Ла-9. Лебединая песня поршневой истребительной авиации Советского Союза

Сравним Ла-9 с двумя типами западных поршневых истребителей, находившимися в производстве и на вооружении примерно в то же самое время, — американским F4U-5 Corsair

и английским «Си Фьюри» FB.11. Сразу отмечу, что они оба палубные. А это усиленная конструкция обусловленная спецификой применения.

Американец самый большой и тяжёлый. «Англичанин» чуть полегче, но с самым малым запасом топлива. Даже с подвесными баками его радиус действия оказывался меньше, чем у Ла-9, таких баков не имевшего.

Лавочкин вынужденно использовал мотор всего в 1850 л.с., но за счёт хорошей аэродинамики и немного более лёгкой конструкции получил неплохие ЛТХ. Он пробовал ставить на Ла-9 моторы М-93 и АШ-82М мощностью свыше 2000 л.с. К сожалению, поставить их в серию не смогли.

Ла-9 с АШ-82М (2000 л.с.)

По пушечному вооружению Ла-9 оказался самым мощным из всех трёх истребителей. «Си Фьюри» нёс четыре 20-мм пушки. Но наши 23-мм пушки НС-23 имели более высокую скорострельность; секундный залп Ла-9 был больше, чем у обоих иностранных истребителей. При этом всё вооружение у него находилось в фюзеляже, что упрощало прицеливание и делало огонь более сосредоточенным. На «Корсаре» и «Си Фьюри» пушки размещали в крыле за пределами диска ометания винта. Оба палубных истребителя могли достаточно эффективно использоваться и против мелких судов на море и целей на суше. «Си Фьюри» FB.11 вообще определялся как истребитель-бомбардировщик. Он брал 12 НАР или две бомбы по 454 кг. У Ла-9 бомбодержателей не имелось вовсе (он создавался для решения других задач).

Сравнив лётные данные и вооружение всех трёх истребителей, можно сделать вывод о том, что Ла-9 вполне мог успешно вести манёвренный бой с обоими типами машин западного производства. Ла-9 несколько уступает в горизонтальной скорости, но несколько превосходит своих оппонентов в энерговооружённости. Был бы у нас серийный мотор мощностью 2000-2200 л.с. конструкторам пришлось бы проще.

Ла-9 представлен в фильме Повесть о настоящем человеке 1948 г. Там он играет роль Ла-5Ф.

Сейчас в мире остался один летающий Ла-9. Машина была вывезена из Китая и в течение нескольких лет рестраврироавалсь до лётного состояния.

Ла-9 вместе с Ла-11 стали одними из последних в мире серийными поршневых истребителей в мире. Позже советских машин появился S-49 принятый на вооружение в Югославии в 1948 г.

В заключение скажу. Время поршневых машин к концу 40-ых гг. прошлого века уже ушло. Наступала эра реактивных самолётов.

Как обычно сделал ролик. В нём информации больше, чем тут на сайте в виду формата.

Спасибо за внимание.

Спасибо! В детстве увлекался авиацией, очень нравились машины Лавочкина, даже просто экстерьером.

Ла-9 обоим уступал на высоте свыше 6 км.
У американца и британца движки оснащались двухступенчатыми нагнетателями, на Ла - лишь одноступенчатым.
Кроме того, и Корсар, и Си Фьюри - палубные самолёты, у которых конструкция усложнена и отягощена посадочным гаком с его механизмом демпфирования и механизмом складывания крыла. Плюс там дополнительное усилен шпангоут, к которому передаётся нагрузка при работе тормозного гака.
Кстати, Си Фьюри Mk. X был лучшим истребителем по сравнению с FB. 11- на нём было ручное складывание крыла, на ФБ - гирдавлический механизм, который разумеется тяжелее, плюс не было подвесок под воооружение - а это опять же лишний вес, как самого механизма, так и "арматуры".

Если бы на Ла-9 стоял бы движок на 2200 л. с. в боевом режиме : разумеется, он бы обоих уделывает на раз, по крайней мере в диапазоне от земли до примерно 6500 метров.
Но при этом упала бы дальность полёта, кстати - при большей мощности расход топлива увеличился бы.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 16.02.2023 - 10:12

Скажем так, ушла эра массового производства и применения поршневых машин. А так, тот же А1 скайрайдер повоевал до конца Вьетнама в составе USAF.

Я считал последним поршневым самолетом стоящим на вооружении СССР И-250 (МиГ-13). С двигателем ВК-107А взлетной мощностью 1650 л.с. Двигатель ВК-107А имел дополнительный отводный вал на расположенный сзади воздушно реактивный двигатель компрессорный конструкции К.В. Холщеникова. Общая мощность поршневого двигателя и ВДРК была 2800 л.с на высоте 7000 м при скорости 820 км/ч. Первый полет 3 марта 1945 года. Была построена малая серия. Самолет применялся ВВС Северного и Балтийского флота. Дальность полета без включения РД на скорости 600 км/ч была 1818 км.

ай малатца, а чего не с велосипедом сравнил? или с штурмовиком каким, там разницы ж никакой, того же класса аппараты.

"Создаю последнюю тему на Япе по самолётикам."
ТС, а чего так? Мне очень нравились Ваши посты про авиацию.

С чего? Мне тут в одной из тем по самолёту было заявлено, что я поклонник Гитлера и прочее. Пусть теперь темами по самолётам вас радует Арбек. Он согласился. Ждите его темы по авиации

А я сейчас сосредоточился на своём ютуб-канале. Там уже много вышло роликов, которые я на Яп-е не опубликовал.
По Суисею, например. В пятницу будет премьера по самолёту, который совершил свой первый полёт 17 февраля 1942 г.

Даже по свисткам кое-что сделал:


Это сообщение отредактировал konigsadler - 16.02.2023 - 10:22

Не только он.
Ещё там же повоевали и В-26, бывшие А-26 Интрудер. Но и Скайрейдеры, и В-26 больше выступали в роли противопартизанских самолётов, надо отметить.
Кстати, французы эксплуатировали Скайрейдеры тож довольно долго. У себя на службе до начала 70-х, потом они передавали их своим бывшим колониям. Отметились в гражданской войне в Чаде, котрая длилась до 1979 года.
А последние были списаны похоже аж в 1992 году - по крайней мере, такие самолёты до этого времени числились в составе авиакрыла Президентской гвардии Габона.
https://armiya.az/ru/news/183546/%D0%92%D0%...D0%BA-skyraider

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 16.02.2023 - 10:23

рисовать их любил в детстве) очень уж дизайн какой-то идеальный что-ли))

О, я подписываюсь! =)

Всегда удивляло - как при стрельбе не повреждается пропеллер? Есть спецы? Разъясните, плиз, для общего развития.

Вряд ли бы эти самолёты в условиях, схожих с условиями Второй Мировой, стали бы ввязываться в маневренный бой на средних и малых высотах.
Используя некоторое превосходство в высотности и скорости, они бы предпочли по возможности использовать тактику "бум энд зум".
Тем более что важная характеристика для такой тактики - скорость крена на большой скорости, необходимая для стрельбы на упреждение, у них достигалась за счёт некоторых механизации - использования элеронов с триммером Флеттнера.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 16.02.2023 - 10:34

есть такое слово Синхронизация

Вот статья.
https://topwar.ru/182167-kak-samolety-nauch...herez-vint.html

Вкратце - механизм синхронизации стрельбы через винт.
Пушка пропускает выстрел в момент, когда на линии огня оказывается лопасть винта.

А если бы у бабушки были яйца..., она была бы дедушкой.
История не терпит сослагательного наклонения..

вот ролик объясняющий это:


Это сообщение отредактировал konigsadler - 16.02.2023 - 10:41