Kommandogerät, или воздушная автоматическая коробка

Наоборот,как раз на 11 сентября,посадка ему не нужна!!!)))

Какой ЭБУ, яебу?
Форсаж, билять! 😄

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Почему не возьмут? Там как раз посадка не предусмотрена.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Давным давно фанател от игры "Ил2 Штурмовик" и всего, что связано с авиацией тех лет. До сих пор помню, что в реале пилоту советского истребителя для максимально набора скорости нужно было совершить до 7 разных скоординированных действий, когда как пилоту мессера только два.

Где первая скорость включить, я не пойму.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Иногда такое раздельное управление умелому пилоту давало возможности недоступные автоматике.

Алексеев Д.А. лётчик-истребитель Ла-5ФН:

Плюс в пикировании можно было резко снизить лобовое сопротивление на десяток секунд закрыв створки радиатора вообще нахуй. И что-то успеть сделать в бою. Не забыв потом конечно открыть, чтобы мотору карачун не пришел.

Ну там масса возможностей было при должном умении и понимании.

Это сообщение отредактировал Fenya - 11.09.2024 - 12:58

Это холодный пуск.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

спасибо, очень интересно!

Поэтому их "лаптежники" кидали бомбы с крутого пике, еще с Испании, попадая в люк танка. А наши Ил-2 и Пе-2 - только с пологого. Поэтому кидали бомбы в "белый свет".
И да, у Ю-87 уже в 1940 году был автомат выхода из пике, как раз для того, если пилот потеряет сознание от перегрузки.

как раз возьмут - там опыт посадки не требуется ..... )))

А ещё люди на пианинах играют и даже на баянах, а там столько кнопочков, столько кнопочков ... А немецкие музыканты, только одну кнопочку нажумают и музыка сыплется изо всех щелей.
Ну или просто, по рельсу камнем можно бить.
Звук?
Звук!
Значит музыка.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И нейтраль. А также задний ход.

А вот не подскажут знатоки авиации, это вот статья, как я понял про 190-е с воздушным охлаждения двигателем, а как устроено было в FW-190D-9, и его производных, Ta-152, где двигатели с водяным охлаждением? Вроде бы тоже рычагов мало в кабине было. Тоже какое-то устройство было?

Это сообщение отредактировал D8xD8 - 11.09.2024 - 13:43

Разве Пе-2 не был пикирующим? У него и воздушный тормоз был

Пипец, а я на старость лет мот захотел, пошёл на права и то не сразу все ручки освоил) а тут их туча была целая и не дай боже перепутать

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все же инженеры у немцев.... Действительно сумрачный гений

юнкерс пикировал с более крутым углом.
Пе-2 был неплохим самолетом но чаще выполнял бомбометание с горизонтального полета.
И всё же при своих плюсах Ю-87 был весьма посредственной машиной, и то как они действовали возможно было только при полном господстве союзной авиации в воздухе, потому уже к концу 1942 года они повсеместно кончились.

Отлично спасибо, мне последнее время очень интересны темы про самолёты времён второй мировой войны, играю в Тундру сейчас.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не зря военные летчики тех лет считались чуть ли не суперчеловеками, элитой. Просто пр

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У наших пикировщиков было всё то же самое:

"Пикировал Пе-2 устойчиво, не рыская по курсу; ввод и вывод самолета из пике обеспечивал автомат АП-1, автоматически решающий задачу встречи бомбы с целью и автоматически учитывающий переменные параметры режима пикирования, дает возможность летчику сосредоточить все свое внимание на единственной операции, на совмещении цели с целиком ; установленные под крылом тормозные решетки снижали скорость разгоняющегося на пикировании самолета – и облегчали тем самым прицеливание."

"Прицел АП-103, автоматически решающий задачу встречи бомбы с целью и автоматически учитывающий переменные параметры режима пикирования, дает возможность летчику сосредоточить все свое внимание на единственной операции, на совмещении цели с целиком" - это про ТУ-2, есличо.

А ИЛ-2 - вообще не был пикировщиком, так что нефиг жопу с пальцем сравнивать.

Не зря военные летчики тех лет считались чуть ли не суперчеловеками, элитой. Освоить такое сложнейшее управление самолётом , при этом держать под контролем боевую ситуацию, которая изменяется каждую секунду , и малейшая ошибка чаще всего фатальна - это ни каждому дано, однозначно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ест на ЯПе такой konigsadler
Делал много тем об авиации
Вот тема о "Шести рычагах"
https://www.yaplakal.com/forum2/topic1797307.html?hl=
Там более широко, по странам тема раскрыта

Это , было дело. На наших истребителях и др. всё надо было крутить ручками и следить глазками - никакой автоматики.

В мемуарах собранных Драбкиным, он задавал подобный вопрос ветерану-летчику.

Ответ был - Глупости, смесь обогащаешь, шаг облегчаешь, обдув на максимум. После чего в бою работаешь исключительно газом. После тренировок перевод двигателя в боевой режим делался на автомате, занимал секунды и бою не мешал.
Так что проблемы в этом не было никакой.


Естественно, это не дословная цитата, а по-памяти

Всегда поражался гению немецкой инженерной мысли, подходу к к практичности , надежности и очень интересных решений, многие из которых очень сильно опережали время. Думаю получилась бы очень хорошая «связка» их инженерных решений и нашего нестандартного мышления.

П.С Прошу не приплетать сюда ВОВ и фашизм. Действия гитлеровской Германии не подлежат оправданию. Оценка сугубо касаемо подхода инженерных решений и технических внедрений, а так же общего влияния в мире немецкой инженерной школы

Размещено через приложение ЯПлакалъ