Картинг (и формулы). Как вырастить гонщика - личный опыт. Часть 9 (Итоги сезона 2022)

Финал мы откатали по мере сил неплохо, но Тимофей умудрился прощелкать на одном из кругов локальные желтые флаги и провел обгон, так что получили лишние +10с по итогу. После 19 кругов финала он еле смог снять перчатку с руки, запястье сильно распухло и явно беспокоило, но он терпел до финиша.

Потом были две гонки в Franciacorta, которые поставили большой жирный крест на моем желании продолжать сезон в Parolin. Опять непонятки с двигателем, да еще и с настройками шасси. Грубо говоря, по установленной процедуре в команде, пилот не может сказать своему механику поменять что-то в настройках. Надо идти сначала к шеф-механику, а тот уже спускает распоряжение самому механику. Шеф-механик один, а пилотов много. Да еще и он может не согласиться. Типа "на этом сетапе едут Толик и Рене, у них получается быстро".

Ну, блин, а что все едут по-одиаковому? Да давайте поставим просто рядом Толика и Тимофея - они что одинаковые по своим физ габаритам? Баланс машины ну совсем разный, у нас "морда висит в воздухе" в поворотах. Просим хотя бы добавить кастер. Добавили... на следующий день. Стало получше. Потом просим зажать центральный подшипник на задней оси - еще полдня потеряли пока нам это сделали.

Это уже переполнило чашу моего терпения и я уведомил Марко, что на этом мы заканчиваем с ним. Он пытался протолкнуть "да с материалом мы разберемся" (в смысле движков) и "да, настройки надо бы на тестах подогнать". Кстати, да, в больших командах хрен ты тестовых дней получишь. Ради тебя одного никто не будет ехать на трассу.

На фото - "ехай нах" © Дорожная

Хотя сама трасса мне понравилась, кстати в этом году на ней будет гонка чемпионата мира. Вот один из онбоардов с тренеровок

Тем временем шла подготовка ко второму этапу FIA Academy, который проходил в Италии на трассе Cremona. У нас было окно в календаре гонок и за две недели до этапа мы приехали в частном порядке провести тесты.

Трасса эта новая, так что очень многие приехали туда с этой же целью. Трасса небольшая, но быстрая и покрытие полотна очень специфическое. Буквально за день оно набирает очень много резины и держака становится даже больше, чем в Ла Конке.

Вот посмотрите что там происходит через полдня заездов на KZ/KZ2 и OKJ.

Так что мы несколько дней пробовали разные настройки и учились ездить по такому держаку. Сначала было очень тяжко, но под конец уже начало получаться неплохо.

На видео запись круга с борта карта.

А вот это тот же круг но записан с внешней камеры.

В общем, к началу этапа в Кремоне мы были куда более готовы, чем к Бельгии. Физформу еще не восстановили до конца, но ехать уже было намного легче, чем там.

Практики прошли в нормальном режиме. На квале мы шли примерно на третье время, пока на нашем быстром круге двое перед Тимофеем не улетели и не нанесли кучу пыли обратно на трассу. Это стоило около 3-4 десятых потери и удалось показать лишь 8ое время в группе.
на скрине ниже как раз этот момент

Ну это не совсем уж беда-беда, и по отборам мы тоже прошли довольно неплохо - финиши на 6,6 и 4. То есть в финал мы попадали свободно и должны в нем стартовать с 10 места

В финале на старте один из соперников ошибся и влетел Тимофею в бочину в третьем повороте. Потеряна куча позиций, но в конце обратно прямой получаем еще удар, который снес крепление радиатора. Он продолжал ехать, хотя механик, видя что радиатор лежит практически на задней оси, сигналил ему чтоб он останавливался. Но нифига, Тим пер дальше, пришлось Андрею бежать к маршаллу и просить что дали флаг "тех неисправность" (он же митболл) и остановили пилота. И не зря. Когда он заехал, патрубок радиатора уже начинал сочиться водой, перетертый об тормозной диск. Еще пара резких торможений и вода полилась бы на тормоза с гарантированным вылетом с трассы.

Разбавлю немного видео с отборочных заездов.

Кстати, заметьте, что почти в каждом из них на формировочном круге один-два пилота "прилипали" к трассе и глохли. Это вот такое количество резины на тармаке. После заезда и взвешивания машину тоже очень тяжело отлепить от асфальта :)

Итак, как я писал выше, мы распрощались с Parolin, осталось выбрать с кем ехать оставшиеся гонки. Обсудили с Тимофеем и решили ехать с Андреем, который был нашим механиком в Академии. Это означало пересадку на новое шасси - ТониКарт и привыкание к нему. Шасси более тяжелое, требует несколько иного подхода в определенных моментах. Ключевое отличие это торможение, в отличие от Паролин-а, где используется плавающий тормозной диск.

Поехали WSK Euro... Сначала Лонато. В финал не заехали, но прогресс был налицо.

Потом поехли в Неаполь на тесты в Сарно. На четвертый день темп был уже очень неплох.

Через неделю на практиках к второму этапу WSK Euro уже получалось неплохо. И тут, в квале, почему-то Тимофей решает все поменять и, естественно, засирает ее. Для нас это было необъяснимо. Мы работали 5 дней на трассе всей командой чтобы добится хорошего темпа. Имели серьезный разговор с Тимохой на тему что может решать пилот, а что нет, и что спорт командный и обнулять усилия 4 человек из-за "мне показалось, что это недостаточно быстро" он не имеет права.

На видео пример темпа который мы имели до квалы (получалось сидеть за лидерами и даже накатывать на них)

Ах да, еще мы начали серьезно обсуждать переход в Сениоры (ОК), т.к. у нас были явные потери из-за массагабаритных параметров пилота. По весу было почти критично, балласта оставалось на карте всего 1кг, а вот с ростом совсем беда, как ни старался Андрей компенсировать это установкой угла и места сиденья. Вымахал лось здоровенный (уже с меня ростом), а ему всего 13 лет.
Оно вроде и ничего, пока не начинается серия шпилек. Просто физически невозможно нести столько же скорости в поворот, как всякие гномики навроде Шауфлера. При попытке зайти в поворот на той же скорости, карт встает на два колеса, т.к. за счет более высокого центра масс перегружаются опорные колеса. Особенно заметно в Лонато, первый сектор хорошо, второй отлично, а третий - всасываем 2-3 десятых и ничего с этим поделать нельзя. Обидно, но против физики не попрешь.

Вобщем, мысль была такая что очень даже пора переходить, но была загвоздка с Академией (которая юниорская) и ЧМ (в который мы уже были заявлены в юниорах). Дело в том, что как только ты проедешь первую гонку в сениорах, пути назад в юниоры уже нет. Так что пришлось терпеть

Была еще одна гонка в Сарно, в рамках подготовки к ЧМ. И тут уже мы не запороли квалу, а совсем даже наоборот. На быстром круге была помеха и Тим сообразил пожертвовать немного первым сектором дав себе место чтоб использовать шанс показать хорошее время на последнем круге. Конечно, потеряли две десятых, но иначе было бы совсем печально, а так пусть не 5-6 по темпу, но хотя бы 9ое место родили

Ну и сама гонка прошла неплохо, если бы не регулярно сбитые бампера :-(

Вообще, в таком рубилове сохранить бампер та еще задача. И далеко не всегда в сбитом бампере виноват сам пилот, часто на прогреве или на первом круге кто-то ткнется в тебя и ты в впереди едущего и привет...
вот видео с этого этапа. Кстати да, с бампером (до старта еще сбили)

Кстати, про моторы. Теперь у нас были моторы опять таки от стороннего поставщика - Machaс. Может они нам давали и не самые лучше свои движки, но никогда не было полного гавна, как в Parolin/GFR.

До финального этапа Академии оставалось две недели и мы приехали в Le Man на тесты. Тестировались вместе с Марком Дубницким из Эстонии, вдвоем было и легче и интереснее. Кстати, Марк в итоге заехал в этой гонке на подиум. Молодец, но жаль что он мало ехал гонок в 22ом. Знаю, что в этом году он поедет за CRG. Удачи ему!

К концу тестов времена были уже очень приличные и можно было считать себя готовыми.

Вот онбоард с трассы во время тренеровок

Вообще к организации этапа в Le Mans у меня есть ОЧЕНЬ много вопросов. Такого расп%здяйства я не видел за всю свою жизнь. Как вам вариант - квала на сликах по дождю? Угадайте почему не дали красные флаги... человек который оперирует семафорами отсутствовал на свем посту. Ну хорошо, что никто не улетел и не побился.

Тем не менее, в отборах у нас не было проблем с темпом, по чуть-чуть отгрызали. Первый хит:

Второй хит по мокрому проехали с тем же результатом, но вдруг нам выписывают дисквал в заезде за работу с машиной на прегриде. Хотя сами комиссары и заставили работать на прегриде когда ворота были уже закрыты, все на сликах и резко пошел ливень. После разборов у стюардов я был вынужден подать аппеляцию на их решение.

И вот после этого все становилось "страньше, и страньше" © Кэррол. В третьем заезде нам выписали +5с очень спорных, но это уж ладно

На фото ниже - ВСЕ работают на прегрид, т.к. это было распоряжение дирекции гонки.

Чудеса продолжились на следующий день (к финалам). Утром меня по паддоку разыскивал представитель ФИА и просил забрать аппеляцию, упирая на "это не в духе спорта" "да ведь он и так попадает в финал, даже с дисквалом в хите" и прочее гавно. Короче суетиться начали. Вот честно, как только мне начианют петь про "дух спорта" это в моем мозгу переводится как "мы въ%бались и не знаем как выкрутиться"

Но это еще ерунда. После последнего хита был очередной обмен двигателями (происходит каждые день) и нам выдали мотор, который в утреннем вормапе уже был очевидно не в порядке. Мы мотор сдали технарям с просьбой либо поменять либо починить. Через час мотор не готов, через два - забираем и спрашиваем что были и починили ли. "Да, все починили, а что было - это неважно".

Очень хорошо его починили, вопросов нет... Уже на прогревочном круге начались проблемы и на первом же круге пришлось сойти, т.к. продолжать было просто опасно.

Это уже потом, во время суда с ФИА в Париже мне стало понятно, зачем они так сделали, но это отдельная история.

Произошедшее, конечно, сильно повлияло на психологический настрой моего гонщика. Было исключительно обидно, т.к. к той гонке мы объективно были готовы лучше всего и надеялись на очень сильный результат.

И в таком вот раздрае мы поехали ЧМ, который у нас прошел под флагом борьбы с "избыточным вниманием стюардов" к Тимофею. Нас пенализировали и по поводу и без, так что было исключительно трудно.

Оставалась наша последняя гонка в юниорах в Лонато, т.к. со следующей уже должны были ехать в сениорах.
И ее мы проехали не сказать что идеально но очень боево.

Вот пара видео с нее...
отборы

и финал