Второй пилот остался один в горящем самолёте или проблемы из-за батарейки

Идея как быстро эвакуировать опасный груз из самолета!

Под грузом - по периметру грузового отсека прокладывается полоса с взрывчаткой, активировав которую после взрыва днище отрывается и падает вместе с горящим грузом.

Эта взрывчатка для аварийной резки металла съемная и устанавливается только при перевозке опасных грузов

Это сообщение отредактировал adnnin - 16.08.2023 - 10:45

А есть пруфы отказа управления? Загуглил, нигде нет такой информации.

Так-то из Эмиратов логично возить или нефть, или бабло, больше они ни %уя не делают.

Мужик молодец, боролся до последнего и самолёт от домов увёл. Но блин, ввести 1 вместо 0 на FMC это надо постараться.

А город подумал, учения идут.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну я когда на Али заказывал, то все, что имело в себе батарею везли поездом, все что без батарей самолетом.
Потом погуглил и да, самолетом электронику с батареями не возят.

В такой ситуации любой может ошибиться. Хорошо что в обще что-то ввел и увёл самолёт ОСОЗНАНО от жилых домов.

Именно расположение клавиши наталкивает на мысль, что это была не ошибка, а осознанное решение.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Расследование авиакатастроф (NatGeo) 15 сезон 4 серия «Смертельная доставка»

Это сообщение отредактировал awesomeX - 16.08.2023 - 11:38

Это домыслы обывателей, как обычно. Пилоты, как правило, просто стараются лететь, хоть как-нибудь, хоть куда-нибудь.

The PF was advised that SHJ was at 095° from the current position at 10 NM and that this left hand turn would position the aircraft on final approach for SHJ (RW30). The PF acknowledged the heading change for SHJ. The PF selected 195° degrees on the Mode Control Panel (MCP).
The AP disconnected at 19:40, the aircraft then entered a descending right hand turn at an altitude of 4000 ft as the speed gradually reduced to 240 kts until the impact.

Он подтвердил курс 095, потом ошибочно установил курс 195, потом отключил автопилот (либо он сам отключился), и самолет начал заваливаться в правый крен и нисходящую спираль. Что и привело к "осознанному" развороту вправо.

Добавлю из отчета.

89. The PF made an input of 195° into the MCP for an undetermined reason when 095° was provided.
The aircraft overbanked to the right, generating a series of audible alerts. It is probable that the PF,
in the absence of peripheral visual clues, likely became spatially disorientated by this abrupt
maneuver.
90. The aircraft acquired 195°, the AP was selected off. The throttle was retarded and the aircraft
began a rapid descent.
91. The PF was unaware of the large urban area directly in the airplane’s path. The aircraft began a
descent without a defined landing area ahead.
92. Spatial disorientation, vestibular/somatogyral illusion due to unreliable or unavailable instruments
or external visual references are a possibility. The PF was unaware of the aircraft location spatially.
The PF may have been attempting an off airfield landing, evidenced by numerous control column
inputs

Как обычно, в общем. "Свидетели подтвердили и клялись Богом, что в самолёт попала ракета, а пилотирующий летчик уводил горящий лайнер без крыльев и хвоста от жилых домов". А в кокпите всё было гораздо прозаичнее.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 16.08.2023 - 12:04

Долбоебам сразу предложили аварийно есть в ближайшем АП, но они, зная о пожаре в грузовом отсеке, решили вернуться в АП вылета. Молодцы, чо. Слабоумие и отвага.

На фото не батарейки и а сборка аккумуляторов, возможно от ноутбука. Полыхнуть такая сборка может от удара или температуры.

дайте ссылку на расследование !

https://crashplane.ru/rassledovanie-aviakat...sezon-4-seriya/

https://web.archive.org/web/20221012183352/...2013%202010.pdf

насколько я знаю, именно после этой катастрофы перевозка промышленных объемов литиевых АКБ авиотранспортом запрещена.

Это сообщение отредактировал geckelberry - 16.08.2023 - 12:06

Вот поэтому литиевые батареи в качестве отдельного грузового места можно перевозить ТОЛЬКО грузовыми самолетами. Если уж полыхнет, так пусть пассажиры не погибнут. Пассажирскими бортами батареи перевозятся только вместе с их оборудованием (ноутбуки, телефоны и т.п.) - чтобы их было поменьше и между собой не соприкасались, если по простому. Ну и сам корпус оборудования служит для батарей защитным кожухом.

Да ты гений!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мне тоже показалось это странным. Не очень понятна логика экипажа. У тебя пожар на борту, но нет, мы полетим подальше. :/

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так вот почему когда я заказываю телефон с алиэкспресса, то это всего на 3 года поскольку запасной аккмуль я к нему недождусь?

Так а что ему оставалось? Катапульты то нет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не только Али. Для литиевых батарей в принципе ужесточились правила авиаперевозки во всём мире.

Вот это идея!
1. На кого упадет такой опасный и, заметьте горящий (или тлеющий), груз в случае срабатывания такой системы? Может в безлюдной местности... А может и наоборот. Ничего хорошего и там и там.
2. Что случится с аэродинамикой самолета после срабатывании такой системы? После фактически потери части фюзеляжа то... Останется ли возможность им нормально управлять и, самое главное, нормально же посадить?

Идея из серии "стало только хуже"...

Даже если доходят, то через жопу!

На самолеты по всему миру ставят систему предупреждения столкновений, TCAS. У неё есть свой собственный радар и свои каналы связи. Обнаружив поблизости другой самолет, TCAS дает рекомендации по избежанию столкновения. А если у соседнего самолета тоже есть TCAS, то действия согласуются: одному система даёт команду подняться, другому снизиться, чтобы гарантировано разошлись.

Ясен хуй, во всём мире указания этой системы имеют высший приоритет, пилот обязан исполнять их, кладя болт на команды диспетчера, ибо система принимает решения первой, на основе свежайших данных и сама, не введя обмена с диспетчерскими службами - на это промто нет времени. Но это понятно только нормальным, а у нас же долбоёбы! Поэтому в России главными остаются команды диспетчера.

Результат:
1 июля 2002 диспетчер протормозил с разруливанием траффика. TCAS отреагировала. На обоих самолетах. Пилоты грузового немецкого Boeing 757 выполнили команду TCAS. Пилоты нашего Ту-154М выполнили указание тормоза-диспетчера, игнорируя прямо противоположные указания автоматической системы. В результате столкновения погиб 71 человек.
Потом ещё Рулон Обоев зарезал диспетчера. Диспетчера, Карл, а не автора долбоёбских инструкций для российских экипажей! Истинный виновник остался безнаказанным.

Дождешься. Но он приедет не за 2-3 недели самолетом, а за полтора месяца поездом.