199 Avia. На него тоже ставился Юмо, а не ДБ. И информации об установке двигателя по-другому, перевернутым, а не так, как устанавливался ДБ, я не нашел


Это сообщение отредактировал philin2006 - 13.12.2015 - 22:42

Мама рассказывала, что немецкие бомберы звучали довольно специфично, такой был пульсирующий звук. Все остальные издавали просто ровный гул, а те, кого нужно было бояться, именно своебразно лаяли.
Походу, это как раз и были двухтактники.

Не ,двухтактных не было.

Пост конечно интересный, но подача материала на 2. Мой совет автору , чуть поменьше, но поподробнее, что за двигатель, на каких самолетах стоял, особенности конструкции и эксплуатации и будет платина!

Ю-86 первых серий оснащался дизельным двухтактным Юмо-205. Эта машина была двойного назначения, могла использоваться как гражданский транспортник и пассажир либо бомбер. Так обошли условия Версальского договора.

А пульсация это из-за работы всережимного регулятора ТНВД. Послушай КрАЗ на холостом ходу, тоже так работает. Бош ТНВД скоро 90 лет.

Однако, ты прав. Этот момент не учел. Однако, если классифицировать двигатели с точки зрения расположения цилиндров, то все же оппозит (Как и VR) - суть частные случаи V-образного. (Или, как могут сказать математики, оппозит - вырожденная форма V-образного :) )

Для рассмотрения данной характеристики, нужно учитывать еще 4 момента
1. Количество цилиндров
2. Угол развала блоков цилиндров (для V-образных)
3. Угол между шатунными шейками коленвала
4. Момент зажигания (рабочего хода)
Посему даже два V-образных или рядных движка могут иметь разные характеристики по уравновешенности 1 и 2 порядка.

Добавлено в 23:41

а вот теперь спасибо. Он действительно трехрядный. Причем есть же данные, что W-образный это двенадцать цилиндров тремя рядами по четыре, либо четырьмя рядами по три,
Признаю, был неправ.

Это сообщение отредактировал JustDiler - 13.12.2015 - 23:42

Двигатель АН-2 радует звуком

Истребитель- это всегда пилотажный самолет и потому там вообще нет масленного поддона как на автомобилях. Масло для смазки подается насосом из отдельного бака ( там предусмотрен болтающийся шланг забора) , а после прохождения через подшибники внутри двигателя это уже не масло, а масленные брызги, которым вращающиеся части двигателя не дают отстоятся и превратится в масло. Маслянный туман. Он отсасывается ещо одним насосом, проходит через маслоотделитель( от воздуха) , превращается в масло и оно возвращается в отдельностоящий маслобак.

Т.е. для истребителя нет никакой разницы где может быть коленвал, вверу как у Мессера, или внизу как у Яка. Это уже предпочнения лично конструктора.

Но! когда цилиндры расположены вниз( а так же если двигатель радиальный) возникает опастность стека оставшегося в двигателе масла в цилиндр. Если такой двигатель не прокрутить вручную перед стартом и медленно не выдавить скопившееся в цилиндре масло- при запуске гнутся шатуны и двигателю кранты.