Посадка без одного крыла и с оторванной крышей. Топ опасных и странных авиаинцидентов с минимальными жертвами

Ну вот как-то всегда мне было не понятно с этой статистикой!

Как захотели, так и вывернули. А давайте возьмем отношение пассажиров на миллиард миль. Хопа! И все норм. А то что самолет в 10 раз быстрее летит умолчим. И то что самые опасные операции это взлет/посадка тоже. Как посчитали отношение пассажиров/миль для автотраспорта - непонятно.

А если взять количество катостроф на операцию отправление/прибытие в пункт назначение для машин и авиации - какая статистика получится? Авто - видимо уже не будет самым опасным как нам говорят.

Да хотя бы соотношение пассажир/час - уже другой расклад.

Если будет что то "интересное" то вряд ли обнародуют

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Авотхуй! Чудесное приземление. Его даже по тв показывали.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

да еще израильский!

Да и бережливые евреи оборудуют ВПП аэродрома тросами аэрофинишера.

Всю эту историю я читал хз когда. Ее вариантов неймоверное количество, концовка лишь одна - все збс сели. Так вот. ИМХО это пиздежь чистейшей воды.

Ежели только один двигатель остался цел, а на 747 их четыре, значит это был не 747-й.

Нашел в пустыне крыло и таки продал его

"Команды А" с посадкой на танке не хватает)))

Таки это не истребитель, а расхититель!

Страна маленькая. А полоса дорогая. Сделали обрезание.

Одни иностранные герои. Про наших забыли?

21 августа 1963 года ТУ-124 был посажен на Неву.

Разобрал, задумался и стал делать таки полезные вещи.

F-15 оказался действительно очень живучим. И таки да, официально зарегистрировано несколько посадок с очень сильно поврежденными плоскостями: от заклинивания консолей крыла под разными углами (у него изменяемая стреловидность) до потери значительной части крыла.

Но!.. Это лишь моё мнение. Давайте спросим у Попугая.

Гуглим F-15, список потерь. Список в педивикии длинный. Докручиваем до Жидостана и вуаля!
1 мая 1983 года: во время учебного воздушного боя ВВС Израиля 106-я эскадрилья F-15D 957 Markia Schakim (Sky soarer) столкнулась с самолетом A-4 Skyhawk. Неизвестный пилоту Зиви Недиви и его второму пилоту, правое крыло "Орла" было оторвано примерно в двух футах (60 см) от фюзеляжа. После столкновения F-15 вошел в управляемый штопор. Зиви решил предпринять попытку восстановления и включил форсаж, чтобы увеличить скорость, что позволило ему восстановить контроль над самолетом. Пилот смог предотвратить сваливание и сохранить управление благодаря подъемной силе, создаваемой большой горизонтальной площадью поверхности фюзеляжа, стабилизаторов и оставшихся площадей крыла. F-15 приземлился с удвоенной нормальной скоростью, чтобы сохранить необходимую подъемную силу, и его хвостовой крюк был полностью оторван во время посадки во время неудачной попытки использовать аварийное задерживающее устройство, установленное на взлетно-посадочной полосе, чтобы остановить самолет. Зиви удалось полностью остановить свой F-15 примерно в 20 футах (6 м) от конца взлетно-посадочной полосы. Позже он сказал: "(Я), вероятно, катапультировался бы, если бы знал, что произошло"[90][91].

Хьюстон, Ви хав э проблэм!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А точно это не F-14? У него изменяемая стреловидность. У F-15 неподвижное крыло

Это сообщение отредактировал Walter08 - 22.04.2022 - 15:32

Опять одна забугорная поебень, а наших пилотов-героев, которые спасали своих пассажиров типа и не было.
Херовая у вас память.

Хоть один "чудо на неве" вспомнил, респект камрад.

А про посадку самолёта без движков?? Совсем же недавно было:

"15 августа 2019 года пассажирский самолёт A321, выполнявший плановый рейс Москва — Симферополь, сразу после взлёта из аэропорта Жуковский столкнулся со стаей чаек. У лайнера отказали оба двигателя. Однако пилоты смогли совершить невозможное — успешно посадили самолёт на кукурузное поле.
Никто из 226 пассажиров и семи членов экипажа, находившихся на борту лайнера, не получил серьёзных травм"

Это сообщение отредактировал GeorgeM3 - 22.04.2022 - 15:51

Про отвалившийся винт на Электре смотрел Расследования.

В момент разгерметизации вздулся пол багажного отсека и зажал тросы управления. Автопилот (не по всем каналам) имел свои тросы приводов управления и пострадал меньше. За время полета пилоты все время пытались ворочать штурвалами и в итоге немного раскачали управление, благодаря чему удалось посадить самолет.

Вобщем, бороться надо до конца.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Извиняюсь, перепутал.
Но всё равно, происшествие было с F-15.

Надо просто летать норм авиакомпаниями, а не всякими "задрыщенск-аирлайнс" которые экономят на пилотах, самолётах, и обслуживании.

Про МИГ без хвостового оперения уже писали?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да тоже уже было😀
Николас Кейдж вон ваще в Африке на Ан-12 безопасно на дорогу сел.
Так местные за полдня его разобрали, чтобы подумать и полезное что-то сделать.

Добавлю пожалуй! Это конечно не оторванные крылья и крыша, но тоже достойно.

Везучий планер Гимли

23 июля 1983 года "Боинг-767" авиакомпании "Air Canada" (бортовой номер 604) был неправильно заправлен топливом. В то время Канада переходила на литры и все стороны, участвовавшие в пересчетах керосина на дозаправку банально облажались.

Итог - в один прекрасный момент самолет на высоте 8000 метров превратился в замечательный 132-тонный, движущийся исключительно по инерции, контейнер. Без двигателей и половины приборов (отключились, поскольку работали от двигателей). Единственное, что работало в самолете - это аварийный ветрогенератор, благодаря которому поддерживалось давление в гидравлической системе. Правда, неизвестно, как себя чувствовали 69 обитателей железного ящика, оказавшиеся на такой высоте.

Второй пилот Морис Квинтал, полистав инструкцию, не обнаружил раздела "Что делать, если вырубились все движки, а жить хочется?". Поскольку КВС Боб Пирсон в свое время занимался планеризмом, а выбора все равно не было - решили планировать до ближайшего аэродрома.

Проблема была в подсчете скорости снижения - работал только спидометр, который показывал падение скорости от начальных 900 км/ч. На конец полета, упал до 400 км/ч. Альтиметр (показывающий высоту) отключился. С помощью механического резервного прикинули, что снижаются со скоростью 1,5 км на 19 км полета.

Квинтал сказал, что знает старую авиабазу неподалеку (примерно 8000 метров вниз и чуть вбок). База называлась Гимли. На поле бывшей авиабазы организация "Виннипег Спортс Кар Клаб" устроила в честь субботы тусовку, с гонками на той самой ВПП. Сама полоса для этих целей использовалась регулярно, в центре даже был разделительный барьер, позволяющий проводить параллельные гонки. По краям полосы народ пил пиво, жарил мясо и всячески наслаждался жизнью, даже не предполагая какой сюрприз может свалиться на их головы.

Вот дальше началась истинная веселуха. Во-первых, нужно было выпустить шасси. С этой целью самолет встряхнули - шасси выпали. Две задние стойки даже встали на замок. Пассажиры, вероятно, начали о чем-то догадываться.

Для посадки Боб Пирсон использовал (скорее всего, единственный раз в мировой истории) в процессе посадки большого авиалайнера прием из арсенала планеристов. Называется он "скольжение на крыло", он же "sideslip". Эта милая процедура выглядит так: самолет ставится "на крыло" и у пассажиров есть выбор: смотреть в нижний иллюминатор на землю, в верхний на небо. Нос самолет, кстати, уводится в сторону от курса. Скорость, соответственно, падает до нужной. Состояние пассажиров "от щастья, что они это испытали" не передается описанию.
Не меньшее удивление ожидало людей на аэродроме имени товарища Гимли, когда они увидели аэробус, направляющийся к ним, положение крыльев которого не предвещало, что садиться вообще входит в его планы. Но, в последний момент самолет выровнялся и опустился на полосу. Передняя стойка подломилась и он весело начал приближаться к тусовке автолюбителей. Надо сказать, что в момент посадки скорость была 320 км/ч, так что субботние гонки однозначно выиграл экипаж Пирсон-Квинтал.

Под спецэффекты в виде дымящихся и лопающихся колес, и шлейфа искр из-под гондолы самолет направился к автолюбителям. Чтобы они лучше могли рассмотреть посадку во всех деталях, он подъехал поближе. Как пишут, остановился в 30 метрах от группы встречающих. Далее все получилось просто и буднично: скинули надувные трапы, выгнали пассажиров наружу. Начавшийся пожар потушили автолюбители обычными автомобильными огнетушителями. Причиной нескольких легких травм, полученных пассажирами, была не посадка. А поспешная высадка из заднего аварийного выхода. Хвост был слишком высоко и при скатывании по трапу банально не хватило высоты.

Квинтал в 1989 году сдал экзамен на КВС и летал на многих самолетах, как уверяют, и на борту №604 тоже. Пирсон в 1993 вышел на пенсию.
Ремонт самолета произвели на аэродроме Гимли за 2 дня. И он своим ходом улетел на базу, где капитальный ремонт обошелся в 1 млн долларов. Вскоре он вернулся в строй и использовался до января 2008 года.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Знакомый-пилот. Говорит, что никто не понимает за что Героя России дали?

Роман Таскаев во время испытательного полёта посадил МиГ 29АТ с разрушенным хвостовым оперением. 97 год вроде.

Размещено через приложение ЯПлакалъ