Рейс 236 Air Transat - Самое долгое планирование в истории гражданской авиации

Спасибо глянул, может кому тоже интересно...

Низкий поклон таким вот пилотам!

на фото трубка не похожа на перетёртую, скорее лопнула от вибрации

Пилоты профи, слов нет. Все бы пилоты такими были, я бы стал летать самолётами, а так уже лет 20 паровозами чалюсь, ибо летать страшно аки пыздэц.

В "расследовании авиакатастроф" кстати сделали вывод что пилот всё таки долболещь т.к. он не поверил показаниям приборов и включил перекачку топлива из одного бака в другой, а так бы мог спокойно приземлится без геройства.

;жить то хочется!

еще возле Стрежей на обь сажали

- ты сколько слил?
- полбака
- и я полбака, а пол бака и пол бака этож по любому бак будет!

картинки перепутал

на ютубе смотрел передачу про это, вот действительно профи своего дела

пилоты герои? несколько раз игнорировали сообщения о критических неполадках... долбоёбы. такие же как и техники поставившие не тот шланг.

В Нью-Йорке ваше на воду посадил Боинг 737 при отказе обоих движков, при этом никто не пострадал. Потому что пилотируют ЛЁТЧИКИ. А у нас гробят исправные вместе с пассажирами - Казань, Пермь, Раменскоеи т.д., потому, что пилотируют НЕ ЛЁТЧИКИ.

Но эти не планировали.
Вот 204-й планировал как-то раз.
Самолёт Ту-204 борт RA-64011, следовавший рейсом Франкфурт-на-Майне — Новосибирск, получил запрет на посадку в аэропорту Толмачёво по погодным условиям из-за порывов ветра. Единственным достижимым запасным аэродромом, имевшим таможню и разрешение на полёты Ту-204, был Омск. Перелёт до Омска проходил при сильном встречном ветре. При подходе к Омску начались проблемы с подачей топлива, затем двигатели выключились. Экипаж сумел использовать высоту для планирования на посадочную полосу. Поскольку реверс двигателей был невозможен, торможение производилось ручной системой. В результате самолёт выкатился за пределы полосы и задел фонарные полосы[1]. Самолёт получил повреждения, но был отремонтирован и продолжил полёты. Через 8 лет, 22 марта 2010 года с этим же самолётом произошла авария в Москве, после которой он не был восстановлен и был списан.

Для особо упоротых сообщаю, что "у них" нет лётчиков, такого слова даже нет в английском языке. "У них" есть пилоты - Pilots.
И, кстати, что по мнению старого мудака отличает лётчика от нелётчика?

Какой-то охуевший налёт, учитывая, что он летал с 73-го по 83-й год, потом сидел в тюрьме за перевозку наркоты, а с 85-го по 95-й походу вообще не работал по лётной. (по Вики)
Итого на момент инцидента полетал 15 лет. В СССР сан норма была 800 в год. Сейчас часов 80 в месяц вроде.
Он там круглые сутки из самолёта не вылезал что ли, или такое понятие как саннорма в Канаде отсутствует?

Не только летчики спасли ситуацию , но и сам самолет хороший . С генератором хорошо придумано , нашим конструкторам далеко до этого .Разве что ручной придумать с рукояткой ))

Фильм есть докумениальный про этот полет. Командир корабля был почлан богом, чтобы спасти пассажиров. Интесерно, что это был его первый полет после длительнейшого запоя на фоне депрессии после расставания с женой.

На такое способны профессионалы высокого класса, и неспособны наездники. И тех, и других хватает и в гражданской авиации, и в ВВС. Но в целом, конечно, подготовка в ВВС лучше.

12/04/1979г ТУ-154Б б/н 85124 Красноярского УГА на эшелоне (11 000 м), по вине б/и произошел отказ трех двигателей (вместо выключения автомата выравнивания топлива в крыльевых баках выключил насосы перекачки в расходный бак, позже на выключатель перекачки поставили колпачек). Самолет произвел посадку с планирования в аэропорту г.Чемкент, при аварийном торможении снес все колеса. Через три месяца был восстановлен и пролетал до 2007года.
Но есть у нас эксперты которые даже при очевидных фактах говорят "не было"

"эксперт, гендиректор консалтинговой компании "Инфомост" (лат) Борис Рыбак сообщил РИА Новости, что самолет типа Ту-154 можно благополучно посадить при отказе третьего двигателя на малой высоте, однако он отметил, что не слышал о случаях, когда самолеты Ту-154 сажали при отказавших трех двигателям с большой высоты."

Вот такие у нас эксперты

Это сообщение отредактировал Falcon24 - 16.03.2018 - 10:30

На ТУ-214 такой есть- ветродвигатель. Знаю, потому что работал в КБ Туполева. ПРо остальные наши не скажу, но дкмаю, на суперджете и МС-21 они тоже есть.

Это сообщение отредактировал Motomaniak - 16.03.2018 - 10:33

Ох лол, типа в клятiй Рашке самолеты проектирует тупой вечно пьяный скот, да?
Матчасть учи: на уже снятом с вооружения бомбардировщике Ту-22 установлены две аварийные турбины (турбонасоса) АТН-15, создающие давление в аварийной третьей гидросистеме для аварийного выпуска шасси и работы руля высоты (цельноповоротного стабилизатора), электрогенераторов на этих турбинах нет.
Например, на Ту-134 и Ту-154 её нет, а в случае отказа двигателей вращение насосов гидросистем осуществляется за счёт авторотации (под действием набегающего потока воздуха) роторов компрессоров высокого давления в двигателях, генераторы же не работают и бортсеть питается от аккумуляторов.

Так что более отказоустойчиво - крыльчатка, выезжающая через специально отрывающийся лючок или раскрутка турбины встречным потоком?

еще CNN и РенТв

И готовят как космонавтов

Там вообще-то Airbus-320 был
Матчасть изучай и поменьше слюней

У французов же был как раз перелет?