Зачем Ту-95 двойные пропеллеры на двигателях?

и у к 52 соосные...

Медведи )))) Эх, мощь...

Молодца! Хорошо сказано. Можно проще - срыв потока.

Несущий винт вертолёта и тянущий/толкающий винт самолёта - абсолютно разные вещи, и по конструкции и по аэродинамике, вертолётные намного сложнее, даже одиночные, не говоря о соосных.

Иточник: https://novate.ru/blogs/150424/69377/

П.С. но что за "эффект запирания" - не описано (

В принципе да , только проблемы по срыву потока и у тех , и у тех накладывают скоростные ограничения по эксплуатационным характеристикам.

ТУ -104 и есть (был) с реактивными.

От жешь этот СССР с его то калошами. Ишь каку дичь изготовил.

Сколько их летает сейчас? Одна одномоторная не соосная/одна одномоторная соосная?

Так это совершенно разные самолёты

Дичи уже под полтос лет..
У нас тож периодически летают. Когда улетает вдаль, над морем - гул несусветный инфрвнизкий, аж в животе бабочки начинают трепыхать...

Не знаю объявляет ли Япония на этот случай воздушную тревогу.

Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 17.04.2024 - 05:57

В 54-м. "Юнкерс". "Дорнье" вроде в советскую оккупационную зону не попала.

Это сообщение отредактировал Периндоприл - 17.04.2024 - 06:08

Как можно постоянно путать длину с диаметром???
Не пиши сюда больше!

Вот. Страница 233.

P. S. Про книгу вы всё-таки зря. Она не для просмотра по диагонали.

Вот им это расскажи

Нечасто слышу, и высоко, на 9-е мая и перед ним почему-то над нами пролетают с Хотилово Тверской губернии, но гул такой, что ни с чем не перепутать, хотя в Хотилово ИАП, но, видимо, длины полосы хватает и перед парадом Победы туда отправляют ТУ-95МС

B-52 - старые динозавры, с 1955 года производятся, но за эти годы прошли несколько этапов модернизации, там от оригинала только планер и остался

а с 2009 начался новый апгрейд - их активно переоборудуют, модернизруют, меняют кабину на "стекло", оснащают всеми новейшими плюшками, новые двигатели, управление

планировали вот так омолодить под сотню штук, и на 2015 несколько уже были в строю.. думаю, за 9 лет с тех пор их прибавилось..

так что, штука вполне себе годная и очень даже в тонусе

картинка - графа от Boeing, реал типа засекречен, но не думаю, что очень отличается

Что им рассказать?
Что частота вращения ихних двигателей ниже чем обсуждаемых?
Что их лопасти изготовлены из значительно более современных материалов и по более современным технологиям, что позволило сохранить вес ступицы в разумных пределах?

Потому-что очень сильно шумят. Из за чего их невозможно сертифицировать в гражданской авиации по уровню шума.

Недавно на трубе смотрел видео где пытались использовать подобное чудо в малой авиации. Все их попытки уменьшить шум от винтов чтоб можно было сертифицировать двигатель провалились. Движок после всех испытаний отправили в мусор...

Так что их могут использовать только военные и только в тех странах где не требуют с военных сертификацию.

Вот такие пироги... Красиво, мощно, но летать на них в европах нельзя.

Это сообщение отредактировал Skipper007 - 17.04.2024 - 09:31

ОК. А на сам этот БМВ где-то можно взглянуть?
И почему, начиная с 1946-го года мудохались всем КБ над ЮМО, а потом, чудесным образом, мгновенно, на основе БМВ родили НК-12?
Логика теряется где-то.

Сколько приходилось читать на эту тему, везде выстраивается одна линия развития ( с вариациями "немцы всё сделали", "немцы только карандаши точили - мы сами всё" и "плод совместных усилий" ): JUMO-022 - ТВ022 - ТВ2 ( 2ТВ2 ) - ТВ12 - НК12. В рамках одной рабочей группы КБ, по сути, Юнкерсовского ( в Союз вывезли всех, кого нашли, вплоть до техперсонала и лётчиков ).

---------------------

И про книгу. Она написано абсолютно бестолково, её читать невозможно. И что-то в ней найти невозможно. Вот вроде, по хронологии и логике подходишь к тому, что хочешь увидеть - хуууяк! - начинается какаято хрень про названия самолётов, какие-то формулы, потом перескакивает на какой-то предшествующий исторический период, потом на современность. Это просто какая-то мурзилка для средних школьников, а не историческое исследование технического специалиста.
Плохая книга.

Коллега, 1987 г. 2 факультет закончил, Кузнецова не видел, а вот Лукачев В.П. как то к нам на экзамен приходил, со студентом больше часа беседовал (умный был студент), ушел довольный . все радовался какая молодежь умная подрастает, правда за экзамен тройку поставил

Ту-95МС на парад от себя ходят, из Энгельса. Как и Ту-160

Летчикам дальней авиации Сергеичу и Бокину от гражданского пилота с уважением.....

У меня однокашник 30 лет педалирует Ту-95МС, до сих в строю. От правака до начальника СБП дивизии или чего у них там сейчас? А так двое с выпуска попало на винты, второй с Ту-95МС недавно пересел на Ту-22М3

Это сообщение отредактировал Куырф - 17.04.2024 - 10:15

У меня с Энгелься лётают по утрам, хоть и летит на 8 км, а рёв винтов аж будит.