Железный капут

Ближе к концу сентября 1942 года проект снова был доработан. На метаморфозы повлияла новая орудийная установка. Ею стала одна из орудийных башен линкора Gneisenau.

В ночь с 26 на 27 февраля 1942 года линкор, находившийся на ремонте в Киле, был атакован английскими бомбардировщиками. На кильскую верфь упали 1000-фунтовые (454 кг) бомбы. Одна из них угодила в верхнюю палубу линкора Gneisenau прямо перед орудийной башней A (Anton).

От взрыва погибло 112 человек и 21 ранило. С башни сорвало крышу, саму башню подбросило на полметра, были повреждены элементы её броневого пояса и обшивки. По оценкам комиссии, обследовавшей корабль, он выбывал из состава Кригсмарине на 2 года. Фактически бомба оборвала карьеру Gneisenau как боевой единицы.

Пятибашенный вариант сверхтяжёлого танка

Первоначально планировалось модернизировать повреждённый линкор, заменив его 283-мм орудия SK C/34 на 380-мм SK C/34. При этом число орудий в каждой башне уменьшалось с трёх до двух.

Впрочем, идея эта не получила развития: 1 июля 1942 года начался перевод экипажа Gneisenau на другие корабли, с корабля начали снимать оружие, а само судно было решено использовать как блокшив.

Вооружение, включая орудийные башни, планировалось использовать на береговых оборонительных сооружениях. Вот тут-то и возникла идея использовать одну из башен для вооружения сверхтяжёлого танка, который, согласно концепции Гроте, полагалось использовать в качестве подвижного средства береговой обороны. Правда, в исходном виде трёхорудийная установка была слишком тяжёлой.

Орудия на максимальном углу возвышения. Эти башни уже имели вполне реальные прототипы.

На свет появился новый макет танка, на сей раз пятибашенный. Гроте наконец добился доступа к материалам по применяемым Кригсмарине артиллерийским установкам, а также к документации проектов.

В результате вместо концептуальных орудий и орудийных установок новый проект предусматривалось вооружать вполне реальными системами. И это касается не только башни главного калибра и зенитных турелей HD 151.

Расположившиеся по периметру корпуса орудийные башни также имели вполне реальные прототипы — двухорудийные башни для немецких эсминцев типа 36C (Z46-Z50). Они были заказаны в 1942 году, но так и не построены. Вооружить башни планировалось 128-мм универсальными орудиями 12.7 cm SK C/41. Позже основную башню пришлось доработать: центральное орудие предполагалось демонтировать, что позволило бы выиграть в весе.

Макет пятибашенного варианта сверху

Доработке подверглось и шасси. Из-за серьёзных изменений вооружения основная орудийная башня снова сместилась вперёд, а моторное отделение перекочевало назад.

Шасси стало ещё более похожим на шасси танка, создававшегося Гроте для СССР. Особенно схожей была ходовая часть. Количество опорных катков сократилось до 6, при этом значительно вырос их диаметр. Зенитные башни HD 151 теперь размещались более рационально.

Работа в стол

Пятибашенная версия проекта тоже недолго была актуальной. Внушительное вооружение имело один существенный недостаток — чрезмерную боевую массу. Расчёты, проведённые Гроте, показывали, что доработанный проект преодолел порог уже в 1000 тонн!

Это явно не входило в планы конструктора, который считал, что его детище должно иметь удельную мощность не меньше 16 л.с. на тонну. При такой удельной мощности он ожидал, что танк сможет развить максимальную скорость 40 км/ч.

После доработки появился третий проект танка, который считается «каноничным». От башен с эсминцев пришлось отказаться, серьёзной переделке подвергся и корпус танка. К 10 октября 1942 года Гроте подготовил эскизный проект, 17 октября он продемонстрировал его Шпееру.

Орудийная башня C, установленная на береговой батарее «Ёрландет»

С октября активизировалась переписка между Гроте и Мюллером. В ней поднимался вопрос о 128-мм орудии, ставшим предметом споров среди любителей военной истории. Гроте писал буквально следующее:

«Я попытался вместо расположенного в задней части 8,8-см палубного орудия подводной лодки установить 12,8-см зенитное орудие. Его вес, конечно, значительно больше, однако данная компоновка является лишь предложением, и, возможно, Ваши специалисты смогут предложить в качестве равноценной замены более лёгкие орудия. Я получил от Кригсмарине данные относительно укладки боеприпасов, которые с учётом флотского опыта могут быть произвольно изменены».

Очевидно, что речь здесь идёт о морском орудии. Правда, ни орудийной установки, которую предполагалось ставить в кормовой части, ни эскизов, которые демонстрировались Шпееру, не сохранилось. Не сохранились и чертежи, которые 31 октября Гроте выслал на Krupp. Возможно, они погибли во время одной из бомбардировок, которой подвергались объекты концерна Krupp в 1943 году.

Тем не менее из сохранившейся переписки можно понять, откуда именно взялся индекс P.1000 — цифра в нём обозначает массу танка. Впрочем, индекс этот почти не использовался в переписке. Согласно спецификациям, упомянутым в контракте, P.1000 должен был обладать следующими характеристиками:

Полная длина, м 39;
Длина корпуса, м 35;
Полная ширина, м 14;
Полная высота, м 11;
Высота корпуса, м 6,5;
Длина опорной поверхности гусениц, м 21;
Ширина трака, м 1,2 Х 3;
Давление на грунт, кг/см² 0,54;
Максимальная скорость, км/ч 40;
Полная масса, т 1000.

Распределение массы:

Вооружение, т 300;
Броня, т 200;
Корпусные элементы, т 200;
Ходовая часть, т 100;
Двигатель и трансмиссия, т 100.

Возможно, это прозвучит неожиданно, но немецкая промышленность того времени была в состоянии изготовить P.1000. Здесь стоит вспомнить, что главной причиной, по которой сверхтяжёлый танк Pz.Kpfw. Maus так и не стал серийным, стал разгром английской бомбардировочной авиацией производственных мощностей Krupp.

А тому же Мюллеру едва не удалось «продавить» серийный выпуск «Толстого Густава». Идея создания танка массой 1000 тонн кажется безумной, но ведь не меньшим безумием была постройка двух образцов колоссальных орудий калибром 800 мм, общей длиной больше 47 метров и массой 1350 тонн. Передвигаться это чудовище могло только по двухпутным железнодорожным путям.

Время подготовки боевой позиции для стрельбы составляло от 3 до 6 недель. И всё это «счастье» использовалось считанное число раз при штурме Севастополя со смехотворными результатами боевого применения.

Единственное достоверное изображение P.1000 из контракта, заключённого с Krupp. Из-за того, что вида сбоку не сохранилось, внешний вид ходовой части танка является объектом различных спекуляций

На этом месте проект колоссального немецкого танка вполне мог приказать долго жить, поскольку Шпеер всячески старался от подобных ужасов избавляться. Но работы по похожим проектам продолжались до мая 1944 года. Правда, уже без Гроте: Мюллер аккуратно «задвинул» проект P.1000 и его автора, о чём говорит протокол совещания, датированного 13 декабря 1942 года:

«Гроте представил фотоснимки своей новой модели, где башни были уже более органично соединены с поверхностью машины. Кажется, он уже знает, что министр не намерен продолжать его проект, и что фирме «Крупп» поручена разработка сходного проекта. Не вдаваясь в подробности, я подтвердил ему эту информацию, однако упомянул, что для нашей машины ставится другая тактическая задача, поэтому мы, к сожалению, не можем воспользоваться его наработками.

Гроте принял это к сведению».

Работы по P.1000 прекратились, чтобы освободить дорогу собственным разработкам Krupp. Но к ним вернёмся чуть позже. Другая судьба ждала башни, которые предполагалось использовать на P.1000.

Башня «B» (Bruno) отправилась в 1943 году на береговую батарею «Фйелл» (Fjell) возле Бергена в Норвегии. Батарея отлично справлялась с возложенной на неё задачей — охраной акватории возле Бергена — благодаря дальности стрельбы в 41 км.

После войны башенную установку разобрали, от неё осталось лишь бетонное основание. Башню «С» (Caesar) установили на береговой батарее «Ёрландет» (Oerlandet), которая прикрывала подходы к другому норвежскому городу, Тронхейму.

После войны, уже находясь на вооружении норвежской армии, батарея была переименована в «Аустратт» (Austrått). Из состава сил норвежской береговой обороны батарею исключили в 1977 году, но орудийная установка уцелела. В 1991 году бывшая батарея «Аустратт» стала музеем. Любой желающий может заглянуть внутрь этого чуда инженерной мысли, значительная часть механизмов которого всё ещё исправна.

Следует отметить, что при установке на берегу обе башни лишились дальномеров и их бронировок, как это и предполагалось при установке башен на P.1000.

Реконструкция внешнего вида P.1000, выполненная Сергеем Лебедевым. Ходовая часть выполнена по типу 3-башенного варианта

Задание на разработку боевой машины, похожей на проект Гроте, получил концерн Krupp. И на фоне того, что там спроектировали, P.1000 нервно курит в сторонке. Детище конструкторов Krupp иногда называют P.1500, хотя в документах так она не называлась ни разу, да и масса этого танка в случае постройки составила бы куда больше 1500 тонн.

Иногда под индексом P.1500 ошибочно подразумевают гусеничную версию «Толстого Густава» с бронёй, достигающей 250 мм, двумя башнями с орудиями калибра 150 мм и 4 дизелями от подводной лодки в качестве силовой установки. Так была истолкована информация, которую двумя строчками выдал в книге Special Panzers Вальтер Шпильбергер.

Благодаря стараниям Михаэля Фрёлиха удалось выяснить, что в реальности ничего общего с «Толстым Густавом» проект сверхтяжёлого танка Krupp не имеет. В спецификациях, датированных 4 февраля 1943 года, проект предлагается в двух вариантах — 800-тонный с 600-мм мортирой и 1800-тонный с 800-мм мортирой.

Длина 1800-тонной машины должна была составить 25 м, ширина — 12,8 м, а максимальная высота — 8,25 м. Толщина лобовой брони оценивалась в 250 мм, а бортов — в 200 мм. В движение машину должны были приводить 4 мотора Daimler-Benz MB.501 общей мощностью 8000 лошадиных сил. При этом максимальная скорость оказывалась мизерной — всего 7 км/ч.

Спецификация на ту самую машину, которая должна была называться P.1500. Как можно заметить, никакого отношения к «Толстому Густаву» она не имеет.

В отличие от P.1000, проектирование которого даже дошло до стадии заключения контракта, судьба проекта P.1500 оказалась очень короткой. Он очень быстро ушёл под сукно.

Но и на этом история немецких сухопутных линкоров не закончилась. Следующим стал проект Panzermörser Urling, развитие 800-тонного варианта P.1500. Его боевая масса достигала 1049 тонн, толщина брони при этом составляла 150–200 мм в лобовой части и 100 мм по бортам.

В качестве основного вооружения предполагалось использовать 600-мм мортиру. Длина Urling составляла 22 метра, ширина — 10,5 метров, а высота — 7 метров. В качестве силовой установки предполагалось использовать 8 моторов MB 507 с электрической трансмиссией, максимальная скорость танка ожидалась на уровне 10 км/ч.

Первый образец Urling предполагалось сдать к 1 января 1945 года, а всего планировалось построить 5 машин. Последняя должна была быть сдана 1 февраля 1946 года — фактически это единственный аппарат, наверняка претендующий на обозначение Panzerwaffe 46.

Последняя активность по Urling датирована июнем 1944 года, когда рассматривался вопрос об использовании на машине газовой турбины. Никакой другой информации, кроме переписки, по этому проекту не сохранилось.

Экскаватор Bagger 288, самая большая в мире наземная машина

Реальность иногда превосходит даже самые смелые фантазии. Концерн Krupp всё же смог создать настоящих стальных наземных монстров. По сравнению с ними и P.1000, и P.1500, будь они построены, показались бы детскими игрушками.

Правда, это машина сугубо мирного назначения. В 1978 году Krupp изготовил роторный экскаватор Bagger 288, самую длинную в мире наземную машину. Эта 240-метровая махина массой 13 500 тонн всего 5 метров не дотягивает до длины дирижабля LZ 130 Graf Zeppelin II, самого большого в истории летательного аппарата.

Экскаватор высотой в 96 метров перерабатывает 10 тысяч кубометров породы. Лавры самого тяжёлого экскаватора, впрочем, принадлежат другой немецкой машине — MAN TAKRAF RB293, или Bagger 293. Он чуть короче конкурента, но весит при этом 14 200 тонн.

Всё, спасибо за внимание!

Как обычно - браво!

Это сообщение отредактировал 00eugene00 - 18.05.2022 - 11:18

Что не смогли немцы, то смог сотворить сумрачный советский гений в Red Alert

Это, типа, наращивали, наращивали вооружение и броню, потом убрали движок и ходовую и вкопали в землю на побережье.

Шестигусеничный танк с башней от линкора - вот это укурка!

А немцы затейники ещё те )

Заинтересованным:

https://www.youtube.com/watch?v=6sby4XwW3y0

Это обзор некоторых интересных машин СССР и Германии Климом Жуковым в гостях у Гоблина. Конечно не так классно и подробно как этот пост, но отличное начало для знакомства.