Мама, это VARTA.

У Волги если чё движёк вдоль расположен в отличие от "Чепырки" я представляю куда там Вы будете "Кривого" вставлять

изучай темнота! там под крыльчаткой увидешь.

И его тоже туда с собой ....

Я уже написал у Волги да реально , а у чепарки ты что будешь делать ??? )))

з.ы Ваша "Светлость"

Это сообщение отредактировал serg406 - 30.01.2014 - 10:59

выкинь ее нахуй и купи нормальную машину, не еби мозги со своими ведротазами.

ну реальная тема.
не у всех новый акк, новая машина и новое масло в ней!
про себя скажу - Хонда Джаз 08г завелась сегодня в -27 после 2-х недель простоя. Легко!
и акк там 37 а/ч... и ему 3 года.
Варта, кстати

Я разьве где-то писал что я владелец данной марки , вам батенька к окулисту ....

Красавчик!
Совет про кашу принял к сведению!
К стати каркалыга эта, только в старые тачки вставляется, у меня точно некуда ее вставлять. Если только обработать напильником... Ну да ладно не об этом речь.

.......... сегодня была бы на ЯПе другая тема:
"Иду вчера с работы, смотрю мужик на морозе (-28) аккумулятор моет, говорит "брезгую в дом тащить"

не у меня не так было
- дорогая познакомься, это наше новое домашнее животное

после таких высказываний автора мне кажется что его учебник по физики пошел на самокрутки в школе..................вот с какого перепуга он не зарядиться?

В -28 аккумулятор домой заносить на ночь?Не ,не слышал.)У нас в ХМАО (и не только у нас) его туда-сюда таскать запаришься .

Варта то старенькая, раз домой тащишь?

Найди молодуху - пусть знает свое место и ночует под капотом

Сегодня свою шаху завел в -32, простой авто почти неделя, аккум был на месте но со снятой клеммой.

this iS VARTAAAAAAAAA!

по этому нужен зверь(Акб)

у меня такая же варта на машине, не знаю какие то они капризные в морозы, приходится отогревать дома, а летом все нормально крутит легко. вроде и не много ей лет произведена 01.2010 года

не в восторге я от него, если честно... АКБ новая, плотность в норме, покупал свежей... Метла была лучше, честно отпахала 7 лет.

у меня мутлу, и он начует в машине

Вот лень народу мануалы читать... Свинцовый аккумулятор - 3 года максимум и на свалку. Не дожидаясь перитонитов. Щелочной - пять лет, их правда на автомобили не ставят, на тепловозы в основном. Рассказы о том что кислотный аккумулятор семь лет исправно жужжит - это из серии ЧУВАК, ТЕБЕ ОФИГЕННО ПОВЕЗЛО! Главное чтоб это было не крайнее третье желание

Это сообщение отредактировал dmitrydz - 30.01.2014 - 12:13

Ну вот не надо путать теплое с мягким Что это вас так смущает? 14 В или 5,5 А? Ну скажем не 14, а как правило 14,5 это верхний предел всей аппаратуры автомобильной, для всех авто которые имеют оборудование 12-ти вольтовое.
А током 5,5 можно заряжать любой аккумулятор. И это совсем не говорит о том, что "рекомендуемая" АКБ 55 а/ч. Действительно, для АКБ 55 А/ч, оптимальный ток зарядки 5,5А, в течении 10 часов. НО! Либо вы не правильно поняли этих аккумуляторщиков со стажем, либо они, как часто это бывает сами заблуждаются, опыт еще никогда не заменял знания.
В машине условия зарядки аккумулятора совсем не те, что от зарядника на стенде. И если-бы аккумулятор в машине заряжался, как положено током 5,5 Ампер, то через 10 часов непрерывной езды, аккумулятор-бы просто погиб, выкипев. Электроника в машине на аккумулятор ток такой, какой способна выдать бортовая сеть автомобиля, пока берет (чтобы не умничать и не пудрить мозги, примерно это выглядит, как если-бы АКБ была типа аварийным клапаном, т.е. просто через нее гасятся скачки тока в сети). Чем выше ток, тем быстрее идет зарядка (так называемая "быстрая зарядка" иногда используется для быстрой зарядки от ЗУ, двойной ток, в течении двух часов). По мере зарядки ток падает и потом идет просто подзарядка АКБ. Токами меньше номинального вполне можно зарядить АКБ, только это будет дольше и не так эффективно, именно поэтому АКБ, !ЛЮБУЮ! раз в год минимум надо снимать и заряжать от ЗУ, желательно перед этим ее разрядить номинальным током до 10,5 вольт, т.е. до минимальной зарядки (ниже нельзя, батарея разряженная ниже 10,5 вольт больше не восстанавливается), заряжать 1/10 от емкости в течении 10 часов, постоянно встряхивать, чтобы газы выходили, признаком полной зарядки является легкое "кипение" (интенсивное выделение газов) и теплый корпус.
Кстати, если есть желание, воткните амперметр перед АКБ, будете удивлены Ток разряда в момент пуска достигает 60А, а зарядка в момент пуска ДВС до 30 А.
Реле регулятор, в известных мне схемах, не регулирует ток зарядки, ибо он просто сгорел-бы нахрен в этой схеме, но это надо смотреть, уже не помню конкретно по каждой машине, там где стояли амперметры, ток зарядки в пике был выше 30А.
В общем, выбор АКБ регулируется только здравым смыслом и размером, чтобы влез. Хотя если генератор не выдает необходимые токи, то таки да, АКБ будет вечно недозаряженным, особенно, если ездить приходится на небольшие расстояния, это чревато низкой плотностью электролита (можно разморозить зимой и на холоде сильно будет падать отдаваемый ток за единицу времени и емкость). Но это не проблема, в конце концов, можно просто чаще его снимать, одного раза в полгода вполне хватит, для АКБ 90 А/ч при генераторе на 60-70.
У меня генератор на 80, АКБ на 95, вполне всю зиму плотность держит, несмотря на морозы под 40.

Это сообщение отредактировал Evgeny64 - 30.01.2014 - 12:24

Не вижу смысла читать мануал, если на морозе аккум крутит. Машина та же, масло то же, морозы те же. Возможно повезло, а возможно...
А возможно правильное отношение и уход за ним. Многие не знают слова ареометр.

Та-же хрень, Хонда (только CR-V) в -40 заводится с пульта, АКБ какая-то японческая, лет 5 кажись от роду (в общем еще не менял, все не соберусь пока крутит) 42 А/ч, никуда не вытаскиваю. Хотя... если в гараже дня три постоит, магнитофон погоняет, стартер уже не прокручивает

тоже зверь. претензий нет.

Л Ю Д И это всего лишь батарейка. Закончилась-выкинул. Зачем так сильно заморачиваться?