Маневр истребителя F-16 Viper ВВС США на предельно малой высоте

а вас за границу выпускают? что то интересно стало))

С Божьей помощью)))))

Бокин

Николаич, а разве не Топонарь был главным виновником этой катастрофы?

Я с вертолётчиками общаюсь в группе ватсапа. Они говорят что самолёты это тупиковая ветвь авиации
Это к вопросу о конфликте между самолётчиками и вертолётчиками.

И...
Расшифровываю:
Первые варианты 31-го - 1000 часов вообще, потом металлолом, дотянули до 3000 тысяч и здравствуй вторчермет.
И только опять перереразмерив его на +3% с 905 мм до 932мм смогли дотянуть до 4000.

Теперь о двухмоторниках...
МиГ-29 - максимальная взлётная масса: 18 480 кг (1983)
МиГ-35 - максимальная взлётная масса: 29 700 кг (2016)
Су-27 (этот который два АЛ-31) - максимальная взлётная масса: 30 000 кг (1985)
Су-35 - максимальная взлётная масса: 34 500 кг. (2014)

И древний как гавно мамонта (с 1976 года в строю), но состоящий на вооружении как минимум до 2025 года:
McDonnell Douglas F-15 Eagle - Максимальная взлётная масса: 30 845 кг.

И опять 10 лет отставания...

Так что надо правде смотреть в глаза, а шапкозакидательство обычно заканчивается громадной кровью обычных строевиков...

6000 циклов запуска, это конечно не 6000 полетов, но думаю минимум 5000 наберется, а уж по сколько часов каждый, кто знает...

Какие 10 лет? Алёу?
АЛ-21Ф-3 практически с теми же характеристиками летал уже в 1970м в составе Миг-23, позже на Су-24 и Миг-27 его ставили в некоторых модификациях.
Кто там от кого отстает?
И не надо про то что 31 допиливали. Первые модели F100-PW-100, которые и ставили на Ф-15, имели кучу недостатков, которые так же устраняли. И один из главных недостатков был так же низкий ресурс. Допилили его только к середине 80х до модели 220.

И вопрос по прежнему остался без ответа, по какой причине американцы ставили 2 двигателя?

Это сообщение отредактировал LexMalin - 28.04.2020 - 16:09

Уже приплел АЛ-21...

Ну хорошо, читаем мануал - начали конструировать в 65 году... Первый в железе на стенде в 66-м, полетел в 1970-м.

Есть правда одно - The AL-21 is closely similar in technology to the General Electric J79 first flown in 1955, which was the first engine for supersonic flight, using a variable stator.

Опять 10 лет разницы...

Два мотора...
Термин "боевая устойчивость"... Тот же Ирокез/Хьюи/Белл прекрасно летал на одной турбине, но боевой опыт Вьетнама настойчиво советовал поставить еще один двигатель ("хоть на одном, но уйти из под обстрела").

Почему нет ? )
Я там родился и вырос,детские воспоминания только и всего.)

Про самолёты понятно.)Пусть теперь объяснят,как может летать то,что не должно летать в принципе. ))))))))))

Каждый самолет по своему уникален,не зависит от страны производителя.

Как не может!
А звук!
Как ротор Ми-6 - Чаух, чаух, чаух...
Вот на звуке все и держится!

Это сообщение отредактировал Адмиралец - 28.04.2020 - 15:59

))))))))))))
Про звук я и не подумал.

Интересно девки пляшут. У Миг-29 значит два движка потому-что двигатель херовый. А у американцев потому что боевая устойчивость. Двойные стандраты это так по-американски )))

И нет никакого "но". После войны отставание было, но к обсуждаемому периоду весьма и весьма сократилось, и первые модели Pratt & Whitney F100 не отличались ресурсностью достаточно долго, вплоть до 86 года, пока не появилась модификация PW-220.

Это сообщение отредактировал LexMalin - 28.04.2020 - 16:23

В СССР из авиадвигателей я знаю только два нормальных - М-11фр и АИ-14, остальные или калька или проблемные.
Та же хрень и в автомобиле/судо/тепловозостроении... Из дизелей - только ЯМЗ-238 нормальный был и то как начали эту многоголовочную байду так и его перевели... За бензинки...

Все. Харошь оффтоп.

ТСу! Спасибо за тему! Авиаторам ЯПа - Спасибо за каменты!

Уже выше был ответ в ленте.Модификация последняя 16V.

Это сообщение отредактировал Halaban - 28.04.2020 - 17:09

Привет , бро. При всем моем к тебе уважении , ты немного не в теме по двигателям.
Так , на вскидку - НК-12 до сих пор аналогов - не имеет.
ТВ2/3/7-117 - до сих пор один из лучших в своей линейке.
НК-6 и его логическое продолжение НК-8.
И да , Д-36 и его дальнейшая линейка , в том числе и Д-18.
И да , АИ-14 ,АИ-20.

Это фотоаппарат

Решением суда - он, но, как я понял, он сам с этим не согласен.

НК-12 - спасибо "немецко-фашистским" друзьям. ©
НК-8 - Ту-154, прожорливость и шумность их и добила.
АИ-20 - смерть ушам пилотов, у крыла сидеть невозможно
ТВ - неплох, но это не Lycoming T53-L-11/13/703 (и опять спасибо "немецко-фашистским" друзьям, только уже от амеров)
За Д-18/36 не знаю, помолчу...

Там вообще многое не понятно - то , что летчика сделали крайним в этом случае - так очевидно.
Причина трагедии - зона пилотажа над зрителями.
Причина летного происшествия - там очень много сложилось , и технические , и человеческие факторы.
Вылет на пилотаж-29й , отказ при запуске.Пересели на 27ой , с тремя лишними тоннами керосина.

Да , участие немецких инженеров в его разработке уже обсуждалось , но это , по факту , свой двигатель.

Да прожорлив и шумноват немного - однако , самый массовый из советских ТРДД.

Уровень шумов для ТВД приемлемый - самолеты с ними - Ан-12 и Ил-18 говорят сами за себя.

Идея та же , а то , что Климов , по факту создал свой мотор - факт на лицо.

От КБ Ивченко , лучший советский турбовентилятор.

Так што там за факелок вспыхнул, горим???

У нас тут "ржавый" лес горит, верховой пожар, гоняют пожарный Ан, мужики говорят - реально очень помогает, дает время на работу по "отсечной линии". На флайрадаре его нет. Так вот - сначала рев, а через 5 минут он пролетает...

ТВД есть ТВД , бро.
Как шумит Медведь или Антей - тоже мама , не горюй.Но , сколь помню , по шумам по ИКАО прокатывают.
И да , таких двигателей с 20 000 ресурса у буржуинов в массовости я как то не припомню.
И ещё , на взлете они коптят тоже знатно.

Да знаю
"Балок" стоял как раз в створе Шмидтовского аэродрома, так вот Чайка-714-я стояла и не реагировала, кроме помех на экране, а вот Сони БлэкТринитрон 21" аж подпрыгивала